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Apesar de parecer uma mera fatalidade, esse acidente é um típico exemplo que na aviação é chamado de “modelo do queijo suíço”. Os dois pilotos eram da base Brasília e retornavam de férias. Muito antes desse episódio, havia uma grande quantidade de pedidos de diversos co-pilotos para que não fossem e...

Cara, concordo contigo, mas acredito que a Cia. só tenha tomado ciência do ocorrido após o pouso em Teresina. Acho que depois de perceber a m...., o piloto só pensou em sair logo dali. Importante salientar que na carta de aproximação do referido aeroporto existe uma RMK, alertando as tripulações pa...

Tomando como base essa notícia, é bem interessante e curiosa a decisão de uma empresa aérea ao manter a mesma tripulação envolvida num incidente desse porte na continuação até o destino real. Suponho que deveria ter sido feita uma investigação do que de fato ocorreu antes de liberá-los para o voo, p...

Tipo quais? :hmm: Para que seja possível entender alguns princípios relacionados com a hipóxia e o ambiente hostil que as aeronaves encontram em grandes altitudes, inicialmente segue uma breve comparação: 1. Os alpinistas que pretendem subir montanhas acima de 8,000 metros necessitam semanas de pre...

Entendo perfeitamente a preocupação quanta a retirada do equipamento instalado, mas todos que viajam em aeronaves pressurizadas devem compreender que o voo em altitudes elevadas é repleto de armadilhas. A partir do momento que ocorre uma despressurização ou mesmo com a cabine ainda lutando para ser ...

A Silk Air é uma companhia que opera voos "regionais" pelo sudeste asiático, uma espécie de Rio-Sul da SIA. Não é, nem de longe, uma low cost. A SIA possui parte do controle acionário da Tiger Airways, que é de fato uma LCLF, mas que opera de forma completamente independente. Não há nem co...

Estouro de pneu não é um evento tão comum... o que teria ocorrido? catrapo?? Caro Constellation, Um pouso duro geralmente não seria suficiente para danificar um pneu, a não ser que sua estrutura já estivesse comprometida. Na maioria dos casos, o que motiva esse colapso durante o pouso é algum probl...

A respeito das indicações do estabilizador, apenas como curiosidade, um aspecto interessante em algumas aeronaves que podem carregar combustível no estabilizador horizontal é que se for necessário abastecer aquele tanque, ele deverá ser posicionado dentro de um determinado valor, caso contrário, a s...

Lucas, Além da finalidade de número de vôo, como o Everton salientou, os pilotos podem utilizar aquele dispositivo para nível de vôo que deve ser mantido, proa, velocidade, POB e tudo mais que possa contribuir para manter a tripulação alerta. Não conheço se alguma empresa adota algum tipo de padrão,...

Boa noite, Mas, AB3, se isso acontecer, qual é o problema? O que vejo é que muitos se prendem em conceitos e pré-conceitos (geralmente negativos) que precisam ser avaliados se, no final, poderiam se tornar na prática um benefício à categoria. Muitos acreditam que ficar vinculado ao SNA o grupo terá ...

Caro SBLO, Esse procedimento, para os comissários, já funciona dessa forma (e bem) em vários lugares do mundo. Para nós no Brasil, isso seria até benéfico, pois aliviaria a já saturada estrutura de certos centros, como são os casos no HASP e CEMAL. O que o SNA alardeia não justifica, porque uma empr...

Caro Jonas, obrigado pelas observações bem pertinentes e por integrar o raciocínio para formar, no final, um cenário mais esclarecedor. Foi um ótimo exemplo de Teamwork :yeah: . Turbulence Mode O modo turbulência (geralmente citado nos manuais como Turb) foi acoplado ao automatismo de muitos aviões ...

Apenas completando o comentario acima com numeros para exemplificar e ficar mais facil: - Aeronave: B747-400 - Nivel de voo: FL 330 - Peso: 330 toneladas - Velocidade: Mach .85 - Temperatura do ar externo: ISA 1. No sentido Leste, a velocidade aerodinamica (TAS) para o nivel de cruzeiro e de 494 kt ...

Caro AB3, respeito a sua opiniao. Mas, por favor, nao me leve a mal se coloco (ou coloquei) alguns comentarios diferentes do seu ponto de vista. Considere tudo isso como uma saudavel troca de ideias :yeah: Porem, voltando a sua observacao anterior, considerando, por exemplo, um cenario em voo de cru...

Senhores, desculpem-me, mas ha um equivoco quanto a interpretacao do funcionamento do sistema automatico (que na essencia nao e muito diferente do comando manual) dos manetes de potencia. Independente do fabricante, o principio e mais ou menos o seguinte: - Durante a subida, os motores mantem o regi...

Ola, Lucas Suponho que esse indicador de velocidade e do B737, dessa forma, aquela parte em destaque chama-se Airspeed Digital Counter , e sua finalidade e apresentar digitalmente a velocidade (IAS) atual em nos (portanto, nesse caso, 274 kt), que coincide com a indicacao do ponteiro do velocimetro ...

Outras aeronaves comerciais a jato que podem decolar sem a extensão dos TE Flaps: - Fokker 70/100 - Airbus 300/310 Saludos. Opa! Os A300 e A310 tem que estar com os SLATS extendidos para decolagem, a primeira posição inclusive na alavanca é 0/8° ou seja ZERO flap, 8 graus de slat. Mas nesse caso os...

Sim, a referência da altura de todos os aviões nas especificações gerais leva em conta a medição a partir do solo, portanto, com o trem de pouso estendido, porém é importante observar se o dado apresentado pelo fabricante considera uma variável, que é o peso da aeronave, pois poderá haver diferença ...

Mas os principais erros foram cometidos pelos pilotos do Legacy, não por controlador algum. Se alguém merece punição, são os 2 pilotos. Eles sim foram negligentes, desatentos e irresponsáveis. Quais seriam no seu ponto de vista os erros cometidos pelos pilotos do Legacy? eles assumiram o risco de p...

Lucas, Você está correto na interpretação da proporção do consumo nas diversas fases do vôo. Quanto à decolagem, entendi a sua colocação, e fazendo um paralelo, utilizando o exemplo do B737-200 Advanced com a potência de decolagem aplicada, o fluxo de combustível fica em torno de 5000 kg/h por motor...