Gol deve passar por repaginação e abandonar o modelo low

[Augusto Bilhalva Goulart]

Gol deve passar por repaginação e abandonar o modelo de baixo custo/baixa tarifa

Reestruturação está em gestação por causa dos custos operacionais e sucessivos prejuízos

23.09.2008 - 10:52

Redação

A Gol deverá passar por uma profunda reestruturação e deixará definitivamente de operar no sistema de low cost, exatamente o seu maior apelo comercial desde a fundação. Por conta do aumento dos custos operacionais e dos sucessivos prejuízos, a Gol não suporta mais este tipo de modelo.

Os Constantino vão aumentar as tarifas. Em contrapartida, farão uma completa repaginação nos serviços da companhia, até como forma de justificar a nova política de preços. As famosas barrinhas de cereais, que se tornaram um símbolo de duvidoso paladar do modelo low cost, vão sair de cena e dar lugar a um novo sistema de cathering.

O serviço de entretenimento a bordo também vai ser modificado, com a disponibilização para os passageiros de TVs portáteis – o que evitará expressivos desembolsos para a instalação de monitores em toda a frota.

Todas as mudanças serão pontuadas por uma grande campanha publicitária de reposicionamento da companhia.

Não obstante o reajuste das tarifas, a mudança do perfil e a melhoria do serviço de bordo são as apostas dos Constantino para aumentar a taxa de freqüência. A Gol vem operando abaixo dos 75% de ocupação, seu breakeven.

A metamorfose é também uma tentativa de reação em meio a um longo inferno astral. Noves fora a Varig, um problema que dispensa maiores comentários, a própria operação da Gol apresenta diversas turbulências. O aumento do preço do petróleo jogou as despesas operacionais para a estratosfera. Além das dificuldades no mercado interno, a Gol não conseguiu alavancar a rentabilidade de seus vôos internacionais, mesmo com o longo período de câmbio favorável.

Os próprios Constantino já classificam 2008 como um ano perdido. Apesar do aumento da receita de quase 50%, a companhia amargou no primeiro semestre um prejuízo de R$ 290 milhões.

[Augusto Bilhalva Goulart]

Bem, pra mim nunca foi modelo low cost, low fare, apenas serviço de bordo pobre pq os preços se equivaliam a TAM, que tem um serviço bem melhor.
O que está acontecendo é que eles precisam equalizar o padrão Varig/Gol pq não podem trabalhar com os dois modelos. O padrão deve ser igual, inclusive uniformes. A única diferença será a pintura das aeronaves. Por enquanto...

[foal2000]

Eu sempre tive dúvidas de justificar tarifas mais altas com serviços melhores, ou serviço de bordo melhor...

O que sempre vejo nas empresas, e até por altos executivos, é busca de preços menores, independente se é a empresa A ou B.

Claro que estou falando de voos domésticos, em que o passageiro não passa mais de duas horas dentro do avião.

[arthuramaral_CGR]

Bem, pra mim nunca foi modelo low cost, low fare, apenas serviço de bordo pobre pq os preços se equivaliam a TAM, que tem um serviço bem melhor.
...

Na verdade, na minha opinião, foi a TAM que despencou na qualidade para igualar preços da Gol. Quem lembra o serviço de bordo da era Rolim sabe que esse de hoje é muito inferior.
Não que eu ache que deveria ser aquilo que era, mas com o mercado como está hoje, nem a TAM nem a GOL precisam se esforçar muito para agradar o passageiro...

[Augusto Bilhalva Goulart]

Concordo planamente contigo, Artur, mas é preferível o serviço da Tam que as enjoativas barrinhas.
Tb lembro dos áureos tempos da Varig. O café da manhã era um verdadeiro break fast.
Vivemos uma era de duopólio. Espero que a azul consiga mexer com a concorrência, se não estaremos a mercê de ambas.

[paulo roberto machado]

Junta Gol e Varig, e cria uma nova empresa...

[Augusto Bilhalva Goulart]

Junta Gol e Varig, e cria uma nova empresa...

Aposto todas as fichas que a opção será pela marca Gol em detrimento da VARIG.