Por que o mesmo vôo tem preços diferentes?

[Anonymous]

Pessoal,
nunca entedi porque os assentos na mesma classe de um vôo tem preços diferentes.

Geralmente os preços menores são praticados para quem compra com antecedência e fica mais caro quando os assentos estão no fim.

Se a empresa desejasse cobrir os custos operacionais do vôo com os primeiros assentos vendidos, a situação seria ao contrário não é mesmo (primeiro assentos mais caros para depois mais baratos)?

Mas por que ocorre ao contrário? Não seria mais fácil cobrar de todos a média de preço sem essa diferença que as vezes passa dos 200% entre as tarifas?

E se a empresa vender apenas 50% do vôo (as tarifas menores), se ela tivesse vendido no preço médio não teria ganho mais dinheiro?

Quem pode explicar?

[Anonymous]

Cara, eu acho que se a companhia vendesse todos os lugares pelo mesmo preço não ia ter as tarifas promocionais que estão fazendo muita gente viajar de avião pela primeira vez. Sem as tarifas promocionais, não chamaria tanto a atenção para o passageiro comprar logo. E além disso, acredito que se as companhias vendessem tudo pelo mesmo preço, não ia meio que "obrigar" um passageiro pra comprar o bilhete com antecedência.
Hoje em dia, o passageiro compra o seu bilhete com antecedência por basicamente dois motivos: 1) Com quanto mais antecedência, maior a chance de encontrar tarifas mais promocionais e 2) garantir logo o lugar no vôo. Se fossem vendidos todos os mesmos preços a um valor médio e fico para todos os lugares, o passageiro só iria comprar o bilhete com antecedência para garantir o seu lugar. Não haveria a preocupação com tarifas mais baixas, o que poderia causar um retardo na compra. E pra companhia, isso seria ruim, pois teria o dinheiro mais tarde. As tarifas mais baixas são suficientes para chamar a atenção do passageiro. Acredito que se houvesse um preço médio, aumentaria o preço do bilhete, o que poderia ocasionar uma diminuição do número de passageiros.
Se dá melhor quem chega primeiro mesmo.

[BrazPilot]

Quando eu comecei a trabalhar na VARIG como agente de passagens eu me perguntava a mesma coisa. Acontece que as companhias aéreas dividem os assentos disponíveis em várias tarifas diferentes, mas isso não tem nada a ver com a posição física das poltronas. A mais cara das tarifas econômicas é a Y (Yankee), que é o preço integral do bilhete. Se você chegar no aeroporto antes do vôo para comprar um bilhete, vai pagar mais caro, e será provavelmente o "full-fare" Yankee. A partir daí, outros assentos são divididos em tarifa Lima, Mike, e assim por diante, cada um com um preço mais em conta e com condições de compra (como 7 ou 14 dias com antecendência). Essas são as famosas tarifas promocionais. Acontece que muitas vezes as mais baratas estão limitadas a 5 ou 10 assentos e assim sucessivamente. Geralmente quem compra primeiro consegue as melhores ofertas. As companhias aéreas se vêem obrigadas a obter o máximo de lucro possível, e vendendo os todos os assentos como promocionais por um longo período de tempo não é adequado. Hoje em dia alguns LCC's (low cost carriers) estão revisando sua políticas tarifárias procurando melhorar o aproveitamento de assentos num determinado vôo. Aqui nos EUA, a Delta Air Lines reduziu suas tarifas em até 50% para competir com as LCC's. A American Airlines seguiu o exemplo em seguida. A jetBlue e Southwest que se cuidem.
Abraços!

[Salzinger_SBGR]

Um pouco mais sobre o tema...

Grandes empresas (ou pelo menos empresas organizadas) tem em seu sistema de reservas, embutido, um sistema de yield management. O que esse sistema faz? O pessoal de custos calcula uma série de tarifas, a tarifa cheia e as diversas tarifas promocionais, com descontos variados (ex. de 20 a 70% de desconto, em relação ao bilhete full fare). A função principal do sistema é distribuir as tarifas durante os vôos do dia, para que sempre haja lucro, ou para que o lucro obtido em algns horários equalize o menor rendimento de vôos em outro horário.

Como?

O sistema de yield management distribui nos assentos da classe economica os diferentes tipos de tarifa, de acordo com o horario do voo, ou estatisticas de ocupação. Por exemplo, tomemos um voo entre dois destinos "de negócios", para os vôos da manha o sistema vai alocar mais assentos com os preços mais altos (pois a clientela é composta de executivos, com bilhete pago pelos empregadores), para voos mais próximos do horário do almoço a proporção de assentos full-fare vai diminuindo, em detrimento a outras bandas tarifárias. Eventualmente no meio da tarde, nos 100 assentos da classe economica, talvez 10 sejam full-fare e 90 distribuídos entre 5 ou 6 tarifas promocionais. Com a chegada do final da tarde o numero de assentos full-fare aumenta (os executivos voltando para suas casas, por exemplo) e mais pro final da noite pode haver um novo barateamento..

Claro, esse é um exemplo bem grosseiro de como a coisa pode funcionar, existem muitas variáveis e nem sempre o que funciona na estrutura de custos da empresa A vai funcionar na empresa B.

É importante notar que se o sistema de yield management é mal feito, ele pode colocar mais bilhetes baratos no horário errado (no inicio da manha por exemplo) e bilhetes caros no meio da tarde, fugindo do perfil do passageiro para aquele determinado horário.

[]´s

[AB3]

Detalhe na OCEAN.. existem 20 classes tarifáias para o BODE VOADOR, EMB120... que tem 30 assentos!