Bom dia,
Alguém saberia dizer qual o procedimento de chegada mais usado para o SBPA pelas aeronaves que chegam de GRU e CGH ?? Quais os fixos bloqueados, desde quantas NM usualmente eles costumam iniciar a descida, e se há restrições de altitude sobre Sapiranga por causa dos morros ...
João Ceccatto
Sapiranga - RS
Dúvida : Procedimentos de chegada em SBPA
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João, bom dia...
Bom, os procedimentos de chegada, irão variar dependendo da cabeceira em uso. Se a pista em uso for a 29, ele passa pelos fixo OCASO, CAKE, NDB Taquara, Gori e NDB Figueiras. Dependendo da quantidade de tráfegos na TMA, o APP pode vetora-lo para que faça uma aproximação mais rápida e direta. Se a pista em uso for a 11, ele passará pelos fixos OCASO, CAKE, GLUE, TINA e ABOC, para entao o NDB Guaiba. A "ajuda" do APP vale para essa cabeceira tambem, vetorando a aeronave para que chegue mais rápido no aeroporto. Se o aviao fizer uma aproximacao IFR, deve bloquear o NDB Guaiba, se fizer uma aproximacao VFR, faz apenas a perna base (bem mais perto da pista).
Bom, o inicio de descida varia de cada nivel de voo que a aeronave está usando. Por exemplo, na rota GRU-POA, a VP fazia no FL290, a VRG no FL330 e a GOL no FL370! Níveis diferentes, inicio de descida em momentos diferentes! E depende tambem da razao utilizada pela aeronave!
Sapiranga não possui restrição de altitude de sobrevoo. A única restrição que existe é quando há saltos de paraquedas nessa regiao. As aeronaves sao avisadas tanto pelo APP quanto pelo ATIS. Fazem algumas manobras pra evitar a area e depois prosseguem normal pra POA. Outra restrição, porém nao em Sapiranga, é sobre Novo Hamburgo. Devido o aeroclube de lá, as aeronaves são autorizadas a descer até 5000 pés. A noite, com o aeroclube fechado, já sao autorizadas descidas para 1700 pés, ou seja sem a restrição.
Espero ter ajudado...!!!
Bom, os procedimentos de chegada, irão variar dependendo da cabeceira em uso. Se a pista em uso for a 29, ele passa pelos fixo OCASO, CAKE, NDB Taquara, Gori e NDB Figueiras. Dependendo da quantidade de tráfegos na TMA, o APP pode vetora-lo para que faça uma aproximação mais rápida e direta. Se a pista em uso for a 11, ele passará pelos fixos OCASO, CAKE, GLUE, TINA e ABOC, para entao o NDB Guaiba. A "ajuda" do APP vale para essa cabeceira tambem, vetorando a aeronave para que chegue mais rápido no aeroporto. Se o aviao fizer uma aproximacao IFR, deve bloquear o NDB Guaiba, se fizer uma aproximacao VFR, faz apenas a perna base (bem mais perto da pista).
Bom, o inicio de descida varia de cada nivel de voo que a aeronave está usando. Por exemplo, na rota GRU-POA, a VP fazia no FL290, a VRG no FL330 e a GOL no FL370! Níveis diferentes, inicio de descida em momentos diferentes! E depende tambem da razao utilizada pela aeronave!
Sapiranga não possui restrição de altitude de sobrevoo. A única restrição que existe é quando há saltos de paraquedas nessa regiao. As aeronaves sao avisadas tanto pelo APP quanto pelo ATIS. Fazem algumas manobras pra evitar a area e depois prosseguem normal pra POA. Outra restrição, porém nao em Sapiranga, é sobre Novo Hamburgo. Devido o aeroclube de lá, as aeronaves são autorizadas a descer até 5000 pés. A noite, com o aeroclube fechado, já sao autorizadas descidas para 1700 pés, ou seja sem a restrição.
Espero ter ajudado...!!!
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carlos oliveira
- PC
- Mensagens: 197
- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 11:38
Re: Dúvida : Procedimentos de chegada em SBPA
Oi João, bom dia !João Ceccatto escreveu:Bom dia,
Alguém saberia dizer qual o procedimento de chegada mais usado para o SBPA pelas aeronaves que chegam de GRU e CGH ?? Quais os fixos bloqueados, desde quantas NM usualmente eles costumam iniciar a descida, e se há restrições de altitude sobre Sapiranga por causa dos morros ...
João Ceccatto
Sapiranga - RS
Complementando as informações do colega José Arthur, a decida de avião à jato é calculada dividindo-se pés a descer por 3 , exemplo:
do FL330 ao nível do mar (caso de POA) 330 por 3 = 110 NM ,
isso com vento nulo e peso médio, pois normalmente indo para POA o vento será de proa e se o avião estiver "leve" a razão de afundamento será maior , e com o avião "pesado" a razão de decida será menor, como pode ver há diversas variantes para ser levadas em conta para se efetuar um cálculo de decida.
espero ter colaborado, estou á disposição, caso possa ajudá-lo.
Sds. Carlos Oliveira.
"Vivendo o presente, preparando o futuro"
Carlos, boa tarde...
Obrigado pela complementação!!!
Bom, não vou entrar nesse assunto sobre o início de descida, pois já li várias maneiras pra calcular... Eu, por exemplo, utilizo outro jeito...!!!!
Joao, se quiser, te envio as cartas de aproximação mais utilizadas em POA, tanto pela 11 quanto pela 29. Se demonstrar interesse, me envie um e-mail... é mais garantido que eu receba!
Se alguem mais quiser, me mande e-mail solicitanto!
Obrigado pela complementação!!!
Bom, não vou entrar nesse assunto sobre o início de descida, pois já li várias maneiras pra calcular... Eu, por exemplo, utilizo outro jeito...!!!!
Joao, se quiser, te envio as cartas de aproximação mais utilizadas em POA, tanto pela 11 quanto pela 29. Se demonstrar interesse, me envie um e-mail... é mais garantido que eu receba!
Se alguem mais quiser, me mande e-mail solicitanto!
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Anonymous
Valeu pela ajuda pessoal...
As vezes (quase sempre) quando jogo FS 2004 eles fazem umas vetorações meio absurdas para pousar em POA (indo quase até Triunfo), mas sempre quase começo a descer do FL 330 ou 350 a umas 105-110 nm, a - 1900 fpm...
No jogo também (olhando no mapa) existe uma "boundary" de Sapiranga com restrição de 5000 ft, por isso pensei...
Então ta explicado por que a noite da mais barulho de avião, eles passam mais baixo ...
A propósito, em outubro, voltando de FOR, o 73G da Gol (G3 1835 - FOR/BSB/GIG/CWB/POA) passou, (23 horas +-) num ponto mais a noroeste da minha cidade, tanto que pude identificar perfeitamente as rua do meu bairro ... CWB então passa mais a noroeste, enquanto GRU e CGH mais por cima..
João Ceccatto
Sairanga - RS
As vezes (quase sempre) quando jogo FS 2004 eles fazem umas vetorações meio absurdas para pousar em POA (indo quase até Triunfo), mas sempre quase começo a descer do FL 330 ou 350 a umas 105-110 nm, a - 1900 fpm...
No jogo também (olhando no mapa) existe uma "boundary" de Sapiranga com restrição de 5000 ft, por isso pensei...
Então ta explicado por que a noite da mais barulho de avião, eles passam mais baixo ...
A propósito, em outubro, voltando de FOR, o 73G da Gol (G3 1835 - FOR/BSB/GIG/CWB/POA) passou, (23 horas +-) num ponto mais a noroeste da minha cidade, tanto que pude identificar perfeitamente as rua do meu bairro ... CWB então passa mais a noroeste, enquanto GRU e CGH mais por cima..
João Ceccatto
Sairanga - RS
Joao, as aeronaves que vem de Curitiba, passam sobre o Aeroporto de Caxias do Sul e dirigem-se ao fixo GLUE. As aeronaves que vem de Sao Paulo, Rio de Janeiro e Florianopolis, passam sobre os fixos OCASO, CAKE e GLUE. Depois desse ultimo fixo, a rota de aproximação é a mesma para todos... O que ocorre algumas vezes, à noite, é o APP autorizar proa direta do NDB Guaiba (IP), assim não precisam mais passar pelos fixos. Provavelmente ocorreu isso no seu voo!!A propósito, em outubro, voltando de FOR, o 73G da Gol (G3 1835 - FOR/BSB/GIG/CWB/POA) passou, (23 horas +-) num ponto mais a noroeste da minha cidade, tanto que pude identificar perfeitamente as rua do meu bairro ... CWB então passa mais a noroeste, enquanto GRU e CGH mais por cima..
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Anonymous
Re: Dúvida : Procedimentos de chegada em SBPA
Mas qual seria a Razão média de Descida utilizada?carlos oliveira escreveu:Oi João, bom dia !João Ceccatto escreveu:Bom dia,
Alguém saberia dizer qual o procedimento de chegada mais usado para o SBPA pelas aeronaves que chegam de GRU e CGH ?? Quais os fixos bloqueados, desde quantas NM usualmente eles costumam iniciar a descida, e se há restrições de altitude sobre Sapiranga por causa dos morros ...
João Ceccatto
Sapiranga - RS
Complementando as informações do colega José Arthur, a decida de avião à jato é calculada dividindo-se pés a descer por 3 , exemplo:
do FL330 ao nível do mar (caso de POA) 330 por 3 = 110 NM ,
isso com vento nulo e peso médio, pois normalmente indo para POA o vento será de proa e se o avião estiver "leve" a razão de afundamento será maior , e com o avião "pesado" a razão de decida será menor, como pode ver há diversas variantes para ser levadas em conta para se efetuar um cálculo de decida.
espero ter colaborado, estou á disposição, caso possa ajudá-lo.
Sds. Carlos Oliveira.
Abraços
Bom, novamente varia de empresa para empresa...
Veja por exemplo a GOL e TAM no trecho POA-CWB...
A GOL já fez no FL410 e a TAM opera no FL370. Tanto para subirem, como descerem, haverá uma variação na razão. Isso é de cada empresa. A VSP ia pra Curitiba no FL290, ou seja, teria que subir e descer bem menos que as demais... e todas essas empresas percorrem a mesma distancia (ou quase a mesma).
Já vi nas fitas VHS, vôos da ponte RIO-SAO, onde o aviao está descendo a 4000 pés por minuto. Eu já ouvi o piloto da TAM informar descida de 4000 pés por minuto (em POA).
Na minha época de Flight Simulator, descia a 1800 pés!
Veja por exemplo a GOL e TAM no trecho POA-CWB...
A GOL já fez no FL410 e a TAM opera no FL370. Tanto para subirem, como descerem, haverá uma variação na razão. Isso é de cada empresa. A VSP ia pra Curitiba no FL290, ou seja, teria que subir e descer bem menos que as demais... e todas essas empresas percorrem a mesma distancia (ou quase a mesma).
Já vi nas fitas VHS, vôos da ponte RIO-SAO, onde o aviao está descendo a 4000 pés por minuto. Eu já ouvi o piloto da TAM informar descida de 4000 pés por minuto (em POA).
Na minha época de Flight Simulator, descia a 1800 pés!