Dassault Mercure.

[Anonymous]

Interessante esta aeronave, é muito parecida com o 737-200 e pelo que consta apenas a Air Inter operou ela. Alguem ai sabe porque ele não deu certo?

[Anonymous]

Fernardo, no brasileiríssimo Jetsite tem uma ficha do Mercure:
http://www.jetsite.com.br/2004/mostra_a ... sp?codi=87

Além do que está escrito lá, sobre o alcance diminuto do avião ser uma das causas do seu fenomenal fracasso, em discussões de outros fóruns, li que o avião, do primeiro ao último rebite era uma verdadeira porcaria. Bebia muito, fazia muito baruho e estava longe da performance do 737. Pelo menos, ao que consta, ele foi percursor dos futuros projetos europeus, como os do consórcio Airbus.

Abraço

[jambock]

Prezado Fernando_SAO:

Parabéns
Eis um avião do qual eu nunca havia lido ou ouvido a respeito. Muito bom o teres trazido para nós. Da indústria francesa da época, só conhecia o Caravelle.
A sua história completa está na página: http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/Mercure.html
Um abraço agradecido e até mais...

[Anonymous]

Prezados amigos do Aerofórum

em discussões de outros fóruns, li que o avião, do primeiro ao último rebite era uma verdadeira porcaria. Bebia muito, fazia muito baruho e estava longe da performance do 737

Gustavok, acho que os caras que postaram isto em outros fóruns não sabem nada, estão mal informados ou agem de ma fé. Dassault fazendo porcaria? Acho que não! Eu li justamente o contrário do que tu, que o Dassault Mercure tinha como um dos poucos defeitos o curto alcance, o que de uma certa forma não era um defeito, mas um alvo de mercado restrito. A Air Inter utilizou o avião por muito tempo sem qualquer acidente. Além disso, ele é muito mais espaçoso que o 737 e possui uma cabine de comando que muito superior à do 737-200 em termos de tecnologia e espaço. A propósito, ele usa duas JT8D, assim como a maioria dos narrowbodies da época.

The Mercure was close to the newly-developed 737-200, even though it was slightly longer and had a 5-centimeter wider cross section. The competition was tough with the DC-9 and 737-200 with a smaller capacity (100-130 seats) and the 727-200 (150-190) at the other end of the Mercure's market. And more important: both manufacturers had been in the business for years, whereas Dassault was a new entrant. One of the fundamentals of the conception of the airplane was to set the rapidity standards on short sectors, with an important climb-rate (1,000m per minute), a low cruise altitudes, and an important speed at climb, cruise and approach (858km/h cruise speed and up to 925 km/h at 6,095m). The performances achieved by the Mercure still don't pale the comparison with today's subsonic airliners. It established two records, on Paris-Lyon (391km) with 27 minutes and Paris-Bordeaux (492km) in 31 minutes. Overall, the Direct operating costs (DOC) of the Mercure were around 25% lower than those of its direct competitors. The airplane's Specific fuel consumption (SFC) and speed were better than those of the 727-200 thanks to the important aerodynamic work and know-how of the Dassault engineers.

Se lerem o texto acima, do link http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/Mercure.html,verão que era especialista em setores curtos, inclusive sendo 25% mais econômico que os concorrentes, e muito rápido. Definitivamente, não era uma porcaria!

Um abraço

VSBresolin

[Anonymous]

Caravelle
Como eu disse, foram coisas lidas em outros fórums. De qualquer maneira, eu lendo fórums de entusiastas americanos, você lendo uma página francesa sobre o Mercure (domínio .fr), acho que estamos ambos sujeitos a muitos "bairrismos"! Também dúvido da pouca qualidade do avião, mas o fracasso dele é inegável... além dos problemas inerentes ao projeto, como todo lançamento aeronáutico, ele tb deve ter sido submetido a muita politicagem....

[Anonymous]

Pelo menos com esse colossal fracasso a Dassault deve ter aprendido alguma coisa, e por conseguinte toda a indústria aeronáutica européia (Airbus), como foi dito anteriormente.

[Raphael]

Temos que pensar também que ele não deu certo pois surgiu na época que a Boeing estava vendendo seus 737, e não dá pra competir com uma Boeing, em alguns aspectos... Toda empresa aerea da época preferiu o 737 a ele, pois além de tudo mais, permitia uma padronização de frota, com aviões de médio e longo alcance, todos da família Boeing...

[rupbh]

Viajei num "mercure" uma veze e sei que fazia muito barulho, mais que os b737, a Air Inter comprou os 12 exemplares fabricados, tal como a caravelle a tecnologia era muito avançada e o modelo Airbus foi por parte copiado, há uma pagina em francês que podem ver :

http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html

[Anonymous]

Prezados amigos do Aerofórum

Gustavok, realmente temos que tentar ser imparciais e tomar cuidado com "bairrismos", mas acredito que a página é mais confiável que os fóruns, pois estes estão mais sujeitos a "achismos" e "ouvi falar" do que a página citada, porquê ela traz fatos, como os recordes de tempo, e informações históricas.

Eu acho, minha opinião, que a Europa fez aeronaves fantásticas pré-Airbus, mas a capacidade de financiamento e suporte pós-venda dos americanos era maior, favorecendo os Boeing 727 e 737 e o McDonnell Douglas DC-9 (Raphael, temos a tendência de lembrar só do 737, por causa do Brasil, mas o DC-9 vendeu muito também). Isso gera um círculo, onde vendas geram mais financiamento e mais suporte e assim mais vendas.

Aviões como o Dassault Mercure, o Caravelle, o Trident, o One-Eleven, o VC-10 eram primores de tecnologia e conforto, mas esbarraram no que escrevi acima. A Fokker se deu bem porquê disputava o nicho regional. Com a Airbus foi outra história depois que o A300 deslanchou, uns sete anos depois do seu lançamento.

A propósito, já entrei num Mercure exposto próximo ao aeroporto de Orly. O avião é muito espaçoso e a cabine de comando parece as dos widebodies da época, com espaço e recursos tecnológicos surpreendentes.

Um abraço

VSBresolin