olha quanto a velocidade num sei informar precisamente mas quanto ao winglet pelo q sei serve pra diminuir o arraste na ponta das asas...
vou pesquisar a velo!
A velocidade do 738 gira entre Mach 0.77 e 0.80, isso varia de acordo com a altitude e o peso. O 737-700 voa nessa faixa de velocidade tambem. O que define a velocidade eh a economia de combustivel. O B737-300 e 400 podem voar a Mach 0.80, so que gastam muito mais combustivel para isso, mas ja voei a essa veloc nos 300. A velocidade maxima eh a mesma. Mach 0.81 e 340 nos, mas nao voamos nela. O que o 738 pode ter de performance "melhor"seriam motores mais potentes.
Abraco,
Tupolev
hehe pra Gol se ele é o mais rapido ou não, não importa pois ela usa configuração economica para não gastar combustivel.. e outra esse cara do 0300 nem deve saber a diferença entre um 737-800 e um A320 ..
Pessoal vale salientar que 737-800 da Gol estão configuradas 24.000 libras, abaixo do normal que seria 26.000 libras com o intuito de economia de combustível!! O mesmo acontece com os 700´s que foram configurados para 22.000 libras ao invés de 24.000.
Jansen Ferreira escreveu:Pessoal vale salientar que 737-800 da Gol estão configuradas 24.000 libras, abaixo do normal que seria 26.000 libras com o intuito de economia de combustível!! O mesmo acontece com os 700´s que foram configurados para 22.000 libras ao invés de 24.000.
ABRAÇOS!!!
Mas isso pressupõe então que essas aeronaves estão configuradas abaixo do seu desempenho ideal, não? Isso vale para os que operam no SDU também?
Dados da secao de "Limitations" do manual do B738: Velocidade maxima: 340 Kts / Mach 0.81. Pode ser que os da GOL sejam diferentes. Os que ja voei (Varig e CAL) sao M 0.81. A bem da verdade nao faz grande diferenca, mas que esta la, esta.
Abraco,
Tupolev.
Jansen Ferreira escreveu:Pessoal vale salientar que 737-800 da Gol estão configuradas 24.000 libras, abaixo do normal que seria 26.000 libras com o intuito de economia de combustível!! O mesmo acontece com os 700´s que foram configurados para 22.000 libras ao invés de 24.000.
ABRAÇOS!!!
Essa redução de potência dos motores não seria ocasionada porque o tipo de operação da Gol não exige esse tipo de configuração, já que o consumo de combustível é desprezível entre um 26k e o 24k, o mesmo para os -700, e no entanto a vida útil do motor é ampliada e, conseqüentemente, o gasto de manutenção é menor?
A vantagem de ter potência reduzida é ter consumo menor e maior vida util do motor.. com mais potência vc tem maior consumo e melhor preformance por isso as aeronaves q operam na ponte aérea tem mais potência..
Opa!! Falha nossa!
Peco desculpas ao colega que me corrigiu sobre a velocidade max do 800. Realmente e Mach 0.82. Confundi limites do FOQA com os do aviao. Nada como olhar o manual de vez em quando.
Obrigado colega, e mais uma vez, desculpe.
Abraco,
Tupolev.
