Com a notícia trazida pelo Black Typhoon - tópico: Piloto brasileiro voou com a Patrouille de France - fiquei imaginando os problemas a serem enfrentados num vôo Pirassununga/Salon-de-Provence. Em 1996 a EMBRAER trasladou a penúltima esquadrilha de EMB-112F ( 3 acfts) para a França. A revista Força Aérea acompanhou e na edição de mar/abr 97, publicou a reportagem. Em resumo, foram as seguintes medidas tomadas para o traslado, que implicou em 27 horas de vôo. Com a perna Fernando de Noronha - Ilha do Sal, levando 7h:15min de vôo
1 - Foram empregados tanques sub-alares de 400 l. no lugar dos originais, de 300 l.
2 - Face o aumento de peso máximo para decolagem, foram aumentadas a pressão dos pneus e dos acumuladores dos amortecedores do trem de pouso.
3 - Os EMB-312F receberam um MOC Manual Override Control para ser utilizado em caso de pane do FCU Fuel Control Unit.
4 - Em vista das longas distâncias a serem percorridas sobre o mar, todos os EMB-312F receberam um segundo rádio VHF, com cinco vezes mais potência dos originalmente nêles instalados.
5 - Todos os Tucanos receberam, temporariamente, um GPS portátil GARMIN.
6 - Para neutralizar os raios solares, amenizando a temperatura no cockpit, cada tripulante recebeu uma capa com uma superfície refletora, a mesma sendo presa à face interna do canopi através de borrachas de sucção, distribuídas nas extremidades e centro da capa.
7 - Os dois tripulantes de cada aeronave eram pilotos e se revezavam no comando da mesma.
8 - Foram liderados por um Brasília, que executou todas as comunicações da esquadrilha, realizando as tarefas de navegação e - caso as circunstâncias assim o ditassem - cumprindo o papel de aeronave SAR, no caso de queda no mar de um dos Tucanos.
Creio que o trabalho, então feito por um Brasília, sé-lo-á por um Hércules que deverá, além de levar os "anjos da guarda", levar um motor e hélice sobressalente.
À semelhança do ocorrido com o traslado dos EMB-312F serão necessários 14 pilotos para os 7 aviões.
Será que dois ex-fumaceiros serão convidados para a missão?
São só divagações...
. A solução foi dada por um, à época, piloto de prova da EMBRAER, de origem nordestina , que "bolou" um singelo dispositivo que permite um confortável cochilo, denominando-o apropriadamente de "pau de arara". Consiste em uma simples ripa de madeira compensada com pouco mais de meio metro de comprimento, que se encaixa diretamente na frente do piloto e sobre a armação do canopí, assim permitindo que ele se incline e descanse a cabeça sobre os braços cruzados, apoiados no "pau de arara" 