Caros amigos,
Será que algum de vocês poderia me informar quais são os A319-320-321 da TAM que estão equipados com o novo radar Multiscan?
Grande abraço.
Aviões A320 da TAM com radar Multiscan
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Constellation
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Constellation
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Re: Aviões A320 da TAM com radar Multiscan
Everton, sim, são esses exatamente os radares Multiscan, que eliminaram a chave "tilt" (que eleva e abaixa a antena do radar). Os Mulstiscan são automáticos.everton_cwb escreveu:Oi Constellation!
Os aviões mais recentes (que chegaram de uns 4 anos pra cá - chute meu) já não tem mais a chave "tilt" no painel do radar meteorológico. Creio que já sejam anvs com este modelo de radar.
Grande abraço.
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joaodemelo
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Re: Aviões A320 da TAM com radar Multiscan
Os radares Honeywell / Collins que equipam os Airbus possuem de fato a funcao MULTISCAN em seu painel de controle que pode ser utilizada tanto em MAN como AUTO.
Quando selecionada em AUTO o radar efetua a "varredura" horizontal e vertical e tambem suprime automaticamente o "ground return" (GCS), proporcionando uma melhor analise. Porem, a informacao que e mostrada no ND, resultado do retorno do sinal emitido pela antena, pode mostrar uma formacao que nao se encontra necessariamente no mesmo nivel de voo da aeronave, por essa razao a funcao TILT permanece no painel de controle para uma analise manual das formacoes.
A funcao TILT e acionada colocando-se a chave MULTISCAN em MAN (desativando automaticamente a funcao GCS) dai, ajusta-se o TILT manualmente e se determina a expansao vertical da celula de tempestade, evitando assim um desvio desnecessario de uma formacao que se encontra bem abaixo do nivel de voo da aeronave quando voando a noite ou dentro de uma camada de nuven (IMC).
A formula para obter um valor aproximado e:
h (pes) ~ d(NM) x Tilt (graus) x 100
Uma vez feita a analise das formacoes e definida a trajetoria de desvio, pode-se colocar o MULTISCAN em AUTO e assim sucessivamente.
Outro ajuste que faz parte da analise de formacoes e o GAIN. O mesmo possui ajustes que aumentam e/ou diminuem a sensitividade do receptor de radar.
Quando selecionada em AUTO o radar efetua a "varredura" horizontal e vertical e tambem suprime automaticamente o "ground return" (GCS), proporcionando uma melhor analise. Porem, a informacao que e mostrada no ND, resultado do retorno do sinal emitido pela antena, pode mostrar uma formacao que nao se encontra necessariamente no mesmo nivel de voo da aeronave, por essa razao a funcao TILT permanece no painel de controle para uma analise manual das formacoes.
A funcao TILT e acionada colocando-se a chave MULTISCAN em MAN (desativando automaticamente a funcao GCS) dai, ajusta-se o TILT manualmente e se determina a expansao vertical da celula de tempestade, evitando assim um desvio desnecessario de uma formacao que se encontra bem abaixo do nivel de voo da aeronave quando voando a noite ou dentro de uma camada de nuven (IMC).
A formula para obter um valor aproximado e:
h (pes) ~ d(NM) x Tilt (graus) x 100
Uma vez feita a analise das formacoes e definida a trajetoria de desvio, pode-se colocar o MULTISCAN em AUTO e assim sucessivamente.
Outro ajuste que faz parte da analise de formacoes e o GAIN. O mesmo possui ajustes que aumentam e/ou diminuem a sensitividade do receptor de radar.
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Constellation
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Re: Aviões A320 da TAM com radar Multiscan
Caro joãodemelo,
Muito obrigado por essas informações. Isso só vem enriquecer ainda mais esse espaço.
Grande abraço.
Muito obrigado por essas informações. Isso só vem enriquecer ainda mais esse espaço.
Grande abraço.