Vôo da Varig chega e fica abandonado

[Anonymous]

Ontem os 210 passageiros e tripulantes do vôo extra da Varig 9541 na rota LIS X SSA, operado pelo 763 PP-VTE sofreram bastante pela combinação Varig-Sata-Infraero.
A aeronave pousou as 16:40hs, quando os gates da ala internacional 11,10,09 e 08 estavam todos ocupados, e foi para a posição 1 do pátio 3, onde parou as 16:45hs, e ficou completamente sozinha durante 20 minutos, quando as 17:05hs chegou o primeiro caminhão escada. As 17:10hs chegou um segundo caminhão escada para a porta traseira. A aeronave estava parada a cerca de 1,5km do TPS, e somente as 17:15hs chegou no VTE o primeiro elevador esteira para tirar as bagagens. As 18hs ainda havia passageiros dentro do desembarque internacional.

Tudo isso poderia ter sido evitado: Sabendo que haveria mais um vôo internacional, joga-ve o 800 da Gol para o gate 01 ou 03 que ficam vazios nesse horário, e parava o RG 8918 no gate 08, liberando assim o gate 09 para o vôo 9541, só que essa solução seria quase impossível, pois seria necessário que o pessoal de operações da Infraero usassem o cérebro...

[X-Flyer]

Breve Comentário: InfraZZZero!!!

Abraço. 8)

[Sandro]

Breve Comentário: InfraZZZero!!!

Abraço. 8)

é!

[Anonymous]

Vivo de Infraero todo dia... sei como é...

Abraços,

[jambock]

Meus prezados:


E olhem que o aeroporto Dep. Carlos Eduardo Magalhães (para os íntimos continua sendo o 2 de julho) é internacional Meia hora antes da aterrissagem os "caras" já deveriam saber que se tratava de um vôo extra e, como tal, necessitaria todo o suporte adeqüado. Mas para isto seria necessário PENSAR, como fez o nosso colega Rodrigo Lima. Aos passageiros passaria a imagem de uma organização fazendo jús ao nome, isto é, organizada Resolvendo os problemas com rapidez e a contento Mas aí já é se querer demais
Um abraço e até mais...

[ThiagoPM]

Rodrigo, uma situação dessa realmente é bem desagradável para os passageiros, porém, as posições das aeronaves nos fingeres e nas posições remotas são pre definidas, não sei a quanto tempo antes. Aqui em Brasilia ja ocorreu muitas vezes de estar chovendo torrencialmente, vários fingers estarem disponíveis e mesmo assim a aeronave ir pra uma posição remota, fazendo com que os passageiros tenham que entrar no onibus se molhando. Quanto a demora dos equipamentos pode ter havido alguma previsão desse vôo ir pra uma posição e de ultima hora ir para outra, por exemplo no caso de uma aeronave que esteja ocupando um finger se atrase bastante e como o trânsito de equipamentos no aeroporto tem velocidade limitada entre outros fatores podem ter ocasionado a demora. Que é ruim é, mas são problemas que podem acontecer com qualquer companhia ou qualquer aeroporto.

[osmair]

Rodrigo, uma situação dessa realmente é bem desagradável para os passageiros, porém, as posições das aeronaves nos fingeres e nas posições remotas são pre definidas, não sei a quanto tempo antes. Aqui em Brasilia ja ocorreu muitas vezes de estar chovendo torrencialmente, vários fingers estarem disponíveis e mesmo assim a aeronave ir pra uma posição remota, fazendo com que os passageiros tenham que entrar no onibus se molhando. Quanto a demora dos equipamentos pode ter havido alguma previsão desse vôo ir pra uma posição e de ultima hora ir para outra, por exemplo no caso de uma aeronave que esteja ocupando um finger se atrase bastante e como o trânsito de equipamentos no aeroporto tem velocidade limitada entre outros fatores podem ter ocasionado a demora. Que é ruim é, mas são problemas que podem acontecer com qualquer companhia ou qualquer aeroporto.

Ahá!!! Este negócio de ter finger disponível e parar avião na remota aconteceu nesta terça-feira aqui em CGH. Como geralmente acontece eu estava com os vôos da Ponte Aérea, e estava dando saída no PR-SAF e pousou o PP-VPX. Mesmo com cinco pontes livres a Infraero preferiu parar o avião na remota mesmo debaixo de chuva. Resultado: passageiro desembarcando e se molhando até chegar ao ônibus. É de amargar!!!!!

[MARR]

Muda o título, pois da uma imprensão errada da Varig.
Na realidade, a Infraero que abandonou a aeronave !!!!

[AB3]

Muda o título, pois da uma imprensão errada da Varig.
Na realidade, a Infraero que abandonou a aeronave !!!!

NEGATIVO! A INFRAZERO avisa aonde vai parar... lógico que a ignorância da INFRAZERO foi parar um 767 lá no fim do mundo do pátio 3... mas se a VARIG / SATAN sabia que iria ter o vôo, por que não subiu os GSE para o pátio 3 com antecedência?

A SATAN anda desorganizada mesmo... por isso que perdeu o contrato com a TAM...

[Maurício]

Como noticiei em outro tópico, o Conselho de Administração da Infraero decidiu, recentemente, vender 40% de seu controle no mercado de ações. Não vai ser mais estatal. Será uma Sociedade de Economia Mista. Parcialmente, privatizada.

Maurício.

[Anonymous]

Isso é um desrespeito para com os passageiros, coisas de Brasil!!!

[marcato]

Essa combinação VARIG, SATA e Infra0 da até medo!

[B767]

Em relacao ao atendimento-handling, vez por outra surgem situacaoes que dao vexame pela empresa de handling, que deixa a empresa aerea nao mao.

isso normalmente tem acontecido porque
1. falta de planejamento de pessoal/equipamento
-e-
2. comercialmente atendem um cliente que eles considerem "mais importante", e depois 6tentem pedir desculpas.

garanto que, no caso de pouco pessoal, se chegar um voo especial da British Airways, que ta com ETA similar de outra compnhia - tipo GOL, a SATA ou Swissport atenderia com prioridade a Brithish e nao a empresa nacional.
Vi isso acontecer muitas vezes.

[Diego Airways]

Pessoal, acho que houve falha tanto da Varig quanto da Infraero. Quando cheguei ao aeroporto, ninguém sabia da existência desse vôo extra da Varig na rota LIS/SSA/LIS, nem os supervisores da empresa, precisei levá-los até a frente do monitor para acreditarem no vôo que já estava confirmado pousar. A desorganização já começa daí. Já em relação à Infraero, foi o que Rodrigo já falou, levar o PP-VTE pra tão longe e ainda demorar de dar assistência aos seus passageiros.

Abraços!!

[Anonymous]

Bem, creio que a culpa do acontecido deve ter sido de todas a partes envolvidas. Um pouco de cada.
Mas esse negócio de tirar ACFT para colocar outra, principalmente de outra empresa, ou de colocar na remota tendo finger vazio é puramente comercial e já previamente acertado entre a Infraero e as empresas. Muitas vezes, reclamamos pq uma determinada aeronave esta na remota tendo fingers vazios, mas esquecemos que estas aéreas mais próximas do terminal e dotada de mais facilidades (além de deixar a marca da empresa mais visível a passageiros e visitantes do aeroporto) são mais caras e as empresas preferem pagar menos deixando a ACFT mais afastada. Agora, tirar uma aeronave de uma determinada empresa, que vai pagar pela posição, e colocar outra da empresa concorrente é impossível.

[Anonymous]

Senhores,

Na segunda-feira passada estava na rampa de saída do TPS do Dois de Julho apreciando o B757-200 da Ryan que estava no Pátio 3 (Cargas), ao passo que escutava o Solo Salvador (121.9) atendendo o VARIG 2161. Este vôo estava programado para estacionar no finger 6. Antes de encostar no finger o piloto solicitou ao Solo a presença do "raqueteiro" (não conhecia o nome desta função) para ajudar no balizamento, já que o "semáforo" (seria esta a denominação correta?) não estava em funcionamento. Após confirmação com o fiscal de pátio da Infraero, o VARIG 2161 foi deslocado para o finger 5. Da posição em que se encontrava, o B737-300 realizou uma curva pela esquerda para taxiar até a referida posição. O controlador informou ao cmte que na Sala AIS estava disponível um livro de reclamações porém, este último preferiu não registrar o ocorrido.

Saudações,

[Anonymous]

Senhores,

Na segunda-feira passada estava na rampa de saída do TPS do Dois de Julho apreciando o B757-200 da Ryan que estava no Pátio 3 (Cargas), ao passo que escutava o Solo Salvador (121.9) atendendo o VARIG 2161. Este vôo estava programado para estacionar no finger 6. Antes de encostar no finger o piloto solicitou ao Solo a presença do "raqueteiro" (não conhecia o nome desta função) para ajudar no balizamento, já que o "semáforo" (seria esta a denominação correta?) não estava em funcionamento. Após confirmação com o fiscal de pátio da Infraero, o VARIG 2161 foi deslocado para o finger 5. Da posição em que se encontrava, o B737-300 realizou uma curva pela esquerda para taxiar até a referida posição. O controlador informou ao cmte que na Sala AIS estava disponível um livro de reclamações porém, este último preferiu não registrar o ocorrido.

Saudações,

Que ridículo. Se o Cmte tá falando que as luzes estão queimadas, POR QUE O CARA TEM QUE IR PREENCHER UMA P***A DUM LIVRO DE RECLAMAÇÕES?? Se a luz está queimada, MANDA ALGUÉM CONSERTAR!!! Desculpe pela raiva, mas a Infraero é muuuito sem noção, muito burocrata. Triste...