Uma vez vi que os pneus balões são usados nos monomotores para pouso e decolagem no alasca a beira de rios, pedregulhos.
O pneu oferece pouco atrito na decolagem e no pouso facilita a parada pois o peso do avião age no pneu que segura o avião no chão.
Eles fazem até campeonato disso pegando uma corrente de vento contrária. Vejam isso:
http://br.youtube.com/watch?v=iYdo49I3kjA
http://br.youtube.com/watch?v=81IDxQbM1Nc&NR=1
A arte de Voar no ALASCA - Campeonato com pneus balões.
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Constellation
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Caros,
Esses vídeos são realmente impressionantes para um avião, embora seja relativamente fácil pousar um ultra-leve em curta distância, particularmente com os Zenair.
Na verdade, a capacidade de pouso e decolagem curtos não tem nada a ver com os pneus. A capacidade STOL tem a ver com a aerodinâmica das asas, equipadas com flaps elaborados (e enormes), flaperons, slots ou slats, e com a potência do Grupo Motopropulsor.
Os pneus balão, na verdade pneus de tundra, são essenciais para pousar em terreno macio demais para um pneus normal. A tundra, um tipo de terreno das regiões glaciais que, se no inverno fica totalmente congelado, no verão torna-se um pântano, coberto de líquens e musgos adaptados à essa região.
Esses pneus também facilitam o pouso sobre os seixos formados nas beiras de rios, lagos, e nas morenas, depósitos de seixos formados por geleiras, embora essa operação seja muito arriscada, pois os seixos são arredondados e exigem um pouso em baixa velocidade, para evitar perda de controle no solo.
Na verdade, os pneus de tundra oferecem um considerável arrasto adicional no solo e aerodinâmico, fato compensado pelo uso de GMP mais potentes. Em compensação, por distribuírem o peso da aeronave em uma área maior de pneus, possibilita o pouso na tundra e em outros terrenos macios, ás vezes até na neve pouco compacta.
Um abraço.
Esses vídeos são realmente impressionantes para um avião, embora seja relativamente fácil pousar um ultra-leve em curta distância, particularmente com os Zenair.
Na verdade, a capacidade de pouso e decolagem curtos não tem nada a ver com os pneus. A capacidade STOL tem a ver com a aerodinâmica das asas, equipadas com flaps elaborados (e enormes), flaperons, slots ou slats, e com a potência do Grupo Motopropulsor.
Os pneus balão, na verdade pneus de tundra, são essenciais para pousar em terreno macio demais para um pneus normal. A tundra, um tipo de terreno das regiões glaciais que, se no inverno fica totalmente congelado, no verão torna-se um pântano, coberto de líquens e musgos adaptados à essa região.
Esses pneus também facilitam o pouso sobre os seixos formados nas beiras de rios, lagos, e nas morenas, depósitos de seixos formados por geleiras, embora essa operação seja muito arriscada, pois os seixos são arredondados e exigem um pouso em baixa velocidade, para evitar perda de controle no solo.
Na verdade, os pneus de tundra oferecem um considerável arrasto adicional no solo e aerodinâmico, fato compensado pelo uso de GMP mais potentes. Em compensação, por distribuírem o peso da aeronave em uma área maior de pneus, possibilita o pouso na tundra e em outros terrenos macios, ás vezes até na neve pouco compacta.
Um abraço.
