Médias empresas aéreas da América do Sul

[Anonymous]

A inesperada visita de um 722 da Aerosur à Salvador mês passado despertou ainda mais meu interesse pelas muitas médias empresas que operam em outros países sulamericanos, e que devido ao isolamento aéreo do Brasil (um país que é do tamanho de um continente mas recebe menos turistas que a Suiça, que é um pouquinho maior que Sergipe) dificilmente ou nunca operaram no Brasil.
As frotas dessas empresas muitas vezes é composta por aeronaves que também não temos por aqui, e algumas delas chegam a transportar 2 milhões de pax/ano.
Empresas como a Aserca da venezuela, que opera 10 DC-9-31, a Aerorepública da Colômbia que opera 10 aeronaves tipo MD-80 ou a Sky do Chile, que opera 7 732 são todas concorrentes das maiores empresas de seus países. Dentre essas, a Aerosur com seus 7 722 é a única voando para o Brasil, talvez pela pobreza extrema do mercado interno boliviano que forçou-a buscar novos mercados. Seria ótimo poder ver sempre fotos dessas empresas operando no Brasil... Só que infelizmente o primeiro "sonho" internacional de todas essas empresas sempre é conseguir seu primeiro vôo para Miami, o Brasil é sempre a contra-mão do mercado aéreo de nossos hermanos.

[Velásquez]

A inesperada visita de um 722 da Aerosur à Salvador mês passado despertou ainda mais meu interesse pelas muitas médias empresas que operam em outros países sulamericanos, e que devido ao isolamento aéreo do Brasil (um país que é do tamanho de um continente mas recebe menos turistas que a Suiça, que é um pouquinho maior que Sergipe) dificilmente ou nunca operaram no Brasil.
As frotas dessas empresas muitas vezes é composta por aeronaves que também não temos por aqui, e algumas delas chegam a transportar 2 milhões de pax/ano.
Empresas como a Aserca da venezuela, que opera 10 DC-9-31, a Aerorepública da Colômbia que opera 10 aeronaves tipo MD-80 ou a Sky do Chile, que opera 7 732 são todas concorrentes das maiores empresas de seus países. Dentre essas, a Aerosur com seus 7 722 é a única voando para o Brasil, talvez pela pobreza extrema do mercado interno boliviano que forçou-a buscar novos mercados. Seria ótimo poder ver sempre fotos dessas empresas operando no Brasil... Só que infelizmente o primeiro "sonho" internacional de todas essas empresas sempre é conseguir seu primeiro vôo para Miami, o Brasil é sempre a contra-mão do mercado aéreo de nossos hermanos.

Olá Rodrigo,
muito bem colocado o seu comentário, parabéns !!

Apenas fazendo uma correção: a Aerosur, da Bolívia, não possui uma frota de 7 B722.
Pelo que tenho registrado, são:
1 72S: CP-2377
2 722: CP-2422, CP-2423
1 732: CP-2438 (parece estar em manutenção)

Hoje, a Aerosur é a líder no mercado doméstico boliviano e lentamente vem buscando sua boa colocação no mercado internacional (onde o LAB é líder), operando, além de GRU, para EZE e LIM. Porém MIA já está nos planos da empresa

Abraços
Velásquez

[AB3]

A Aero Sur é uma empresa de alta qualidade em seus serviços, trabalhei uma vez com o CP-2423 e estava muito conservado por dentro... a empresa cresceu no calço dos erros do LAB e hoje colhe seus frutos!

[PB26]

Veja meus amigos:

Em 1998 estas eram as principais companhias de cada país da América do Sul:

Argentina:
Aerolíneas Argentinas/Austral
Southern Winds
Lapa

Bolívia:
Aerosúr
LAB

Brasil:
Tam
TransBrasil
Varig/Rio Sul/Nordeste
Vasp

Chile:
Avant Airlines
LanChile/Ladeco

Colômbia:
Aces
Aerorepública
Avianca/Sam

Equador:
Ecuatoriana
Tame
Saeta/San

Peru:
Aerocontinente
Aeroperú

Venezuela:
Avensa/Servivensa
Aeropostal
Aserca

E Hoje

Argentina:
Aerolíneas Argentinas/Austral
Southern Winds

Bolívia:
Aerosúr
LAB

Brasil:
Gol
Tam
Varig

Chile:
LAN Airlines (LanChile/LanExpress)
Sky Airline

Colômbia:
Aerorepública
Avianca

Equador:
Tame
LanEcuador (vôos internacionais)

Peru:
Taca
LanPerú
Tans

Venezuela:
Aeropostal
Aserca Airlines
Santa Barbara

Vejam....houve um consolidação e muitas empresas que estão aqui ou vão ser fundidas ou fechadas. Parece que as coisas estão melhorando aqui na região, só no mercado peruano e venezuelano que tá confuso: são muitas cias. para poucos passageiros e na Venezuela o grosso da frota é composta por velhos DC 9/DC 10/B737-200/B727 (adoro todos eles principalmente o DC 10), mas pergunta ao passageiro comum? Os empresários deveriam se unir pra criar cias. fortes e não essas empresas que operam um B737-200 e já pensa em servir Miami ou Madrid...

Abraços!!!

[Velásquez]

Pessoal,
apenas confirmando a atual frota da boliviana Aerosur:

727-100: CP-2377
727-200: CP-2422, CP-2423, CP-2447, CP-2462
737-200: CP-2438 ( em manutenção)

A empresa ainda conta um com um DC3 e um Dornier.

Abraços
Velásquez

[Anonymous]

Galera,

O fato de nosso país apresentar uma área continental possibilitou um incremento da aviação no decorrer dos anos. O Brasil nunca tardou a usar novas aeronaves (a exemplo dos A319, A320, A330, B737-700, B737-800 e B777-200). O engraçado é que os únicos que nos seguem em tecnologia são a Argentina e o Chile. E as visitas da Aerolineas e LAN nos deixam gordos de satisfação! E da DINAR, Pluna, etc, etc e etc.

Abraços a todos!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!