GOL SCL

[Anonymous]

Hoje realizei voo com a Gol para SCL. Servico excelente! Entretanto apòs algumas opinioes do cmte (conhecido desde o tempo da TR), ficou para mim a certeza que o Brasil terà duas grandes cias. aèreas: Gol e Varig (se a corja da ANAC/TAM permitir). As informacoes deste cmte. da GOl ,dao conta que a TAM ja comecou a descer a ladeira. Talvez aqueles defensores doentios do duopòlio, interesseiros da falcatrua nem percebam, mas o processo ja comecou.
Sds

[Matheus]

A TAM continua receber praticamente 2 aeronaves por mês, está anunciando novas rotas internacionais e reforçando as domésticas, nesse ano sua participação no mercado será acima dos 50%, ano passado foi pouco acima dos 40%, será que está descendo a ladeira???????

Abraços

Matheus

[Anonymous]

Ela esta indo ainda na inércia. A falcatrua no leilao da RG onde já foi provado que a TAM pagou para um credor que nao tinha mais os créditos rejeitar o acordo, dá uma dimensao da preocupacao com a renascimento da RG. A TAM tenta por todos os meios pegar as linhas internacionais e na real acho até importante que isto ocorra pois a degradacao comecará antes. Mas como disse, se a corja ANAC/TAM nao atrapalhar muito ( e pelo que foi comentado), logo o processo se tornara visível. A Gol será sem dúvida a grande empresa aérea brasileira. O resto será o resto.
Sds

[Phenom]

Se a Varig passar a TAM nos próximos 10 anos eu rasgo minha identidade e me enterro.

Abraço

[Fernando Basto]

Não entendi, Adalberto ! Você se diz contra o 'duopólio', mas, ao mesmo tempo defende a existência de apenas, 2 Cias. aéreas (Gol e Varig). Vai entender....

[Phenom]

Não entendi, Adalberto ! Você se diz contra o 'duopólio', mas, ao mesmo tempo defende a existência de apenas, 2 Cias. aéreas (Gol e Varig). Vai entender....

Hehe ... duopólio com a Varig pode.

Abraço

[Marco SBCT]

Diego, tem um dito popular que anuncia que não devemos dizer que " desta água não beberei" ! Ditados à parte a história da aviação brasilleira nunca falhou quanto à Curva de Maturação das cias. aéreas.
Não é nada inventado por nenhum companheiro do Fórum e sim uma constatação. Uma aplicação indefectível da Curva de Gauss.
Nasce, cresce e morre, assim como nós da raça humana, he! he!
Mas uma coisa acredito, que o Comandante Rolim já faz falta entre nós.

[Phenom]

Diego, tem um dito popular que anuncia que não devemos dizer que " desta água não beberei" ! Ditados à parte a história da aviação brasilleira nunca falhou quanto à Curva de Maturação das cias. aéreas.
Não é nada inventado por nenhum companheiro do Fórum e sim uma constatação. Uma aplicação indefectível da Curva de Gauss.
Nasce, cresce e morre, assim como nós da raça humana, he! he!
Mas uma coisa acredito, que o Comandante Rolim já faz falta entre nós.

A Varig (balaio de gato) durou 70 e tantos anos mantendo milhares de acordos absurdos, regalias mil e uma postura típica de órgão público. A TAM não pode ser comparada com a Varig, e não precisa ser especialista pra dizer isso. Se observarmos a maneira como se dá a expansão da TAM, a condução das políticas da empresa e o relacionamento com o cliente podemos ver que ela não está jogada às traças como as falidas do Brasil ficaram, na mão de gente maluca.

A Panair foi absorvida, de certo modo, pela Varig numa operação mal explicada. A Vasp foi vendida pro Grupo VOE que dispensa comentários de competência e idoniedade. Conseguiram quebrar 3 empresas aéreas. A Transbrasil sofreu intervenção e fizeram uma bagunça que praticamente destruiu a empresa. Quando o Omar Fontana morreu não havia a menor estrutura administrativa para sucessão. Prova disso é que o Cipriani assumiu e terminou de quebrar a empresa em pouco tempo (enquanto as empresas e os investimentos dele cresciam de modo rápido).

Eu posso admitir uma pessoa dizer que logo teremos três grandes dominando o mercado que seriam Gol, TAM e Varig com mais duas ou três correndo atrás que seriam Ocean Air (mais perto das outras três), BRA e eventualmente Webjet (falando de anos à frente). Agora, o cara virar e dizer que o Brasil terá duas grandes empresas sendo somente Gol e Varig estando a última nessa situação quase vexatória pra mim é demais.

Até agora a única coisa que eu vi da Varig foram boatos e um bocado de conversa fiada de aviões que estão pra vir, rotas que voltarão, fatias de mercado a recuperar, funcionários a serem recontratados. Cade tudo isso? Até agora só papo porque nem o CHETA a Varig tem ainda. Diante de tudo isso é a TAM que está descendo a ladeira?!

Dizer que um dia, quem sabe, a Varig poderá ser tão forte como foi um dia e a TAM não tenha mais bons administradores vindo a entrar em declínio eu posso até concordar, mas definir um mercado como Gol e Varig no quadro atual pra mim chegar a soar como piada.

Abraço

[Anonymous]

Caro Diego, nao disse que duopòlio com a Varig e Gol pode, nem que è bom. È táo ruim quanto o atual. Sua longa explanacao tem muito de verdade, mas voce esta vendo a vida pelo rtrovisor. Esta història da Panair mal explicada e etc., e erro do passado e erro do passado nao justifica o atual. Varig balaio de gatos com toda a razao, mas e so aparecer uma possibilidade de competencia que jà tem gente comprando falso credor para impedir leilao. Aliàs vc. disse que a varig nem o Cheta tem. È verdade, pois a corja ANAC/TAm està segurando de todas as maneiras a certificacao.
As manifestacoes de contestacao acima tem o modo como cada um esta lendo, com percepcoes e conclusoes pessoais nao o modo que esta escrito.
Mas sò para que os oparticipantes mais radicais, defensores da falcatrua entendam, este duopòlio que se vislumbra è tao ruim quanto este atual.
Sds

[arthuramaral_CGR]

Vendo os acontecimentos recentes, podemos entender que o Governo, há muito tempo (desde a era FHC), entende que não há mercado no Brasil para mais do que duas empresas.
Houve a tentativa de fusão entre TransBrasil e TAM (que não ocorreu), vindo a primeira a falir...
Houve a tentativa de fusão (esta proposta pelo próprio Governo) entre TAM e VARIG (tbm não saiu: o resultado é mais visível)
Uma das soluções apresentadas pelo Governo à VASP foi uma fusão com a GOL (rejeitada pelo Canhedo): resultado conhecido...
Vários setores do Governo não se entendem sobre a questão regulatória, ora pregando o livre mercado (Ministério da Fazenda), ora uma reserva deste (DAC/ANAC).
Vale lembrar que quando se fala em solução de mercado, quem mais preciona e interfere no funcionamento/sobrevivência das cias é o próprio Governo, que detém a maior parte da cadeia de pressão (BNDES, BR, Infraero, ANAC [DAC], Banco do Brasil, Receita Federal).

[Anonymous]

Acabei de chegar de SCL com a GOL. Vôo excelente, tripulação gentil, avião ótimo. Muito importante, as poltronas dos aviões da Gol não são quebra pescoço como os Airbus da Tam. Aliás as poltronas dos Airbus da LAN são muito melhores que os da Tam. Em destinos internacionais logo será a primeira (não se pode ai considerar a TamMercosur, falcatrua para burlar o fisco). Enfim, já que alguns ainda não admitem que já seja, a Gol será muito em breve a primeira cia. aérea brasileira.
Realmente estão de parabéns.

[Anonymous]

Reitero aqui que QUALQUER OPINIAO tem carater PARTICULAR!
Nao endosso esse negocio de que a TAM está descendo a ladeira..., Para cada "GT?" vejo um "MB?", e nao posso concordar que a TAM vá competir com os PAX da GOL em Ops Intl. A GOL é focada no campo curto e medio.., a TAM.., LONGO CURSO!
Abs.

[Oswaldo]

Não acredito que o Brasil comporte somente 2 grandes companhias , pois somos um País de mais de 170 milhões e apenas pouco mais de 30 milhões utilizam transporte aéreo, a maioria esmagadora dos quase 5000 munícipios sequer tem aeroporto nem ligação aérea , por isso que nós temos um grande e promissor mercado, mas um dos grandes empecilhos ainda é proporcionalmente o valor alto das tariafas e falta de popularização do transporte aéreo entre as camadas menos abastadas da sociedade, apesar de isso ter melhorado após a entrada da GOL e o início de concorrência das outras com ela .

[Constellation]

Caros amigos,

Já é visivel o que o duopólio no transporte aéreo pode fazer: high fares.

O Brasil comporta pelo menos 4 grandes empresas (seriam: TAM, GOL, Varig, Oceanair ou BRA), mais umas 30 regionais...

Eu acho que a Vasp acaba voltando ao mercado, nem que for não regular ou carga. Transbrasil acho que já morreu, infelizmente.

Um abraço.

[B767]

Nesse voo da Laranjinha de/para SCL - qual seria o nivel do servico de bordo?

[Anonymous]

Sanduíche frio de boa qualidade y media luna con dulce de leche ó goiabinha de postre

[Matheus]

Eu já voei nos Airbus da TAM e da LAN, inclusive nos dois usados para longo curso (A340 da LAN e A330 da TAM) e posso dizer que os da TAM para longo curso são 1000x mais confortáveis que os A340 da LAN, os A320 estão no mesmo nível.

Agora, eu sempre digo aqui, a TAM e a Gol tem dois públicos distintos. Uma para um mais fiel, que viaja sempre, nescessita de viagens mais rápidas (sem escalas) e horários melhores, além de um programa que fidelidade (viajar de graça? não, mas a compra da sua casa = viagem a paris). A gol já é para quem viaja de vez enquando e que programa ela com algum tempo de antecedencia, além de ter menos de 1,70m de altura.

Abraços

Matheus

[Anonymous]

Prezado Matheus,
Estava olhando agora meu extrato de km da LAN (lá não são milhas) e estou com 182.423 km acumulados. Com certeza ando muito mais de LAN que voce e há muito tempo. Na 5a. passada ainda voei a Puerto Montt con Airbus da LAN . A diferença para melhor em relação à Tam é grande. Quanto aos aviões da Gol (pelo menos nos que eu tenho voado), a distância entre poltronas ou espaço para pernas é maior que os A da Tam. O A340 da LANrealmente não é uma maravilha pelo que vi, pois voei na business algumas vezes. Por outro lado fiz um vôo entre MIA e BOG com o 767 da LAN e sua configuraração para pax na economica é muito melhor que os A330 da Tam.

[DanielVS]

Se estamos falando de espaço entre as poltronas então a OceanAir bate todas. Acabo de voltar de uma viagem a CWB e o espaço é realmente maior, como prega a propaganda.

[Matheus]

Prezado Matheus,
Estava olhando agora meu extrato de km da LAN (lá não são milhas) e estou com 182.423 km acumulados. Com certeza ando muito mais de LAN que voce e há muito tempo. Na 5a. passada ainda voei a Puerto Montt con Airbus da LAN . A diferença para melhor em relação à Tam é grande. Quanto aos aviões da Gol (pelo menos nos que eu tenho voado), a distância entre poltronas ou espaço para pernas é maior que os A da Tam. O A340 da LANrealmente não é uma maravilha pelo que vi, pois voei na business algumas vezes. Por outro lado fiz um vôo entre MIA e BOG com o 767 da LAN e sua configuraração para pax na economica é muito melhor que os A330 da Tam.

Realmente voce voou muito mais do que eu na Lan. Eu particularmente nao vi muita diferença entre os A320 das duas cias. Já as 11h que passei dentro do A340 (AKL-SCL) foram as últimas dentro de um em toda minha vida, eu fiquei mal por 2 dias (mal estar, dores de cabeça e no joelho). Não acredito que tenha sido o fuso horario, pois no ano seguinte eu fui e voltei de lá de executiva (pela Varig e ANZ via LAX) e fiquei super bem em apenas 24h, somente o tempo de eu dormir e acordar no "horario".

Agora, a Gol é sacanagem, pode até ter apoio pra cabeça, mas é só o nego da frente reclinar que fod$@# tudo. A ultima viagem que eu fiz na Gol a senhora que estava na minha frente reclinou a poltrona e eu nao contive o urro de dor quando a poltrona apertou meu joelho, ela ficou sem jeito e voltou para a posição vertical (daí eu que fiquei sem jeito).

Na TAM, o unico defeito é que as poltronas nao reclinam muito, aliais, quase nada, mas para quem dorme sentado, 10° não é nada, além de que nao se corre o risco da poltrona da frente ocupar seu espaço. Eu viajo com certa frequencia pela TAM e particularmente acho os Airbus muito confortaveis, nada comparaveis aos 737-500 da Rio Sul, mas muito confortáveis.

Abraços

Matheus