Informativo: GOL em Santiago do Chile

[PR-WJI]

Esse texto foi produzido pelo amigo Ricardo J. Delpiano.
Ele trabalha para a Revista ALAS, no Chile:

Finalmente y luego de dos meses de retraso, la aerolínea GOL de Brasil, líder del modelo low cost en América Latina, y una de las aerolíneas de este tipo más reconocidas en el mundo, aterrizó en Chile el pasado 24 de Septiembre, cubriendo la ruta Sao Paulo-Buenos Aires-Santiago, además de vuelos desde Florianópolis-Porto Alegre-Buenos Aires-Santiago, ofreciendo 3 frecuencias al día en cada sentido, con precios un 30% más baratos que las aerolíneas tradicionales. Además para fin de año ha anunciado el aumento de vuelos non stop entre Sao Paulo y Santiago, y la extensión de operaciones desde Santiago y Lima, ofreciendo una alternativa a bajo precio y acercando el avión a una mayor cantidad de personas.

Sin embargo, la experiencia de volar con precios bajos, con poco o nada servicio a bordo, no es algo nueva, aunque sí poco conocida en nuestro país. Antes de la llegada de GOL, nuestro país había experimentado este modelo de negocio, desde fines de los años setenta con Aerovías ASA, SABA a principios de los noventa, y Aero Continente Chile por el año 2001-2002, todas ellas con una efímera presencia. A esto en el 2005, y por dos meses Santiago tuvo la oportunidad de volver a experimentar el low cost, con U Air, una pequeña aerolínea uruguaya, que volaba a destinos del MERCOSUR, con dos Fokker F100 de TAM a precios bajos y que por problemas financieros fue obligada a cerrar operaciones. De ahí no supimos más de aerolíneas baratas, hasta junio del 2005, cuando aterrizó en nuestro país la tan cuestionada Air Madrid, que con 3 frecuencias semanales, ofrecía vuelos a España por alrededor de 400 o 500 dólares, algo nunca antes visto, lo que obviamente desencadenó una pequeña guerra de tarifas en la ruta, especialmente con sus competidoras más directas, Iberia y LAN, quienes comenzaron a lanzar promociones y apostando por el servicio a bordo, buscando la diferencia con Air Madrid. Sin embargo, los problemas internacionales han obligado a esta simpática aerolínea española a reajustar sus precios y si bien observamos en su página web precios a 299 Euros por tramo entre Europa y Latinoamérica, con recargos por tasas de seguridad, combustible, impuestos, los precios de Air Madrid son casi igual a una línea tradicional, por lo que su vuelos a bajo costo son sólo en nombre.

Pero finalmente, desde hace una semana, los chilenos podemos disfrutar de una aerolínea real, confiable de bajos costos y precios, lo cual nos permite volar a Argentina por 52 mil pesos, y a Brasil por un poco más, cifras nada de despreciable y que han comenzado a remecer un poco a las líneas aéreas tradicionales, especialmente en las líneas aérea que compiten en esas rutas, como son Aerolíneas Argentinas, LAN y TAM, y quizás más adelante TACA. De éstas sólo LAN, es la que ha preparado un plan de contingencia para enfrentar los precios bajos de GOL, lanzando un plan de vuelos de low fare (tarifas bajas) y reestructurando el servicio en vuelos domésticos y corto alcance en toda la red LAN de Sudamérica, a través del proyecto “LASER”. LASER (Línea Aérea Segura Económica Regional), es el proyecto de desarrollo de LAN que consiste en ofrecer vuelos baratos en rutas de corto alcance, con vuelos non stop en horarios nocturnos y con un servicio a bordo reducido a sólo una cajita de snack. Mediante este programa LAN busca ofrecer vuelos baratos y captar parte del segmento del mercado a que GOL busca llegar, apostando por la confianza de la gente en la aerolínea y además sacando un máximo provecho a la flota de corto alcance. En este último punto y dentro del plan de renovación de los interiores, se ha iniciado un cambio en la flota regional (A318/A319/A320), ofreciendo una clase única con nuevos asientos, más confortables, eliminación de la clase ejecutiva y reemplazándola por un concepto de Economy Premium en función de la demanda similar a los vuelos europeos, donde la Business se ofrece en los asientos de turista, dejando libre el asiento del medio y separados sólo por una cortina. En el caso de Aerolíneas Argentinas, aún no se han vistos cambios, quizás debido a los pocos vuelos que la compañía trasandina mantiene a Santiago, mientras tanto TAM sigue apostando por una gran calidad en cuanto a servicio a bordo y excelentes ofertas y alternativas para conexiones. Por último TACA, que sería otra aerolínea afectada, por la futura entrada de GOL en la ruta Santiago-Lima, ya se ha reestructurado ofreciendo un producto muy norteamericanizado, donde los servicios a bordo son todos pagados.

Sin embargo, toda esta maravilla y expectación que causa volar por tan poco, queda un poco destruida, por la enorme cantidad de recargos e impuestos que debemos pagar al comprar el pasaje y salir de cada país, lo que hace que nuestro pasaje no resulte tan low cost como vemos en cada anuncio. Esto nos hace darnos cuenta que aún estamos inmersos en un sistema anticuado, que obstaculiza las posibilidades de mejorar la conectividad entre los países y limitando el desarrollo de negocios por un lado, y que poco ayuda a un sector que lucha día a día con los problemas en el sistema internacional y por las distintas amenazas a la seguridad. En este sentido es necesario que exista un compromiso real y un cambio de actitud acorde a los tiempos, por parte de los Gobiernos, para disminuir toda la carga tributaria que afecta tanto a aerolíneas como a los usuarios, y que sólo limitan la actividad económica, la conectividad e integración. Lamentablemente muy pocos países son favorables a esta tendencia y cada día limitan más una importante actividad para el desarrollo de las naciones. Con esto no quiero decir que los impuestos no son necesarios, de hecho lo son, pero no de la forma excesiva como los actuales gobiernos tienen en mente.

De esta forma, aún estamos aún un poco lejos, de gozar de los fenómenos de vuelos baratos, como en los países europeos o en Estados Unidos, y sólo debemos conformarnos con tarifas levemente bajas a las que estamos acostumbrados.

Fonte: En vivo desde SCL
http://aeroblogs.aeropuertosarg.com.ar/ ... sdescl.php

[aviationcombr]

Tive o prazer de estar a bordo do vôo inaugural, feito pelo PR-GOZ. Embora a viagem seja cansativa (com 2 escalas, em GRU e BUE), valeu pela simpatia da tripulação e de voar em um avião novo. Sucesso à "laranjinha"!

[CHARLES SBBR]

Como é que está a comissaria nesses vôos? Principalmente no GOL 7478 e 7452. Os vôos partindo de BSB são bem puxados, como segue:

BSB-SCL
07:00/13:50 (escala e conexão)
07:00/15:25 (conexão e duas escalas ou escala,conexão e escala)
07:40/13:50 (uma conexão)
07:40/15:25 (conexão e escala)
11:15/22:15 (conexão e duas escalas)
13:15/22:15 (conexão e duas escalas)