Abaixo, a frota completa da CRUZEIRO DO SUL, desde o Syndicato Condor, de 1930 a 1992, para colaborar com a página do VSBresolin:
7 Dornier Wal
1 Dornier Merkur
3 Junkers G-24
4 Junkers F-13
6 Junkers W-34
2 Junkers Ju-46
16 Junkers Ju-52
2 FW-58
2 FW-200
5 Beech AT-11
1 Lockheed 12A
51 DC-3
3 PBY-5 Catalina
10 Convair 240
4 Convair 340
5 Convair 440
4 DC-4
9 C-82A (somente 7 voaram). Prefixos: PP-CEE a PP-CEM (info p/ Cursio)
7 Caravelle
12 YS-11A
8 B727-100
6 B737-200
1 DC-9/MD-82
2 A300B4-200
Maurício.
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
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Maurício
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Prosseguindo a lista:
15 AGO 38 - JUNKERS JU52 - P P - C A T - RIO DE JANEIRO
EM 1939 - JUNKERS JU52 - P P - C A Y - RIO BONITO/RJ
24 FEV 42 - JUNKERS JU52 - P P - P-BAOA/P P - C A O - RIACHÃO/MA
12 JAN 44 - JUNKERS W34 - P P - BANA/P P - C A N - RIO DE JANEIRO
16 ABR 44 - JUNKERS W34 - P P - C A R - RIO DE JANEIRO
( continua )
Maurício.
15 AGO 38 - JUNKERS JU52 - P P - C A T - RIO DE JANEIRO
EM 1939 - JUNKERS JU52 - P P - C A Y - RIO BONITO/RJ
24 FEV 42 - JUNKERS JU52 - P P - P-BAOA/P P - C A O - RIACHÃO/MA
12 JAN 44 - JUNKERS W34 - P P - BANA/P P - C A N - RIO DE JANEIRO
16 ABR 44 - JUNKERS W34 - P P - C A R - RIO DE JANEIRO
( continua )
Maurício.
Sobre os A300 é o seguinte:
PP-CLA
Encomendado originalmente pela CRUZEIRO, voou pela primeira vez em 23 de Abril de 1980 como F-WZEM em Toulousse. Entregue a CRUZEIRO em 20 de Junho de 1980 como PP-CLA, sendo então o primeiro AIRBUS A300 de uma empresa aérea Brasileira. Em 10 de Maio de 1990 vendido a AVIATION LEASING GROUP que o arrendou à AIR JAMAICA com o prefixo 6Y-JMR onde voou até Dezembro de 1996 quando foi devolvido a ALG, mas mantido estocado e fora de serviço em Kingston. Em Junho de 2000 iniciaram-se os serviços de desmanche da aeronave, cujas partes podem ser vistas no aeroporto de Kingston até hoje.
PP-CLB
Encomendado pela CRUZEIRO, voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1980 como F-WZEB. Entregue a empresa Brasileira em 26 de Junho de 1980 como PP-CLB, sendo então o segundo A300 da companhia e do país. Em 3 de Abril de 1989 foi vendido a SUM Leasing que o entregou a JAPAN AIR SYSTEM na mesma data como JA8292. Em 28 de Setembro de 2001 passou a ser propriedade da empresa Japonesa que já havia convertido a aeronave para A300B4-2C. Entregue a empresa turca FLY AIR com o prefixo TC-FLG onde está voando atualmente.
observação: Os A300 da VARIG foram encomendas originais da CRUZEIRO! Porem trocadas com o passar do tempo![/b]
PP-CLA
Encomendado originalmente pela CRUZEIRO, voou pela primeira vez em 23 de Abril de 1980 como F-WZEM em Toulousse. Entregue a CRUZEIRO em 20 de Junho de 1980 como PP-CLA, sendo então o primeiro AIRBUS A300 de uma empresa aérea Brasileira. Em 10 de Maio de 1990 vendido a AVIATION LEASING GROUP que o arrendou à AIR JAMAICA com o prefixo 6Y-JMR onde voou até Dezembro de 1996 quando foi devolvido a ALG, mas mantido estocado e fora de serviço em Kingston. Em Junho de 2000 iniciaram-se os serviços de desmanche da aeronave, cujas partes podem ser vistas no aeroporto de Kingston até hoje.
PP-CLB
Encomendado pela CRUZEIRO, voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1980 como F-WZEB. Entregue a empresa Brasileira em 26 de Junho de 1980 como PP-CLB, sendo então o segundo A300 da companhia e do país. Em 3 de Abril de 1989 foi vendido a SUM Leasing que o entregou a JAPAN AIR SYSTEM na mesma data como JA8292. Em 28 de Setembro de 2001 passou a ser propriedade da empresa Japonesa que já havia convertido a aeronave para A300B4-2C. Entregue a empresa turca FLY AIR com o prefixo TC-FLG onde está voando atualmente.
observação: Os A300 da VARIG foram encomendas originais da CRUZEIRO! Porem trocadas com o passar do tempo![/b]
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+ Cruzeiro..
Eu havia publicado isso no meu site A300BR (QUE TÁ INOP)
histórico da cruzeiro do sul
Alemães na aviação Brasileira era um fato corriqueiro na década de 20 e foi justamente nos braços do povo que mais tarde construiria o A300, que surgiu a Condor, uma empresa dotada de alguns Junkers e que escreveria nome nos céus Brasileiros. Pioneira no uso dos Junkers JU52, a Condor era uma empresa exemplar, baseada no Rio de Janeiro. O tempo passou e a segunda guerra obrigou praticamente a Condor a assumir um novo nome: CRUZEIRO DO SUL SERVIÇOS AÉREOS. Operou entre diversas aeronaves DC3, DC4, Convair e finalmente o Caravelle entrando assim na era jato. A empresa então começou a se envolver na nova aviação que se desenhava no Brasil. Ficou com parte do espólio da PANAIR, especialmente os Caravelles e as rotas na Amazônia com os Catalina, após o triste ato de 1965 protagonizado com a Panair. Tempos depois a empresa trouxe o nome Boeing para o país, encomendando os Boeing 727-100. Pioneira na encomenda acabou não sendo a pioneira em operação, fato este que coube a VARIG. O toque refinado do nome Boeing prosseguiu anos mais tarde, quando em 1975 a empresa encomendou e recebeu seis unidades do Boeing 737-200.
Mas enquanto dotava sua frota de novas aeronaves, a empresa vivia mal e acabou entrando em negociação com VASP e VARIG para venda de seu controle. A VASP começou a protagonizar um chora-chora de preço para aquisição da CRUZEIRO e a VARIG vendo um horizonte mais alto adquiriu a empresa estrelada. A VARIG manteve o nome CRUZEIRO para dar a falsa impressão de mais opções ao passageiro, uma falsa concorrência entre 4 empresas que na verdade eram 3. Reuniões do setor fortaleciam a VARIG, afinal a CRUZEIRO aparecia como representante. Mas a principal utilidade da CRUZEIRO seria ser laboratório da VARIG.
Em 1980, seduzida pela grande qualidade e marketing que o A300 dispunha na aviação mundial, encomendou 4 unidades, cujo primeira chegaria em 1980 como PP-CLA. O segundo seria recebido em suas cores e então os outros 2 passariam a VARIG em 1982, justamente devido ao sucesso que as primeiras unidades protagonizaram no laboratório. Em 1983 dando seqüência a função de laboratório utilizou por alguns meses o excelente MD82 em suas cores como PP-CJM. A aeronave aprovada na prática só não teve seis unidades adquiridas pela VARIG devido a uma forte desvalorização da moeda nacional perante a americana, inviabilizando o negócio. Em 1989 e 1990 os A300 saiam da frota da CRUZEIRO, restando apenas os Boeings 727 e 737 na frota da empresa. Desde então a CRUZEIRO seguia sendo uma simples subsidiária da VARIG, já dispondo até de prestígio inferior ao que a RIO SUL gozava como uma simples regional. Em 1992 a CRUZEIRO desativava os Boeing 727, enquanto a Rio Sul trazia o Boeing 737-500 para o país. Em 1993 a CRUZEIRO sucumbiu de vez, com seus 737-200 pintados em cores da VARIG. Desaparecia ali um marco da aviação nacional, cuja estrela apagou de vez em fins de 2003 quando a VARIG desativou o bravo Boeing 737-200 PP-CJT, última estrela a se apagar na constelação da inesquecível Cruzeiro do Sul!
A300 na cruzeiro do sul
Airbus era então uma palavra nova, sem o peso da tradição Boeing que há muitos anos dominava o Brasil e a própria Cruzeiro que até então tinha uma frota puramente Boeing. A chegada dos Airbus representaria um último aparecimento da Cruzeiro como empresa "independente", afinal crescer com aeronaves que eram inéditas na VARIG, era sem dúvida mais um ato do teste de laboratório que este última realizava em sua subsidiária! Finalmente em Junho de 1980 chega ao Brasil o PP-CLA, sendo então o número 110 dentre os A300. Sua aplicação imediata na rota São Paulo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Buenos Aires, introduziu um padrão de conforto jamais visto em céus Brasileiros, com a possibilidade até de trechos domésticos com o novo astro da empresa estrelada.
O pioneiro PP-CLA teve logo a companhia do irmão PP-CLB que chegou logo depois, a presença destas duas aeronaves incomodou o ego da VARIG que logo converteu as outras duas aeronaves para suas cores, tornando-se a segunda operadora do tipo no Brasil. O laboratório estava dando o seu primeiro laudo positivo a empresa controladora. Os A300 da CRUZEIRO revezavam com os da VARIG em diversas rotas, em alguns países ocorreu até o ridículo de não permitirem sua operação, devido a ser um vôo VARIG, exigindo assim a presença de aeronave VARIG, em outros ocorreu o contrário, vôo CRUZEIRO deveria ser aeronave CRUZEIRO. Em 1982 um pouso em Porto Alegre levou um dos A300 a um "passeio" na grama após o reverso não operar, porem comandar as turbinas a potência, levando a aeronave a um "overrun" na pista, sem maiores problemas para aeronave e passageiros! Em 1984, mais um turismo indigesto com um seqüestro que levou um dos A300 até Cuba. Em 1986 a chegada dos primeiros Boeing 767-200 eram o primeiro sinal que as estrelas Cruzeirenses estariam com os dias contados e assim se confirmou em 1989 com a negociação do PP-CLA a empresa jamaicana AIR JAMAICA que passou a operar tal aeronave como 6Y-JMR, cujo final é estar hoje aos restos após ser completamente canibalizado em Kingston. Já o PP-CLB deixou o país em 1990 rumo ao Japão, para voar na JAPAN AIR SYSTEM, onde cumpre até hoje vôos com toda eficiência e classe de um A300.
A saída dos A300 foi o início da aproximação final da CRUZEIRO, cujo pouso final ocorreu em 1 de Janeiro de 1993, com os Boeing 727 sendo vendidos e os Boeing 737-200 passados as cores da VARIG.
histórico da cruzeiro do sul
Alemães na aviação Brasileira era um fato corriqueiro na década de 20 e foi justamente nos braços do povo que mais tarde construiria o A300, que surgiu a Condor, uma empresa dotada de alguns Junkers e que escreveria nome nos céus Brasileiros. Pioneira no uso dos Junkers JU52, a Condor era uma empresa exemplar, baseada no Rio de Janeiro. O tempo passou e a segunda guerra obrigou praticamente a Condor a assumir um novo nome: CRUZEIRO DO SUL SERVIÇOS AÉREOS. Operou entre diversas aeronaves DC3, DC4, Convair e finalmente o Caravelle entrando assim na era jato. A empresa então começou a se envolver na nova aviação que se desenhava no Brasil. Ficou com parte do espólio da PANAIR, especialmente os Caravelles e as rotas na Amazônia com os Catalina, após o triste ato de 1965 protagonizado com a Panair. Tempos depois a empresa trouxe o nome Boeing para o país, encomendando os Boeing 727-100. Pioneira na encomenda acabou não sendo a pioneira em operação, fato este que coube a VARIG. O toque refinado do nome Boeing prosseguiu anos mais tarde, quando em 1975 a empresa encomendou e recebeu seis unidades do Boeing 737-200.
Mas enquanto dotava sua frota de novas aeronaves, a empresa vivia mal e acabou entrando em negociação com VASP e VARIG para venda de seu controle. A VASP começou a protagonizar um chora-chora de preço para aquisição da CRUZEIRO e a VARIG vendo um horizonte mais alto adquiriu a empresa estrelada. A VARIG manteve o nome CRUZEIRO para dar a falsa impressão de mais opções ao passageiro, uma falsa concorrência entre 4 empresas que na verdade eram 3. Reuniões do setor fortaleciam a VARIG, afinal a CRUZEIRO aparecia como representante. Mas a principal utilidade da CRUZEIRO seria ser laboratório da VARIG.
Em 1980, seduzida pela grande qualidade e marketing que o A300 dispunha na aviação mundial, encomendou 4 unidades, cujo primeira chegaria em 1980 como PP-CLA. O segundo seria recebido em suas cores e então os outros 2 passariam a VARIG em 1982, justamente devido ao sucesso que as primeiras unidades protagonizaram no laboratório. Em 1983 dando seqüência a função de laboratório utilizou por alguns meses o excelente MD82 em suas cores como PP-CJM. A aeronave aprovada na prática só não teve seis unidades adquiridas pela VARIG devido a uma forte desvalorização da moeda nacional perante a americana, inviabilizando o negócio. Em 1989 e 1990 os A300 saiam da frota da CRUZEIRO, restando apenas os Boeings 727 e 737 na frota da empresa. Desde então a CRUZEIRO seguia sendo uma simples subsidiária da VARIG, já dispondo até de prestígio inferior ao que a RIO SUL gozava como uma simples regional. Em 1992 a CRUZEIRO desativava os Boeing 727, enquanto a Rio Sul trazia o Boeing 737-500 para o país. Em 1993 a CRUZEIRO sucumbiu de vez, com seus 737-200 pintados em cores da VARIG. Desaparecia ali um marco da aviação nacional, cuja estrela apagou de vez em fins de 2003 quando a VARIG desativou o bravo Boeing 737-200 PP-CJT, última estrela a se apagar na constelação da inesquecível Cruzeiro do Sul!
A300 na cruzeiro do sul
Airbus era então uma palavra nova, sem o peso da tradição Boeing que há muitos anos dominava o Brasil e a própria Cruzeiro que até então tinha uma frota puramente Boeing. A chegada dos Airbus representaria um último aparecimento da Cruzeiro como empresa "independente", afinal crescer com aeronaves que eram inéditas na VARIG, era sem dúvida mais um ato do teste de laboratório que este última realizava em sua subsidiária! Finalmente em Junho de 1980 chega ao Brasil o PP-CLA, sendo então o número 110 dentre os A300. Sua aplicação imediata na rota São Paulo, Rio de Janeiro, Porto Alegre, Buenos Aires, introduziu um padrão de conforto jamais visto em céus Brasileiros, com a possibilidade até de trechos domésticos com o novo astro da empresa estrelada.
O pioneiro PP-CLA teve logo a companhia do irmão PP-CLB que chegou logo depois, a presença destas duas aeronaves incomodou o ego da VARIG que logo converteu as outras duas aeronaves para suas cores, tornando-se a segunda operadora do tipo no Brasil. O laboratório estava dando o seu primeiro laudo positivo a empresa controladora. Os A300 da CRUZEIRO revezavam com os da VARIG em diversas rotas, em alguns países ocorreu até o ridículo de não permitirem sua operação, devido a ser um vôo VARIG, exigindo assim a presença de aeronave VARIG, em outros ocorreu o contrário, vôo CRUZEIRO deveria ser aeronave CRUZEIRO. Em 1982 um pouso em Porto Alegre levou um dos A300 a um "passeio" na grama após o reverso não operar, porem comandar as turbinas a potência, levando a aeronave a um "overrun" na pista, sem maiores problemas para aeronave e passageiros! Em 1984, mais um turismo indigesto com um seqüestro que levou um dos A300 até Cuba. Em 1986 a chegada dos primeiros Boeing 767-200 eram o primeiro sinal que as estrelas Cruzeirenses estariam com os dias contados e assim se confirmou em 1989 com a negociação do PP-CLA a empresa jamaicana AIR JAMAICA que passou a operar tal aeronave como 6Y-JMR, cujo final é estar hoje aos restos após ser completamente canibalizado em Kingston. Já o PP-CLB deixou o país em 1990 rumo ao Japão, para voar na JAPAN AIR SYSTEM, onde cumpre até hoje vôos com toda eficiência e classe de um A300.
A saída dos A300 foi o início da aproximação final da CRUZEIRO, cujo pouso final ocorreu em 1 de Janeiro de 1993, com os Boeing 727 sendo vendidos e os Boeing 737-200 passados as cores da VARIG.
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Maurício
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Finalizando a lista dos aviões sinistrados:
05 Fev 46 - DC-3 - P P - C B S - Ilhéus/BA
28 Abr 46 - DC-3 - P P - C C D - Barcelos/AM
13 Mar 48 - DC-3 - P P - C B X - Serra da Cantareira/SP
27 Jun 51 - DC-3 - ? - Trindad/Bolívia
22 Ago 51 - DC-3 - P P - C C X - Florianópolis/SC
12 Set 54 - DC-3 - P P - C D J - Rio de Janeiro/GB
21 Out 54 - DC-3 - P P - C C P - Rio de Janeiro/GB
26 Ago 55 - DC-3 - P P - C B Y - Castelo/ES
01 Dez 55 - DC-3 - P P - C C C - Belém/PA
16 Jan 58 - C82A - P P - C E F - Belém/PA
16 Jun 58 - Convair 240 - P P - C E P - Curitiba/PR
19 Ago 58 - DC-3 - P P - C D I - Itajaí/SC
01 Abr 60 - DC-3 - P P - C D S - Pelotas/RS
09 Mai 62 - Convair 240 - P P - C E Z - Vitória/ES
15 Jan 63 - Convair 240 - P P - C E V - São Paulo/SP
03 mai 63 - Convair 340 - P P - C D W - São Paulo/SP
19 Out 66 - PBY-5 Catalina - P P - P E C - Belém/PA
17 Dez 68 - PBY-5 Catalina - P P - P C W - Canutama/MA
28 Set 71 - DC-3 - P P - C B V - Sena Madureira/AC
18 Out 72 - YS-11A - P P - C T G - São Paulo/SP
01 Jun 73 - Caravelle - P P - P D X - São Luiz/MA
12 Dez 73 - Caravelle - P P - P D V - Manaus/AM
29 Abr 77 - YS-11A - P P - C T I - Itajaí/SC
Espero ter ajudado.
Maurício.
05 Fev 46 - DC-3 - P P - C B S - Ilhéus/BA
28 Abr 46 - DC-3 - P P - C C D - Barcelos/AM
13 Mar 48 - DC-3 - P P - C B X - Serra da Cantareira/SP
27 Jun 51 - DC-3 - ? - Trindad/Bolívia
22 Ago 51 - DC-3 - P P - C C X - Florianópolis/SC
12 Set 54 - DC-3 - P P - C D J - Rio de Janeiro/GB
21 Out 54 - DC-3 - P P - C C P - Rio de Janeiro/GB
26 Ago 55 - DC-3 - P P - C B Y - Castelo/ES
01 Dez 55 - DC-3 - P P - C C C - Belém/PA
16 Jan 58 - C82A - P P - C E F - Belém/PA
16 Jun 58 - Convair 240 - P P - C E P - Curitiba/PR
19 Ago 58 - DC-3 - P P - C D I - Itajaí/SC
01 Abr 60 - DC-3 - P P - C D S - Pelotas/RS
09 Mai 62 - Convair 240 - P P - C E Z - Vitória/ES
15 Jan 63 - Convair 240 - P P - C E V - São Paulo/SP
03 mai 63 - Convair 340 - P P - C D W - São Paulo/SP
19 Out 66 - PBY-5 Catalina - P P - P E C - Belém/PA
17 Dez 68 - PBY-5 Catalina - P P - P C W - Canutama/MA
28 Set 71 - DC-3 - P P - C B V - Sena Madureira/AC
18 Out 72 - YS-11A - P P - C T G - São Paulo/SP
01 Jun 73 - Caravelle - P P - P D X - São Luiz/MA
12 Dez 73 - Caravelle - P P - P D V - Manaus/AM
29 Abr 77 - YS-11A - P P - C T I - Itajaí/SC
Espero ter ajudado.
Maurício.
Editado pela última vez por Maurício em Dom Jan 23, 2005 15:32, em um total de 1 vez.
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Me lembro de outro voo da SC que nao foi mencionado aqui:
SC 488 - CGH - BSB - MAO - BVB
SC 489 - BVB - MAO - BSB- CGH.
Esse voo era operado pelo 727-100, decolva daqui de BSB como 488 as 23:45 e retornava de MAO de manha cedo. Os voos foram em seguida tranferidos para GRU.
Tinha um outro voo que eu nao lembro a numeracao:
CGH-GYN-BSB-THE-FOR
FOR-THE-BSB-GYN-CGH.
Esse tb decolava daqui de BSB de noite e retornava de manha cedo. Eram operados pelo 73S
SC 488 - CGH - BSB - MAO - BVB
SC 489 - BVB - MAO - BSB- CGH.
Esse voo era operado pelo 727-100, decolva daqui de BSB como 488 as 23:45 e retornava de MAO de manha cedo. Os voos foram em seguida tranferidos para GRU.
Tinha um outro voo que eu nao lembro a numeracao:
CGH-GYN-BSB-THE-FOR
FOR-THE-BSB-GYN-CGH.
Esse tb decolava daqui de BSB de noite e retornava de manha cedo. Eram operados pelo 73S
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Maurício
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Ainda sobre a Cruzeiro, os seus Airbus eram muito utilizados dia e noite, como, por exemplo, em OUT 87 realizando os vôos SC 930/300 e o seu retorno 301/931:
Antes havia o trecho internacional (SC 930) partindo, provavelmente, de BUE (com ou sem MVD ?), que chegava em GRU às 12h e saía às 13h p/ GIG e continuava na rota nacional, onde se gastava 15h de viagem de GRU a MAO:
Local-Ch. - Sai
BUE ou MVD - ?
GRU ? - 12:00
GIG 13:00 - 14:15
SSA 16:15 - 16:50
REC 18:00 - 18:40
FOR 19:50 - 20:30
SLZ 21:30 - 22:05
BEL 23:05 - 23:45
MAO 00:45 - 03:00
BEL 05:55 - 06:30
SLZ 07:25 - 08:00
FOR 09:05 - 09:40
REC 10:45 - 11:25
SSA 12:30 - 13:05
GIG 15:00 - 16:15
GRU 17:15 - ? em BUE ou MVD ?
Para os admiradores dos Airbus era um vôo completo...
Maurício.
Antes havia o trecho internacional (SC 930) partindo, provavelmente, de BUE (com ou sem MVD ?), que chegava em GRU às 12h e saía às 13h p/ GIG e continuava na rota nacional, onde se gastava 15h de viagem de GRU a MAO:
Local-Ch. - Sai
BUE ou MVD - ?
GRU ? - 12:00
GIG 13:00 - 14:15
SSA 16:15 - 16:50
REC 18:00 - 18:40
FOR 19:50 - 20:30
SLZ 21:30 - 22:05
BEL 23:05 - 23:45
MAO 00:45 - 03:00
BEL 05:55 - 06:30
SLZ 07:25 - 08:00
FOR 09:05 - 09:40
REC 10:45 - 11:25
SSA 12:30 - 13:05
GIG 15:00 - 16:15
GRU 17:15 - ? em BUE ou MVD ?
Para os admiradores dos Airbus era um vôo completo...
Maurício.
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Anonymous
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Anonymous
Boa noite amigos do Fórum.
Caríssimos amigos, segue nesta horários de vôos da ex-Cruzeiro do Sul,( que deixou saudades), do Time-Table, Guia Aeronáutico nº. 475, de Julho de 1986, com as operações em Guarulhos, observem que alguns vôos obedeceram a mesma numeração e escala, desde quando operavam em CGH, outros foram criados e outros foram extintos.
SC 404/405= GIG-BSB-GIG, operado com o B. 707-320 da VARIG
SC 492= 2º.4º.5º.6º. e dom. GIG-CNF-BSB > B. 37S
SC 456= ex- aos sábados GIG-CNF > B 37S
SC 260= 2º.4º. e 5º. GRU-CNF-BSB > B 37S
SC 256= 3º.6º. e dom. CNF-BSB > B 37S
SC 257= 2º. 4º. e sábado BSB-CNF > B 37S
SC 261= 3º.5º.6º. BSB-CNF-GRU > B 37S
SC 457= ex- aos sábados CNF-GIG > B 37S
SC 493= 2º.4º.5º.6º. e dom. BSB-CNF-GIG > B 37S
SC 334= 2º.5º. e sábado GRU-BSB > B 37S
SC 256= ex- aos sábados GRU-CNF-BSB, seguia para SLZ,> B 37S
SC 257= fazia a rota inversa.
SC 335= 2º.5º. e sábado BSB-GRU > B 37S
SC 114/115= diários GRU-POA-GRU > 727/100
SC 110/111= diários GRU-POA-GRU > B 37S ( já não fazia mais BH )
SC 880/81= 3º.5º. e s.abado GIG-GRU-VVI-LPB-VVI-GRH-GIG > B. 727/100(*)
SC 888/89= 6º. BEL-CAY-PBM-CAY-BEL > B. 37S(*)
SC 918/19= 2º.3º.4º.6º. e sábado GIG-MVD-GIG > B. 727/100(*)
SC 932= 2º.5º. GIG-GRU-POA-BUE > B. 727/100 (*)
SC 934= 3º. e sábado GIG-GRU-POA-BUE e MVD > B. 727/100 (*)
SC 936= 4º.6º. e dom. GIG-GRU-POA-BUE > B. 727/100 (*)
SC 930= diários GIG-GRU-BUE > B. 707.320 da VARIG (*)
SC 118/119= diários GRU-POA-GRU > 37S
SC 931= fazia a rota inversa do SC 930 (*)
SC 933= 2º. e 5º.BUE-GRU-GIG > B 727/100(*)
SC 935= 4º.6º. e dom. MVD-BUE-GRU-GIG > B. 727/100(*)
SC 937= 3º. e sábado BUE-GRU-GIG > B. 727/100(*)
SC 150= ex-aos sábados GRU-CWB > B. 37S
SC 168= aos sábados GRU-CWB-IGU > B. 37S
SC 144/145= ex- aos sábados GIG-CWB > B. 37S
SC 151= ex-aos sábados CWB-GRU-GIG > B. 37S
SC 169= aos sábados IGU-CWB-GRU-GIG > B. 37S
SC 942= 4º.6º. e dom. GIG-GRU-IGU-BUE > B. 727/100(*)
SC 943= fazia a rota inversa (*)
SC 488/89= GRU-BSB-MAO-BSB-GRU > B 37S
SC 492= 2º.4º.5º.6º. e dom. GIG-CNF-BSB-CGB
SC 493= fazia a rota inversa
SC 484= diários GIG-GRU-CGR-CGB-RBR-PVH-MAO > B. 37S
SC 485= fazia a rota inversa
SC 480= 2º.4º.5º.6º. e dom. GRU-CGR-CGB > B 37S
SC 481= fazia a rota inversa
SC 250/51= diários GIG-BEL-GIG > B. 707.320 da VARIG
SC 308/09= diários MAO-BVB-MAO > B 37S
SC 230= 2º.4º.5º.sáb. e dom BEL-STM-MAO > B 37S
SC 884= 4º. e sábado MAO-TFF-TBT- > B. 37S seguia para IQT(*)
SC 244= somente as segundas-feiras MAO-TBT-CZS-RBR- > B. 37S
SC 245= fazia a rota inversa
SC 246= 5º. e dom. MAO-BVB > B. 37S
SC 248= 4º. e 6º MAO-BVB > B. 37S
SC 242= 3º. e 6º MAO-BVB > B. 37S(**)
SC 239= 3º. e 6º. BEL-STN > B. 37S
SC 247= 4º. e dom. BVB-MAO > B. 37S
SC 885= 4º. e sábados, procedente de IQT-(*)TBT-TFF-MAO > B. 37S
SC 243= 3º. e 6º. BVB-MAO > B. 37S
SC 235= diários MAO-STM-BEL > B. 37S
SC 249= ex. aos sábados BVB-MAO > B. 73S
SC 241= 4º. e 6º. BVB-MAO > B. 37S
SC 348/49= diários GRU-GIG-SSA-GIG-GRU > B. 727/100
SC 326= diários GRU-GIG-SSA-REC-JPA-NAT-FOR > B. 727/100
SC 327= fazia a rota inversa
SC 354/355= diários GRU-SSA-GRU > DC 10.30
SC 270/71= diários REC-JPA-REC > B. 727/100
SC 300= diários GIG-SSA-REC-FOR-SLZ-BEL-MAO > A 300-B4
SC 301= fazia a rota inversa
SC 390/91= GRU-CNF-GRU > B. 37S
SC 272/73= 3º.4º. e 6º. BSB-SSA-BSB > B. 37S
SC 294/95= somente aos domingos BSB-SSA-BSB- > B. 727/100
Obs. (*) vôos internacionais
(**) mesmo dia com horários diferenciado.
em 1985, quando ainda operava em CGH, tinha um vôo somente aos domingos com
o calssing SC 106= CGH-POA e operado com o B. 737/200.
Como os amigos sabem, mês a mês os horário mudam ou mudavam e é difícil acompanhar.
Tudo com exatidão, nesse Time-Table, que estou enviando poderá ter diferenças dos meses
anteriores e posteriores.
Espero não ter chateado por ser um texto longo.
vários vôos que constam desse Time-Table estão também no outro
Em tempo segue os prefixos dos aviões Nancy YS 11-
PP-CTA-CTB-CTC-CTD-CTE-CTF-CTG(*)-CTH-CTI(*)-CTJ-CTK-CTL
(*) perdidos em acidentes.
Abraços
CURSIO.
Caríssimos amigos, segue nesta horários de vôos da ex-Cruzeiro do Sul,( que deixou saudades), do Time-Table, Guia Aeronáutico nº. 475, de Julho de 1986, com as operações em Guarulhos, observem que alguns vôos obedeceram a mesma numeração e escala, desde quando operavam em CGH, outros foram criados e outros foram extintos.
SC 404/405= GIG-BSB-GIG, operado com o B. 707-320 da VARIG
SC 492= 2º.4º.5º.6º. e dom. GIG-CNF-BSB > B. 37S
SC 456= ex- aos sábados GIG-CNF > B 37S
SC 260= 2º.4º. e 5º. GRU-CNF-BSB > B 37S
SC 256= 3º.6º. e dom. CNF-BSB > B 37S
SC 257= 2º. 4º. e sábado BSB-CNF > B 37S
SC 261= 3º.5º.6º. BSB-CNF-GRU > B 37S
SC 457= ex- aos sábados CNF-GIG > B 37S
SC 493= 2º.4º.5º.6º. e dom. BSB-CNF-GIG > B 37S
SC 334= 2º.5º. e sábado GRU-BSB > B 37S
SC 256= ex- aos sábados GRU-CNF-BSB, seguia para SLZ,> B 37S
SC 257= fazia a rota inversa.
SC 335= 2º.5º. e sábado BSB-GRU > B 37S
SC 114/115= diários GRU-POA-GRU > 727/100
SC 110/111= diários GRU-POA-GRU > B 37S ( já não fazia mais BH )
SC 880/81= 3º.5º. e s.abado GIG-GRU-VVI-LPB-VVI-GRH-GIG > B. 727/100(*)
SC 888/89= 6º. BEL-CAY-PBM-CAY-BEL > B. 37S(*)
SC 918/19= 2º.3º.4º.6º. e sábado GIG-MVD-GIG > B. 727/100(*)
SC 932= 2º.5º. GIG-GRU-POA-BUE > B. 727/100 (*)
SC 934= 3º. e sábado GIG-GRU-POA-BUE e MVD > B. 727/100 (*)
SC 936= 4º.6º. e dom. GIG-GRU-POA-BUE > B. 727/100 (*)
SC 930= diários GIG-GRU-BUE > B. 707.320 da VARIG (*)
SC 118/119= diários GRU-POA-GRU > 37S
SC 931= fazia a rota inversa do SC 930 (*)
SC 933= 2º. e 5º.BUE-GRU-GIG > B 727/100(*)
SC 935= 4º.6º. e dom. MVD-BUE-GRU-GIG > B. 727/100(*)
SC 937= 3º. e sábado BUE-GRU-GIG > B. 727/100(*)
SC 150= ex-aos sábados GRU-CWB > B. 37S
SC 168= aos sábados GRU-CWB-IGU > B. 37S
SC 144/145= ex- aos sábados GIG-CWB > B. 37S
SC 151= ex-aos sábados CWB-GRU-GIG > B. 37S
SC 169= aos sábados IGU-CWB-GRU-GIG > B. 37S
SC 942= 4º.6º. e dom. GIG-GRU-IGU-BUE > B. 727/100(*)
SC 943= fazia a rota inversa (*)
SC 488/89= GRU-BSB-MAO-BSB-GRU > B 37S
SC 492= 2º.4º.5º.6º. e dom. GIG-CNF-BSB-CGB
SC 493= fazia a rota inversa
SC 484= diários GIG-GRU-CGR-CGB-RBR-PVH-MAO > B. 37S
SC 485= fazia a rota inversa
SC 480= 2º.4º.5º.6º. e dom. GRU-CGR-CGB > B 37S
SC 481= fazia a rota inversa
SC 250/51= diários GIG-BEL-GIG > B. 707.320 da VARIG
SC 308/09= diários MAO-BVB-MAO > B 37S
SC 230= 2º.4º.5º.sáb. e dom BEL-STM-MAO > B 37S
SC 884= 4º. e sábado MAO-TFF-TBT- > B. 37S seguia para IQT(*)
SC 244= somente as segundas-feiras MAO-TBT-CZS-RBR- > B. 37S
SC 245= fazia a rota inversa
SC 246= 5º. e dom. MAO-BVB > B. 37S
SC 248= 4º. e 6º MAO-BVB > B. 37S
SC 242= 3º. e 6º MAO-BVB > B. 37S(**)
SC 239= 3º. e 6º. BEL-STN > B. 37S
SC 247= 4º. e dom. BVB-MAO > B. 37S
SC 885= 4º. e sábados, procedente de IQT-(*)TBT-TFF-MAO > B. 37S
SC 243= 3º. e 6º. BVB-MAO > B. 37S
SC 235= diários MAO-STM-BEL > B. 37S
SC 249= ex. aos sábados BVB-MAO > B. 73S
SC 241= 4º. e 6º. BVB-MAO > B. 37S
SC 348/49= diários GRU-GIG-SSA-GIG-GRU > B. 727/100
SC 326= diários GRU-GIG-SSA-REC-JPA-NAT-FOR > B. 727/100
SC 327= fazia a rota inversa
SC 354/355= diários GRU-SSA-GRU > DC 10.30
SC 270/71= diários REC-JPA-REC > B. 727/100
SC 300= diários GIG-SSA-REC-FOR-SLZ-BEL-MAO > A 300-B4
SC 301= fazia a rota inversa
SC 390/91= GRU-CNF-GRU > B. 37S
SC 272/73= 3º.4º. e 6º. BSB-SSA-BSB > B. 37S
SC 294/95= somente aos domingos BSB-SSA-BSB- > B. 727/100
Obs. (*) vôos internacionais
(**) mesmo dia com horários diferenciado.
em 1985, quando ainda operava em CGH, tinha um vôo somente aos domingos com
o calssing SC 106= CGH-POA e operado com o B. 737/200.
Como os amigos sabem, mês a mês os horário mudam ou mudavam e é difícil acompanhar.
Tudo com exatidão, nesse Time-Table, que estou enviando poderá ter diferenças dos meses
anteriores e posteriores.
Espero não ter chateado por ser um texto longo.
vários vôos que constam desse Time-Table estão também no outro
Em tempo segue os prefixos dos aviões Nancy YS 11-
PP-CTA-CTB-CTC-CTD-CTE-CTF-CTG(*)-CTH-CTI(*)-CTJ-CTK-CTL
(*) perdidos em acidentes.
Abraços
CURSIO.
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- Localização: Porto Alegre - RS
- Contato:
RETIRADOS NO ANTIGO AEROFÓRUM (FORUMNOW):
********************************************
Amigo,vão aí alguns vôos operados com a sigla SC da Cruzeiro, em Agosto de 87,sendo que também eram operados ocasionalmente por uma aeronave Varig. Nessa época, a frota da Cruzeiro era:
B.73S:
PP-CJN
PP-CJO
PP-CJP
PP-CJR
PP-CJS
PP-CJT
B.727-100:
PP-CJE
PP-CJF
PP-CJG
PP-CJI
PP-CJK
PP-CJL
AB3:
PP-CLA
PP-CLB
Aqui estão (alguns):
SC110 - GRU-POA - 08:30-10:00 - B.73S
SC111 - POA-GRU - 22:00-23:30 - B.73S
SC144 - GIG-CWB - 16:00-17:25 - B.727
SC145 - CWB-GIG - 10:00-11:25 - B.727
SC230 - BEL-STM-MAO (SEG/QUA/QUI/SÁB/DOM) - 06:45-07:05/07:30-08:40
SC231 - MAO-STM-BEL (DIÁRIO) - 17:45-18:55/19:15-21:35 - B.73S
SC250 - IGU-GRU-GIG-BEL - 15:30-17:00/17:45-18:45/19:30-23:00 - B.727
SC251 - BEL-GIG-GRU-IGU - 07:00-10:25/11:00-12:00/12:45-14:15 - B.727
SC256 - GRU-CNF-BSB-SLZ - 20:00-21:05/21:35-22:50/23:30-02:00 -B.73S
SC257 - SLZ-BSB-CNF-GRU - 04:00-06:30/07:00-08:05/08:45-09:55 -B.73S
SC270 - BSB-SSA-REC-JPA-FOR - 19:00-20:40/21:10-22:20/23:00-23:35/00:05-01:05 - B.727
SC271 - FOR-JPA-REC-SSA-BSB - 04:00-05:00/05:30-06:05/06:35-07:45/08:15-09:55 - B.727
Depois passo mais vôos,aqui ou pro seu e-mail,ok? Espero ter ajudado. Abração!!
Visite: www.kikojampa.flogbrasil.terra.com.br
****************************************
Caro Bresolin e demais companheiros do Fórum:
Putz !
Estou gostando do Fórum.
Entrei apenas uma vez e já sou citado por você como uma possível ajuda, ao nível dos soberbos Constellation, Starliner e Osmair .
Grato pela deferência...
Quanto ao tópico, sinto, mas não tenho muito como ajudá-lo pois voei apenas uma vez no 737 200 Adv da CS, em 1979 em conexão para GIG num vôo Varig para Miami.
se me permite, gostaria de aproveitar o tópico, para perguntar aos colegas se alguém teria o prefixo das aeronaves Varig, nos seguintes vôos:
- DC 10 -30 -12/05/1979 - Sábado - GIG - MIA 23:30hs
- B 707 300 - 09/06/1979 - Sábado - LAX (escalas Cd PANAMÁ e MAO) GIG 23:00hs (lax; CA USA)
Solicitei diretamente à área de trafego da Varig, mas me informaram que ficam armazenados em seu sistema as informações dos últimos 10 anos.
Preciso das informações para incrementar uma apresentação em multimídia que fiz de um estagio feito outrora nos USA.
Saudações,
SaPeCa.
**********************************************
A Cruzeiro me traz boa lembranças, apesar de não me lembrar muito pois a ainda era muito novo na época da empresa...
Mas quando me lembro da empresa, me vêm à lembrança, duas passagens que nunca sairam de minha cabeça:
Uma vez, embarquei num 727 da Cruzeiro aqui em BSB. Lembro-me que durante o push back eu estava acenando para meu primo, que estava no terraço do aeroporto, com a mão dentro de um saco de vomito (limpo, é claro). Meu primo diz que ainda se lembra do saquinho branco sendo agitado na janela do 27tão...
Outra vez, foi durante uma conexão em Recife (acho) aquardando o vôo que estava muito atrasado para Fortaleza... Lembro me do 727 taxiando em Recife e meu pai dizendo que seria o nosso avião...
Bons tempos que nunca mais voltarão...
Aproveitando a oportunidade, gostaria de saber se alguém tem alguma foto dos aeroportos de Fortaleza e Recife na década de 80.
Abraços a todos.
Cmte Seabra
Brasilia-DF
********************************************
Amigo,vão aí alguns vôos operados com a sigla SC da Cruzeiro, em Agosto de 87,sendo que também eram operados ocasionalmente por uma aeronave Varig. Nessa época, a frota da Cruzeiro era:
B.73S:
PP-CJN
PP-CJO
PP-CJP
PP-CJR
PP-CJS
PP-CJT
B.727-100:
PP-CJE
PP-CJF
PP-CJG
PP-CJI
PP-CJK
PP-CJL
AB3:
PP-CLA
PP-CLB
Aqui estão (alguns):
SC110 - GRU-POA - 08:30-10:00 - B.73S
SC111 - POA-GRU - 22:00-23:30 - B.73S
SC144 - GIG-CWB - 16:00-17:25 - B.727
SC145 - CWB-GIG - 10:00-11:25 - B.727
SC230 - BEL-STM-MAO (SEG/QUA/QUI/SÁB/DOM) - 06:45-07:05/07:30-08:40
SC231 - MAO-STM-BEL (DIÁRIO) - 17:45-18:55/19:15-21:35 - B.73S
SC250 - IGU-GRU-GIG-BEL - 15:30-17:00/17:45-18:45/19:30-23:00 - B.727
SC251 - BEL-GIG-GRU-IGU - 07:00-10:25/11:00-12:00/12:45-14:15 - B.727
SC256 - GRU-CNF-BSB-SLZ - 20:00-21:05/21:35-22:50/23:30-02:00 -B.73S
SC257 - SLZ-BSB-CNF-GRU - 04:00-06:30/07:00-08:05/08:45-09:55 -B.73S
SC270 - BSB-SSA-REC-JPA-FOR - 19:00-20:40/21:10-22:20/23:00-23:35/00:05-01:05 - B.727
SC271 - FOR-JPA-REC-SSA-BSB - 04:00-05:00/05:30-06:05/06:35-07:45/08:15-09:55 - B.727
Depois passo mais vôos,aqui ou pro seu e-mail,ok? Espero ter ajudado. Abração!!
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Caro Bresolin e demais companheiros do Fórum:
Putz !
Estou gostando do Fórum.
Entrei apenas uma vez e já sou citado por você como uma possível ajuda, ao nível dos soberbos Constellation, Starliner e Osmair .
Grato pela deferência...
Quanto ao tópico, sinto, mas não tenho muito como ajudá-lo pois voei apenas uma vez no 737 200 Adv da CS, em 1979 em conexão para GIG num vôo Varig para Miami.
se me permite, gostaria de aproveitar o tópico, para perguntar aos colegas se alguém teria o prefixo das aeronaves Varig, nos seguintes vôos:
- DC 10 -30 -12/05/1979 - Sábado - GIG - MIA 23:30hs
- B 707 300 - 09/06/1979 - Sábado - LAX (escalas Cd PANAMÁ e MAO) GIG 23:00hs (lax; CA USA)
Solicitei diretamente à área de trafego da Varig, mas me informaram que ficam armazenados em seu sistema as informações dos últimos 10 anos.
Preciso das informações para incrementar uma apresentação em multimídia que fiz de um estagio feito outrora nos USA.
Saudações,
SaPeCa.
**********************************************
A Cruzeiro me traz boa lembranças, apesar de não me lembrar muito pois a ainda era muito novo na época da empresa...
Mas quando me lembro da empresa, me vêm à lembrança, duas passagens que nunca sairam de minha cabeça:
Uma vez, embarquei num 727 da Cruzeiro aqui em BSB. Lembro-me que durante o push back eu estava acenando para meu primo, que estava no terraço do aeroporto, com a mão dentro de um saco de vomito (limpo, é claro). Meu primo diz que ainda se lembra do saquinho branco sendo agitado na janela do 27tão...
Outra vez, foi durante uma conexão em Recife (acho) aquardando o vôo que estava muito atrasado para Fortaleza... Lembro me do 727 taxiando em Recife e meu pai dizendo que seria o nosso avião...
Bons tempos que nunca mais voltarão...
Aproveitando a oportunidade, gostaria de saber se alguém tem alguma foto dos aeroportos de Fortaleza e Recife na década de 80.
Abraços a todos.
Cmte Seabra
Brasilia-DF
Sem mais.
Equipe AeroEntusiasta
http://www.AeroEntusiasta.com.br
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https://www.instagram.com/aeroentusiasta/
Equipe AeroEntusiasta
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-
Anonymous
-
Maurício
- MASTER
- Mensagens: 2022
- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 16:10
- Localização: Belo Horizonte - MG
Airbrasil escreveu:Cursio,
Voce poderia me ajudar? Qual era a aeronave oqual a Cruzeiro voeva entre NAT-FOR-NAT entre 84 ate 89?? Voei nessa rota varias veses mais nao sei extamente o acft/
Um abraco
Daniel
OUT 87 - NAT/FOR - SC 326 - Diário - 13h35 - cheg. 14h25 - B727-100;
- FOR/NAT - SC 327- Diário - 15h10 - cheg. 15h55 - B727-100;
ABR 88 - NAT/FOR - SC 302 - Diário - 14h - cheg. 14h55 - B727-100;
- FOR/NAT - SC 303- Diário - 14h15 - cheg. 15h15 - B727-100;
Maurício.
-
Starliner
- MASTER
- Mensagens: 1131
- Registrado em: Ter Dez 21, 2004 07:43
- Localização: Rio de Janeiro - RJ
breesolin,
Algumas rotas que "duraram" pouco, não sei o início e o fim quando foram.
Constam de um time-table da SC de Julho de 1975 :
SC416 as 3as e 6as equipamento Boeing 727
MAO 11.45
BOG 13.15
SC417 3as/6as
BOG 14.00
MAO 17.30
SC421
5as/Domingos Boeing 727
BSB 10.15
LIM 12.15
SC420
LIM 13.00
BSB 19.00
Do time- table de JUL de 1973
SC224
2as/6as Equipamento YS-11
Manaus 16.00
Boa Vista 18.05/18.30
Port of Spain 21.10
SC178
Sabado equipamento Caravellea
Belém 22.45
Pot of sapin 00.35 de Domingo
Há uma observação no horário: SC178/179 serão cancelados quando os SC224/225 forem aprovados.
Alguém de voces confirmaria quanto tempo duraram estas rotas?
Abraços
Starliner
Algumas rotas que "duraram" pouco, não sei o início e o fim quando foram.
Constam de um time-table da SC de Julho de 1975 :
SC416 as 3as e 6as equipamento Boeing 727
MAO 11.45
BOG 13.15
SC417 3as/6as
BOG 14.00
MAO 17.30
SC421
5as/Domingos Boeing 727
BSB 10.15
LIM 12.15
SC420
LIM 13.00
BSB 19.00
Do time- table de JUL de 1973
SC224
2as/6as Equipamento YS-11
Manaus 16.00
Boa Vista 18.05/18.30
Port of Spain 21.10
SC178
Sabado equipamento Caravellea
Belém 22.45
Pot of sapin 00.35 de Domingo
Há uma observação no horário: SC178/179 serão cancelados quando os SC224/225 forem aprovados.
Alguém de voces confirmaria quanto tempo duraram estas rotas?
Abraços
Starliner
Starliner - GIG
-
Anonymous
Boa noite amigos do Fórum.
Caríssimo DANIEL e demais como informado pelo amigo MAURICIO durante muito tempo o trecho NAT/FOR/NAT foi operado somente com os dois vôos mencionados pela VARIG/CRUZEIRO, ( outras empresas também voaram no trecho VP e TR ), mas como solicitado e dentro dos Time-Table que tenho e com prazer que envio os horários, conforme os Callsing, dos Guia Aeronáutico de dezembro de 1984-fevereiro e abril de 1985.
vôo RG 320= decolava de NAT 23h40 chegava em FOR, 00h35= A 300
vôo SC 326= decolava de NAT 13h10 chegava em FOR, 13h55= B. 727/100
vôo RG 321= decolava de FOR 06h00 chegava em NAT 06h55= A. 300
vôo RG 327= decolava de FOR 15h10 chegava em NAT 15h55= B. 727/100
em julho de 1986
vôo SC 326= decolava de NAT 13h35 chegava em FOR 14h25= B. 727/100
vôo RG 320= decolava de NAT 23h45 chegava em FOR 00h40= A 300 (*)
vôo RG 321= decolava de FOR 05h45 chegava em NAT 06h40= A 300 (*)
vôo SC 327= decolava de FOR 15h10 chegava em NAT 15h55= B. 727/100
(*) pequenas diferença de horários
Obs. em 1986 os vôos eram com os callsing, SC 326/327
Espero ter colaborado com os amigos.
Abraços
CURSIO
Caríssimo DANIEL e demais como informado pelo amigo MAURICIO durante muito tempo o trecho NAT/FOR/NAT foi operado somente com os dois vôos mencionados pela VARIG/CRUZEIRO, ( outras empresas também voaram no trecho VP e TR ), mas como solicitado e dentro dos Time-Table que tenho e com prazer que envio os horários, conforme os Callsing, dos Guia Aeronáutico de dezembro de 1984-fevereiro e abril de 1985.
vôo RG 320= decolava de NAT 23h40 chegava em FOR, 00h35= A 300
vôo SC 326= decolava de NAT 13h10 chegava em FOR, 13h55= B. 727/100
vôo RG 321= decolava de FOR 06h00 chegava em NAT 06h55= A. 300
vôo RG 327= decolava de FOR 15h10 chegava em NAT 15h55= B. 727/100
em julho de 1986
vôo SC 326= decolava de NAT 13h35 chegava em FOR 14h25= B. 727/100
vôo RG 320= decolava de NAT 23h45 chegava em FOR 00h40= A 300 (*)
vôo RG 321= decolava de FOR 05h45 chegava em NAT 06h40= A 300 (*)
vôo SC 327= decolava de FOR 15h10 chegava em NAT 15h55= B. 727/100
(*) pequenas diferença de horários
Obs. em 1986 os vôos eram com os callsing, SC 326/327
Espero ter colaborado com os amigos.
Abraços
CURSIO
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Cursio,
O PP-CJJ era arrendado da Sabena, snme.
[]´s
Podemos incluir a essa lista o PP-VLV que operou também na Cruzeiro, com cores básicas da Lufthansa (radome preto, faixa lateral nas janelas porém cauda branca) e com títulos Cruzeiro.Cursio escreveu:Aos amigos do Fórum uma boa tarde.
8- Boeings 727/100 > PP- CJE-CJF-CJG-CJH-CJI-CJJ-CJK e CJL.
Abraços
CURSIO
O PP-CJJ era arrendado da Sabena, snme.
[]´s
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R.Salzinger
SBGR/GRU
"You are the doc, Doc"
R.Salzinger
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**** BY STARLINER *****
Para o amigo Bresolin e demais:
Retirado do Guia Aeronáutico do mes de Julho de 1980 página 9
" Já está operando na rota Rio de Janeiro-Buenos Aires o primeiro Airbus, de uma encomenda de quatro, comprado pela Cruzeiro do Sul à Airbus Industries (deduzo que nesta época comprava-se aviões, não arrendava-se).
A partir do dia 15 de julho, através de acordo de intercâmbio de aeronaves mantido com a varig, o novo avião interligará também as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo, Brasília, Belém, Manáus, Caracas, Miami e Assunção.
A versão do Airbus da Cruzeiro tem capacidade para transportar 234 passageiros, sendo 24 na primeira classe, 210 na classe econômica. Suas principais características estão no conforto: portas largas e amplos corredores permitem aos passagerios entrar comodamente com suas bagagens de mão e circular com a maior liberdade.
Nos braços das poltronas, anatômicas e macias, estão os comandos de controle de luz de leitura , de chamada de comissários, além de quatro canais de música. As janelas foram redesenhadas para aumentar o campo visual. O serrviço de bordo, dotado de seis cozinhas é executad por 12 comissários. Existem a bordo, oito lavatórios racionalmente situados.
São muitas as vantagens do Airbus. A primeira delas é o silêncio, pelo estremamente baixo indíce de ruído de suas turbinas., qualidade fundamental para aeroportos como os brasileiros, em sua maioria localizados nos perímetros urbanos. A segunda grande vantagem é quanto a economia de combustível. Seu consumo é 30 % menor do que as aeronaves do mesmo porte. Além disso, possui ampla capacidade nos compartimentos de carga.
O Airbus da Cruzeiro do Sul é do tipo A300B4-200 Transcontinental. Tem uma autonomia de 5.700 Km, com uma velocidade de cruzeiro de 926 Km/h. Opera em pistas com 2.200 m para decolagem e 1.800 m para pouso. O peso máximo de decolagem é de 165 Toneladas. Suas turbinas são do tipo CF-6-50C2 fabricadas pela General Electric, e desenvolvem uma potência de 52.550 Libras, cada uma. O Airbus tem 53,61m de comprimento, 44,83 m de envergadura e 16.53 m de altura.
A fuselagem tem um diâmetro de 5,64 m. A cabine de passageiros tem 39.15 m de comprimento, 5.35m de largura e 2,54 m de altura."
Sempre segundo este horário de julho de 1980, assim eram empregados os Airbus da Cruzeiro:
RG820 3as feiras
CGH 18.50
GIG 19.40/20.30
BSB 22.10/22.50
MAO 00.40/01.20 (4as)
CCS 04.00/04.50
MIA 08.00
RG800 Domingos
CGH 20.30
GIG 21.30/22.15
BEL 01.40/02.30 (2AS)
MIA 07.40
Retornavam como RG801 as 2as e RG821 as 4as.
Operavam ainda:
RG904 as 3as e 5as a patir de 15 de julho de 1980
GIG 11.30
CGH 12.25/13.15
ASU 15.00
Retornava como RG905 terças e 5as
SC932 Diário
GIG 09.00
CGH 09.55/10.45
EZE 13.15
Retornava como SC933
Acredito que estivessem em operação os PP-CLA e -CLB para poderem efetuar
todos estes vôo. Nota-se que na verdade somente um vôo era verdadeiramente "SC". Alguém confirmaria se o vôo inaugural foi mesmo na rota Rio/BUE e se foi em 1° de julho de 1980?
Segundo a propaganda da Capa do Guia Aeronáutico de Julho de 1980:
AIRBUS
UMA NOVA ESTRELA NA CRUZEIRO
A partir de primeiro de julho voando diáriamente para Buenos Aires.
A partir de 15 de julho
* Interligando as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belém, Manáus, Caracas Miami e Assunção.
CRUZEIRO
LIDERANÇA EM JATOS DO FUTURO
*Através de acordo de intercâmbio de aeronaves mantido com a Varig
Abraços
Starliner
Para o amigo Bresolin e demais:
Retirado do Guia Aeronáutico do mes de Julho de 1980 página 9
" Já está operando na rota Rio de Janeiro-Buenos Aires o primeiro Airbus, de uma encomenda de quatro, comprado pela Cruzeiro do Sul à Airbus Industries (deduzo que nesta época comprava-se aviões, não arrendava-se).
A partir do dia 15 de julho, através de acordo de intercâmbio de aeronaves mantido com a varig, o novo avião interligará também as cidades do Rio de Janeiro, São Paulo, Brasília, Belém, Manáus, Caracas, Miami e Assunção.
A versão do Airbus da Cruzeiro tem capacidade para transportar 234 passageiros, sendo 24 na primeira classe, 210 na classe econômica. Suas principais características estão no conforto: portas largas e amplos corredores permitem aos passagerios entrar comodamente com suas bagagens de mão e circular com a maior liberdade.
Nos braços das poltronas, anatômicas e macias, estão os comandos de controle de luz de leitura , de chamada de comissários, além de quatro canais de música. As janelas foram redesenhadas para aumentar o campo visual. O serrviço de bordo, dotado de seis cozinhas é executad por 12 comissários. Existem a bordo, oito lavatórios racionalmente situados.
São muitas as vantagens do Airbus. A primeira delas é o silêncio, pelo estremamente baixo indíce de ruído de suas turbinas., qualidade fundamental para aeroportos como os brasileiros, em sua maioria localizados nos perímetros urbanos. A segunda grande vantagem é quanto a economia de combustível. Seu consumo é 30 % menor do que as aeronaves do mesmo porte. Além disso, possui ampla capacidade nos compartimentos de carga.
O Airbus da Cruzeiro do Sul é do tipo A300B4-200 Transcontinental. Tem uma autonomia de 5.700 Km, com uma velocidade de cruzeiro de 926 Km/h. Opera em pistas com 2.200 m para decolagem e 1.800 m para pouso. O peso máximo de decolagem é de 165 Toneladas. Suas turbinas são do tipo CF-6-50C2 fabricadas pela General Electric, e desenvolvem uma potência de 52.550 Libras, cada uma. O Airbus tem 53,61m de comprimento, 44,83 m de envergadura e 16.53 m de altura.
A fuselagem tem um diâmetro de 5,64 m. A cabine de passageiros tem 39.15 m de comprimento, 5.35m de largura e 2,54 m de altura."
Sempre segundo este horário de julho de 1980, assim eram empregados os Airbus da Cruzeiro:
RG820 3as feiras
CGH 18.50
GIG 19.40/20.30
BSB 22.10/22.50
MAO 00.40/01.20 (4as)
CCS 04.00/04.50
MIA 08.00
RG800 Domingos
CGH 20.30
GIG 21.30/22.15
BEL 01.40/02.30 (2AS)
MIA 07.40
Retornavam como RG801 as 2as e RG821 as 4as.
Operavam ainda:
RG904 as 3as e 5as a patir de 15 de julho de 1980
GIG 11.30
CGH 12.25/13.15
ASU 15.00
Retornava como RG905 terças e 5as
SC932 Diário
GIG 09.00
CGH 09.55/10.45
EZE 13.15
Retornava como SC933
Acredito que estivessem em operação os PP-CLA e -CLB para poderem efetuar
todos estes vôo. Nota-se que na verdade somente um vôo era verdadeiramente "SC". Alguém confirmaria se o vôo inaugural foi mesmo na rota Rio/BUE e se foi em 1° de julho de 1980?
Segundo a propaganda da Capa do Guia Aeronáutico de Julho de 1980:
AIRBUS
UMA NOVA ESTRELA NA CRUZEIRO
A partir de primeiro de julho voando diáriamente para Buenos Aires.
A partir de 15 de julho
* Interligando as cidades de São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Belém, Manáus, Caracas Miami e Assunção.
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Abraços
Starliner
Sem mais.
Equipe AeroEntusiasta
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Anonymous
Muito obrigado!!!
Prezados amigos do Aerofórum
Muito obrigado por todas as informações!!!
Alguém conhece algum ex-piloto ou funcionário da Cruzeiro que tenha trabalhado na empresa na época do Caravelle?
Continuem postando!
Um abraço
VSBresolin
Muito obrigado por todas as informações!!!
Alguém conhece algum ex-piloto ou funcionário da Cruzeiro que tenha trabalhado na empresa na época do Caravelle?
Continuem postando!
Um abraço
VSBresolin
vamos reativar esse tópico!!!!!!
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