md-11

robertobarbosa · Mensagem por **robertobarbosa** » Sáb Fev 12, 2005 02:00

amigos, estou com uma duvida, todos os md-11 da varig vieram da swiss ou não? e na época de seu lançamento no mercado mundial, era considerado o mais moderno?

Anonymous · Mensagem por **Anonymous** » Sáb Fev 12, 2005 02:44

Sobre as origens dos MD11 da VARIG, são diversas. Por exemplo:

PP-VPK e PP-VPJ vieram novos pra empresa em DEZ1992
PP-VQX é ex-VASP (como eram VQL e VQM)
PP-VQF, PP-VQG, PP-VQH e outros vieram da Garuda Indonesia
Toda a série PP-VT* é ex-Swiss e SwissAir.

Os cargueiros recém-chegados são ex-Korean.

Matheus · Mensagem por **Matheus** » Sáb Fev 12, 2005 14:05

O projeto do MD11 é velho e antiquado, ele é um DC-10 sem FE...
O painel dele é bem automatizado, todos os dados dos voos são mostrados em telas, não perde em nada para o A320...Mas ele não veio com a performace esperada na época que era projetado, tanto que a American comprou alguns, operou ele por alguns meses, viu que não era aquilo que foi especificado na época da compra e tratou de "queimar" o avião para as outras empresas...

Abraços

Matheus

Salzinger_SBGR · Mensagem por **Salzinger_SBGR** » Sáb Fev 12, 2005 14:55

Matheus escreveu:O projeto do MD11 é velho e antiquado, ele é um DC-10 sem FE...

Vamos esclarecer algumas coisas:

Pegar uma fuselagem X e modernizar seu "conteúdo" não é uma prática exclusiva da McDD. Se formos seguir sua linha de raciocínio, o A330 é um A300 sem FE (o projeto do A300 é contemporaneo ao DC10), assim como o 747-400 é um 747-Clássico sem FE. Obviamente além da retirada do FE, outras mudanças foram incluídas nesses projetos (troca dos motores, redesenho de algumas partes do avião, aumento da fuselagem ou aumtento da capacidade de combustível).

Matheus escreveu:Mas ele não veio com a performace esperada na época que era projetado, tanto que a American comprou alguns, operou ele por alguns meses, viu que não era aquilo que foi especificado na época da compra e tratou de "queimar" o avião para as outras empresas.

Um pequeno equívoco aqui Matheus... De fato os MD11 tiveram sérios problemas de performace, principalmente na entrada de operação, problemas que realmente não agradaram nem a American e a Delta, que queriam usa-lo em vôos diretos dos EUA para o Japão. Os problemas de performace obrigavam um pouso intermediário. Os problemas no entanto foram sendo resolvidos ao longo do tempo, e os MD11 mais recentes não somente atingiam as metas originais como ultrapassavam a performace prevista originalmente.

Quanto à operação do tipo na American, o primeiro MD11 da American foi entregue em 1991 e o último deixou a frota em 2001 (posso estar engando em um ano pra mais ou menos) mas 120 meses não são exatamente "operou ele por alguns meses" como voce diz.

[]´s

Matheus · Mensagem por **Matheus** » Sáb Fev 12, 2005 15:46

Valeu pelas correções salzinger...
Só um pequeno esclarecimento, eu não quis dizer que usar fuselagens antigas é antiquado, somente que o DC-10 é...Uma coisa que posso citar, entre os aviões de fuselagem larga é o mais desconfortavel nas janelas, a nivel de espaço lateral para as pernas(já voei no A340, A330, 767, 747, DC-10 e MD11) além de ter um ruido interno muito forte...A fuselagem pode ser bem robusta, ter um excelente espaço para cargas, mas deixa um pouco a desejar em aerodinamica (palavras de um piloto de MD11, quem sou para falar de aerodinamica)...

Abraços

Matheus

Anonymous · Mensagem por **Anonymous** » Sáb Fev 12, 2005 16:52

Caros Amigos,

Woodfaces escreveu: Toda a série PP-VT* é ex-Swiss e SwissAir.

Isso também se aplica ao PP-VTC e PP-VTE, os B767 que "andam cá por Portugal" na parceria com a Euro Atlantic ?.

Um abraço

Jopeg

Salzinger_SBGR · Mensagem por **Salzinger_SBGR** » Sáb Fev 12, 2005 17:20

jopeg escreveu:Caros Amigos,
Woodfaces escreveu: Toda a série PP-VT* é ex-Swiss e SwissAir.
Isso também se aplica ao PP-VTC e PP-VTE, os B767 que "andam cá por Portugal" na parceria com a Euro Atlantic ?.
Um abraço
Jopeg

Jopeg,

Ele referia-se aos MD11 operados pela Varig e que estão no bloco VT* de prefixos. PP-VTA e TB são dois B733. Depois temos os quatro B734 e os quatro B752 que também estão nesse bloco.

[]´s

Anonymous · Mensagem por **Anonymous** » Sáb Fev 12, 2005 17:25

jopeg,

O PP-VTC é ex-N640TW,XA-SKY,XA-EDE e PT-TAF.
Já o PP-VTE é ex-N639TW,EI-CKE e N6009F.Ou seja,nenhum dos dois é ex-Swiss/Swissair.

Anonymous · Mensagem por **Anonymous** » Sáb Fev 12, 2005 18:01

Eu gosto muito do MD-11, principalmente, quando vem para
pouso com aquele pitch característico dele. Para mim, ele não
voa, desfila.
Conheço um co-piloto de Lear que tem um MD-11 tatuado
no ombro.

Para colocar mais pimenta no assunto, segue algumas fotos que
recebi através de e-mail. Caso ja tenham sido postadas antes, me desculpem.

O E-mail dizia:

Como uma coisa dessas foi acontecer? Descaso? Pressa?
As fotos que vcs vão ver são do do PP-VQJ, um MD-11 da
Varig que pousou em Lisboa devido a problemas técnicos.
Segundo informado, o avião saiu de GUARULHOS com destino
a PARIS e durante o vôo, foi observado que um dos motores
estava consumindo muito combustivel. Decidiu-se então alternar
Lisboa devido ao alto consumo que poderia comprometer a
continuidade do vôo até o destino. No solo, foi verificado que
o motor em questão simplesmente não foi "apertado"
(os dzus que fixam as carenagens) pela última equipe da
manutenção que nele havia
mexido e ele foi se "desintegrando" durante o vôo.

Imagem

robertobarbosa · Mensagem por **robertobarbosa** » Sáb Fev 12, 2005 18:59

amigos, gostaria de saber de que empresa vieram os md-11, PP-VQI, PP-VQK? e mais uma duvida, os PP-VQM, PP-VQL EX:VASP, continuam na frota da varig?