Dúvidas sobre o 757 da Varig !

[Le]

Gente, boa tarde!
Aproveito este tópico, para quem puder esclarecer uma dúvida que me surgiu durante uma conversa com alguns colegas, que também permaneceram em dúvida; a questão foi a seguinte:

Se os B757s foram adquiridos pela Varig para atender as rotas de médio/longo cruzeiro, e quais seriam estas?

Ouvi de um colega (e gostaria quem puder confirme a veracidade) que estas aeronaves possuem como MTOW 116 ton, porém na Varig estariam homologados (por questões de custo) a MTOW 90 ton e que isto já estaria causando problemas, como por exemplo, a recusa por parte de alguns cmtes em decolar com pesos acima das 90 ton ( por causa do seguro ); alguém teria condições de informar sobre estas questões ?


Agradeço....

UM GRANDE ABRAÇO !

[Anonymous]

Não sei dizer sobre, mas até hoje não ouvi reclamações da aeronave na VARIG, apenas elogios.

Arbraços!

[Raphael]

não é questão de atender as rotas de médio e longo curso, a questão é que o leasing dos 757 custam bem menos do que os 767.

[Le]

não é questão de atender as rotas de médio e longo curso, a questão é que o leasing dos 757 custam bem menos do que os 767.

Raphael, bom dia!
Postei este tópico, pois tanto eu como alguns amigos ficamos com dúvidas sobre as questões acima citadas, se puder ajudar, ou souber de algo a respeito, agradeço, pois não entendi a sua resposta.

As questões como: quais as linhas que a Varig, teria planejado em sua malha para operar as novas máquinas da cia (B757)?

Se é verdade que por questões de homologação no Brasil as aeronaves estariam limitadas a operar com 90 ton (MTOW) e não as 116 ton ?

...E que devido a estas restrições, alguns cmtes estariam "recusando" (sei que é um termo forte) decolar com pesos fora do homologado no Brasil (as 90 ton) ??

Se souber de algo (resposta) para estas questões, mais uma vêz, agradeço.


Um abraço!

[BlueConcorde]

Vamos aos fatos! Seguem os dados do DAC:

Prefixo: PP-VTQ
Modelo: 757-256
Categoria: TPR - SERVICO TRANSPORTE PUBLICO REGULAR DOM/REG
Número Máximo de Passageiros: 184
Peso Máximo de Decolagem: 99790 kg
Classe da Aeronave: POUSO CONVENCIONAL, 2 MOTOR(ES), MOTOR JATO/TURBOFAN
Fabricante: THE BOEING COMPANY
Tipo da Aeronave: B757
Data de Validade do I.A.M.: ISENTAAeronavegabilidade: SITUACAO NORMAL
Número do Registro: 16593
Número de Série: 26247
Situação no RAB: 04
Data da Compra/Transferência: 23/12/04


Prefixo: PP-VTR
Modelo: 757-256
Categoria: TPR - SERVICO TRANSPORTE PUBLICO REGULAR DOM/REG
Número Máximo de Passageiros: 184
Peso Máximo de Decolagem: 99790 kg
Classe da Aeronave: POUSO CONVENCIONAL, 2 MOTOR(ES), MOTOR JATO/TURBOFAN
Fabricante: THE BOEING COMPANY
Tipo da Aeronave: B757
Data de Validade do I.A.M.: ISENTAAeronavegabilidade: SITUACAO NORMAL
Número do Registro: 16582
Número de Série: 26248
Situação no RAB: 04
Data da Compra/Transferência: 20/12/04


Prefixo: PP-VTT
Modelo: 757-256
Categoria: -
Número Máximo de Passageiros: 200
Peso Máximo de Decolagem: 99790 kg
Classe da Aeronave: POUSO CONVENCIONAL, 2 MOTOR(ES), MOTOR JATO/TURBOFAN
Fabricante: THE BOEING COMPANY
Tipo da Aeronave:
Data de Validade do I.A.M.: ISENTAAeronavegabilidade: RESERVA DE MARCA
Número do Registro:
Número de Série: 26250
Situação no RAB: 72
Mensagem da Data de Cancelamento: 01
Data da Compra/Transferência:

Segundo um PDF que eu tenho aqui, vão alguns pesos:
MTOW 230.000 lbs 104.325 kgs
MLW 198.000 lbs 89.810kgs

99.790kgs equivalem a 220.000 lbs. Me veio à mente que é provável que a Varig tenha limitado o MTOW para evitar uma outra categoria tarifária em aeroportos (mais do que 100 ton de MTOW, por exemplo).

Ao que parece quem tem MTOW de 116 ton é o 757-300.

[Salzinger_SBGR]

MTOW do 757...

Na verdade existem algumas opções de MTOW "máximo" para o 757 de passageiros, geralmente ligada ao motor que equipa o avião.

Uma tabela simplificada seria:
RR RB211-535C e -535E4 ->MTOW "máximo" de 99.800kg
RR RB211-535E4B ->MTOW "máximo" de 115.700kg (em aeroportos até 1500ft e 113.400kg acima de 1500ft)

Os da Varig tem motores E4.

O MTOW do -300 é 122.500kg


[]´s

[Le]

MTOW do 757...

Na verdade existem algumas opções de MTOW "máximo" para o 757 de passageiros, geralmente ligada ao motor que equipa o avião.

Uma tabela simplificada seria:
RR RB211-535C e -535E4 ->MTOW "máximo" de 99.800kg
RR RB211-535E4B ->MTOW "máximo" de 115.700kg (em aeroportos até 1500ft e 113.400kg acima de 1500ft)

Os da Varig tem motores E4.

O MTOW do -300 é 122.500kg


[]´s

Então, significa que em termos de performance, os 757 da Varig, teriam condições, porém não homologada no Brasil para operar com as 116 ton (115.700 kg) e talvez pela razão custo categoria de peso acima de 100ton, teria homologado estas aeronaves para operarem abaixo das 100ton, conforme o Blueconcorde postou.


Ficou claro, que por provável razões de custos houve esta homologação abaixo do peso máximo de performance (estrutural).


Obrigado pelas informações Salzinger e Blueconcorde!

Só não sabemos ainda é se de fato alguns cmtes tenham decolado com pesos acima do homologado, ou se sistematicamente têm sido recusado.



Um grande abraço!

[BlueConcorde]

Só pra esclarecer que eu não sei se existe essa tarifação de 100 ton, foi só uma hipótese.

[Salzinger_SBGR]

LimaEcho,

Então, significa que em termos de performance, os 757 da Varig, teriam condições, porém não homologada no Brasil para operar com as 116 ton (115.700 kg) e talvez pela razão custo categoria de peso acima de 100ton, teria homologado estas aeronaves para operarem abaixo das 100ton, conforme o Blueconcorde postou.

Na verdade creio que não. Os motores dos da RG são E4 e não E4B. O motor E4B que permitiria esse aumento do MTOW. Caso houvesse a substituição dos motores, talvez pudesse haver um upgrade no MTOW.

Sem ter acesso a dados mais específicos (da estrutura do avião por exemplo) fica impossível afirmar, mas arrisco a dizer que a diferença entre os diferentes pesos máximos esteja somente ligado ao motor. Em outras palavras, o peso máximo estrutural "final" de todo 757 seria de 115.700kg (abaixo dos 1500ft de altitude densidade), porém esse peso é reduzido levando-se em conta a potência dos motores. (E4 vs. E4B).

Por outro lado, é bem provável que modelos mais antigos do 757 tivessem um estrutural menor, e ao longo da história, esse valor foi aumentado com mudanças na estrutura do avião.

Ficou claro, que por provável razões de custos houve esta homologação abaixo do peso máximo de performance (estrutural).

Segundo pude apurar, os 757 da Iberia também operam com o limite de 99.800kg. O avião foi homologado no Brasil com o máximo peso que a combinação estrutura x motor permite, ainda que o TCDS emitido pelo CTA não deixe isso bem claro.

Uma maneira rápida de verificar o peso que a RG está usando seria dar uma olhada nos dados carregados no sistema DCS da Varig, ou numa load sheet de um vôo de 757. Ela deverá trazer o peso máximo estrutural aprovado e o limitado por performace (se for o caso)

[]´s