[Duvida] Geradores de Vortex
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[Duvida] Geradores de Vortex
qual a real vantagem da existencia desse dispositivo nas asas/estabilizador vertical/fim da fuselagem, como se pode ver nos 727, 737 e até no 777, mas sendo que não se ve nos Airbus?
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carlos oliveira
- PC
- Mensagens: 197
- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 11:38
Re: [Duvida] Geradores de Vortex
Caro Omykron !Omykron escreveu:qual a real vantagem da existencia desse dispositivo nas asas/estabilizador vertical/fim da fuselagem, como se pode ver nos 727, 737 e até no 777, mas sendo que não se ve nos Airbus?
Esse dispositivo nada mais é que um "direcionador de fluxo de ar" , necessário para que a camada de ar não se desprenda da superfície, o Airbus não tem devido seu projeto de asa e superfície ser mais eficiente.
Sds Carlos Oliveira.
"Vivendo o presente, preparando o futuro"
Depende do que considera mais eficiente. As asas do Boeing permitem normalmente velocidades de cruzeiro mais elevadas que as do Airbus.
Aqui fica uma explicação minha que em tempos coloquei noutros foruns. Se alguem tiver algo a corrigir, fique à vontade:
Vortex Generators
http://www.airliners.net/open.file/295213/L/
São sobretudo eficientes em alta velocidade.
Um avião pode estar a voar em regime subsónico, mas como o ar (fluido) acelera no extradorso da asa pode-se dar o caso de o escoamento desenvolver-se em regime supersónico numa dada região do extradorso:
Ora, este novo regime produz ondas de choque que podem induzir a separação da camada limite através da sua desaceleração. Quando esta camada se separa, estamos perante a denominada perda de alta velocidade.
Assim, os vortex generators têm como função gerar vórtices semelhantes aos que se formam nas pontas das asas. Estes vórtices, devido ao seu caracter rotativo, vão provocar a mistura do ar entre camadas mais próximas (com menor velocidade - menor energia) e mais afastadas das asas (com maior velocidade - maior energia). Se o ar que estava junto da parede (superfície da asa), já estivesse com uma velocidade baixa, correndo o risco de inverter o sentido do seu movimento, ao ser misturado com ar das camadas mais afastadas, adquire maior velocidade que poderá ser suficiente para que não chegue a ocorrer separação da camada limite.
Os Vortex generators podem também ser usados para prevenir a perda de baixa velocidade, embora não sejam tão eficientes.
==============================================
Acrescento ainda que a Airbus nos A330/A340 adoptou uma nova solução para atacar este problema que foi utilizar perfis de asa designados "supercríticos", diferentes dos perfis convencionais utilizados na maioria dos aviões.
Aqui fica uma explicação minha que em tempos coloquei noutros foruns. Se alguem tiver algo a corrigir, fique à vontade:
Vortex Generators
http://www.airliners.net/open.file/295213/L/
São sobretudo eficientes em alta velocidade.
Um avião pode estar a voar em regime subsónico, mas como o ar (fluido) acelera no extradorso da asa pode-se dar o caso de o escoamento desenvolver-se em regime supersónico numa dada região do extradorso:
Ora, este novo regime produz ondas de choque que podem induzir a separação da camada limite através da sua desaceleração. Quando esta camada se separa, estamos perante a denominada perda de alta velocidade.
Assim, os vortex generators têm como função gerar vórtices semelhantes aos que se formam nas pontas das asas. Estes vórtices, devido ao seu caracter rotativo, vão provocar a mistura do ar entre camadas mais próximas (com menor velocidade - menor energia) e mais afastadas das asas (com maior velocidade - maior energia). Se o ar que estava junto da parede (superfície da asa), já estivesse com uma velocidade baixa, correndo o risco de inverter o sentido do seu movimento, ao ser misturado com ar das camadas mais afastadas, adquire maior velocidade que poderá ser suficiente para que não chegue a ocorrer separação da camada limite.
Os Vortex generators podem também ser usados para prevenir a perda de baixa velocidade, embora não sejam tão eficientes.
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Acrescento ainda que a Airbus nos A330/A340 adoptou uma nova solução para atacar este problema que foi utilizar perfis de asa designados "supercríticos", diferentes dos perfis convencionais utilizados na maioria dos aviões.
Assim como CHEVROLET um dia foi carro, Boeing já foi avião!
AB3 - aeroentusiasta forum user
BHZ - Belo Horizonte - MG | Aircraft Mechanic and Aviation Researcher
Artigos em http://www.avioesemusicas.com" onclick="window.open(this.href);return false;
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Anonymous
Eu acho tão chato essa bobeira de ficar dizendo qual avião é melhor....em determinada "missao" o Boeing pode ser melhor q o Airbus,....já em outra o Airbus é melhor q o Boeing.....e por ai vai.....
é ficar chovendo no molhado....e outra...opinião é que nem bunda, cada um tem a sua....por isso q não dou minha opinião pra ninguem.....eheheheheh
é ficar chovendo no molhado....e outra...opinião é que nem bunda, cada um tem a sua....por isso q não dou minha opinião pra ninguem.....eheheheheh
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Anonymous
Não entendi porque que o vortice criado pelos geradores de vortice consegue evitar que a ''camada'' se desprenda da asa.CS-TMX escreveu:Assim, os vortex generators têm como função gerar vórtices semelhantes aos que se formam nas pontas das asas. Estes vórtices, devido ao seu caracter rotativo, vão provocar a mistura do ar entre camadas mais próximas (com menor velocidade - menor energia) e mais afastadas das asas (com maior velocidade - maior energia). Se o ar que estava junto da parede (superfície da asa), já estivesse com uma velocidade baixa, correndo o risco de inverter o sentido do seu movimento, ao ser misturado com ar das camadas mais afastadas, adquire maior velocidade que poderá ser suficiente para que não chegue a ocorrer separação da camada limite.
Alguém poderia me explicar.
abraços.
A camada limite ou "boundary layer" é um conceito de aerodinâmica.
Junto de uma superfície em movimento existe uma determinada espessura de particulares elementares do ar que são perturbadas e atrasadas no seu movimento devido ao atrito.. Longe da superfície temos o escoamento uniforme que se desenvolve a uma velocidade não pertubada mais elevada.
O stall dá-se quando quando a camada limite se "desprende" da superfície porque fica sem velocidade ou inverte o seu sentido normal.
Os geradores de vórtice geram um "turbilhão" rotativo identico, mas em menor escala, aos wingtip votices. Eles giram entre a camada limite e a zona de escoamento uniforme. Logo, "tranferem" velocidade da zona de escoamento uniforme para as partículas na camada limite.
Mas o melhor mesmo será investigar na NET:
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/boundlay.html
Notem ainda que muitas vezes os geradores de vórtice são colocados em antecipação a alguma superfífice de controlo (e.g. ailerons). Servem para produzir maior efectividade nas mesmas.
Mas claro que geradores de vórtices também têm suas desvantagens. Normalmente, eles antecipam a transição do regime laminar a turbulento da camada limite. Esse regime cria maior arrasto.
A Aribus usa "vortex generators" pelo menos na asa do seu A300-600.
Junto de uma superfície em movimento existe uma determinada espessura de particulares elementares do ar que são perturbadas e atrasadas no seu movimento devido ao atrito.. Longe da superfície temos o escoamento uniforme que se desenvolve a uma velocidade não pertubada mais elevada.
O stall dá-se quando quando a camada limite se "desprende" da superfície porque fica sem velocidade ou inverte o seu sentido normal.
Os geradores de vórtice geram um "turbilhão" rotativo identico, mas em menor escala, aos wingtip votices. Eles giram entre a camada limite e a zona de escoamento uniforme. Logo, "tranferem" velocidade da zona de escoamento uniforme para as partículas na camada limite.
Mas o melhor mesmo será investigar na NET:
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/boundlay.html
Notem ainda que muitas vezes os geradores de vórtice são colocados em antecipação a alguma superfífice de controlo (e.g. ailerons). Servem para produzir maior efectividade nas mesmas.
Mas claro que geradores de vórtices também têm suas desvantagens. Normalmente, eles antecipam a transição do regime laminar a turbulento da camada limite. Esse regime cria maior arrasto.
A Aribus usa "vortex generators" pelo menos na asa do seu A300-600.
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Anonymous
Eles tb servem para energizar a camada limite e mante-la colada no aerofólio.
Projetos com Vortex Generator não são o que há de mais modernos. Aerofólios muitos mais eficientes, que foram desenhados atualmente não possuem. Além do mais, os geradores ajudam aumentar o consumo de combustível.
Aeronaves com asas de alta eficiência e que não possuem os geradores de vortex:
Ex.: Citation X, Gulfstream e a linha Airbus.
Não entendo o 777 ainda ter.
Projetos com Vortex Generator não são o que há de mais modernos. Aerofólios muitos mais eficientes, que foram desenhados atualmente não possuem. Além do mais, os geradores ajudam aumentar o consumo de combustível.
Aeronaves com asas de alta eficiência e que não possuem os geradores de vortex:
Ex.: Citation X, Gulfstream e a linha Airbus.
Não entendo o 777 ainda ter.
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Luiz Padilha
- PC
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- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 18:55
- Localização: Niterói - RJ
- Contato:
Estes geradores de vórtice do ERJ-145, são para mim os mais bonitos!
Vejam e tirem suas conclusões.
http://image34.webshots.com/35/1/82/26/ ... NRv_ph.jpg
http://image34.webshots.com/35/1/83/62/ ... xRd_ph.jpg
http://image32.webshots.com/33/1/85/0/2 ... wzX_ph.jpg
A última eu sempre olho com carinho.
[]'s
Padilha
Vejam e tirem suas conclusões.
http://image34.webshots.com/35/1/82/26/ ... NRv_ph.jpg
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Luiz Padilha
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Luiz Padilha
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Amigos, acho que é melhor então entrar por este link
http://community.webshots.com/user/lcopbr
e ir até Cemitério do GIG
Abraços,
Padilha
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Abraços,
Padilha
-
Anonymous
Excelente tópico com bastante gente falando coisa certa. Parabéns.
André, muito boa a explicação mesmo.
Só que muitas vezes há confusão no que são vortex generators. Os do 145, nessas fotos do Luiz, são Wing fences, que direcionam as camadas de ar pra asa, evitando que aconteca um movimento em direção a ponta da asa. Os vortex generators se não me falha a memoria são as pequenas aletas que ficam na parte superior da asa, que funcionam como pequenas asas, criando esse efeito turbulento/circular que você ja mencionou.
Não tenho muita certeza, mas acho que o 777 não teve necessidade de vortex generators. Sei que o DC-10 não tem nenhum.
André, muito boa a explicação mesmo.
Só que muitas vezes há confusão no que são vortex generators. Os do 145, nessas fotos do Luiz, são Wing fences, que direcionam as camadas de ar pra asa, evitando que aconteca um movimento em direção a ponta da asa. Os vortex generators se não me falha a memoria são as pequenas aletas que ficam na parte superior da asa, que funcionam como pequenas asas, criando esse efeito turbulento/circular que você ja mencionou.
Não tenho muita certeza, mas acho que o 777 não teve necessidade de vortex generators. Sei que o DC-10 não tem nenhum.