Porquê o transponder estava desligado ?

[Fernando Basto]

Por Paulo Henrique Amorim - colunista IG

" . A repórter Eliane Catanhêde publica na edição de hoje, domingo, dia 18, da Folha de S. Paulo reportagem com a transcrição das conversas da cabine de comando do jato Legacy, que se chocou com o avião da Gol em 29 de setembro de 2006 e matou 154 brasileiros.

. Reproduzo dois trechos da reportagem.

. O primeiro já tinha sido divulgado, a partir de informações que vieram da Policia Federal. É um dialogo dos pilotos do Legacy, DEPOIS do choque:

- “Cara, você está com o TCAS ligado?”

- “É o TCAS está desligado”, responde o outro piloto.

. TCAS é o sistema que evita colisão. O que, muitas vezes, se chama de transponder.

. Outro diálogo, reproduzido por Catanhêde:

- “... trabalhando os problemas de mexer nessa coisa”.

(“Essa coisa” é simplesmente o FMS, ou Flight Management System, ou seja, como é que se administra um vôo).

. Depois de dizer que precisava “ler o livro”, o piloto reclamou: “Tudo está uma bagunça porque (...) nós precisamos, eu acho, limpar esse avião e configurar”.

. Em resumo: o transponder que evitaria o choque estava desligado. E os pilotos não sabiam administrar o livro que diz como administrar o vôo.

. Além do mais há um outro ponto muito importante: “Conforme a Folha apurou, os investigadores aeronáuticos trabalham com a hipótese de um dos dois, Lepore ou Paladino, estar com um laptop aberto no colo, com a tampa escondendo a parte do painel onde se encaixa o transponder. Nas fitas, não há referência direta a laptop, mas há a DVD. E mais uma vez, os dois se atrapalham na manipulação desse aparelho”.

. Quer dizer: existe a possibilidade de os pilotos americanos estarem a assistindo a um DVD no laptop e se esqueceram de ligar o transponder.

. A repórter Eliane Catanhêde mostra que houve outros erros:

. O controlador de vôo de São José dos Campos, de onde saiu o Legacy, errou;

. Os controladores brasileiros falam mal inglês;

. As torres de controle de Brasília e de Manaus devem ter errado.

. Porém, nenhum erro dos brasileiros teria provocado o acidente, se o transponder estivesse ligado.

. A imprensa brasileira e americana desempenhou até aqui um papel importante: dirigir a responsabilidade aos brasileiros incompetentes e relevar a falha dos eficientes americanos.

. Torres que erram e controladores que não falam bem inglês são algumas das hipóteses previstas pelos criadores do transponder. E apesar de toda a incompetência dos brasileiros não é habitual haver desastres de avião no Brasil, PORQUE OS TRANSPONDERS SÃO LIGADOS.

. Fez parte da cobertura enviesada da imprensa brasileira dar abrigo às “reportagens” de um free-lancer do New York Times, que estava a bordo do Legacy no nobre exercício de desfrutar de um jabá.

. Os brasileirinhos podem ser um conjunto de incompetentes – como faz supor a mídia conservadora brasileira, e o New York Times.

. Nossos pilotos, coitadinhos, um conjunto de néscios, porém, ligam o transponder...

. A reportagem de Catanhêde coloca, de novo, em dúvida a qualidade da decisão da Justiça brasileira que mandou para os Estados Unidos os pilotos do Legacy.

. Pergunta inútil 1: se fossem dois pilotos brasileiros no comando de um Legacy que, com o transponder desligado, provocassem a morte de 154 americanos num choque sobre o deserto de Mojave – pergunta-se: a Justiça americana teria mandado os brasileiros de volta para o Brasil?

. Pergunta inútil 2 – que filme o piloto do Legacy ia ver no laptop? – Se é que ele sabe colocar um filme para rodar no laptop..."
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[Constellation]

. Pergunta inútil 1: se fossem dois pilotos brasileiros no comando de um Legacy que, com o transponder desligado, provocassem a morte de 154 americanos num choque sobre o deserto de Mojave – pergunta-se: a Justiça americana teria mandado os brasileiros de volta para o Brasil?

Caros amigos,

Se isso ocorresse, provavelmente estariam enfurnados, incomunicáveis, em uma cela lá em Guantanamo, acusados de possível atividade terrorista.

Um abraço.

[AB3]

Olha... particulamente algumas partes na tradução do diálogo em inglês pra português, ficam sinistras... eu não creio que o cara não soubesse mexer em FMS... a aviação deles lá é bem moderna, avançada e sinceramente 2 caras de taxi aéreo, serem escalados pra um traslado de fábrica, avião zero bala sem terem o domínio, DÚVIDO.

O FAA é o orgão mais chato que tem na face da terra... vocês acham que tipos sem cheque-prático em dia de jatos, ifr, pla, pc etc iriam voar?

A grande questão nisso tudo é PQ O XPDR passou a std by... pane no módulo? algum toque acidental, tipo... os caras foram alterar alguma frequência e um dedo pegou no xpdr, levou pra std by e não se percebeu?

Alguem tem que ensinar pra imprensa que TRANSPONDER É TRANSPONDER, TCAS É TCAS, sendo que este último utiliza o sinal do primeiro...

LAPTOP em vôo? talvez... a ponto de tocar no painel de rádio? dificil... acabaria por tocar os MFDU do Legacy... decolar com XPDR em OFF? Creio que não... o fato é que perdemos tempo discutindo aqui, concerteza lá no SIPAER, CENIPA, FAB etc, todos sabem o que ocorreu... um dia saberemos...

[Fernando Basto]

...concerteza lá no SIPAER, CENIPA, FAB etc, todos sabem o que ocorreu... um dia saberemos...

Deus te ouça, 'AB3' ! Estou numa expectativa danada para ver esse dia chegar !

[Marco SBCT]

É Fernando Basto, estou com você, só por vontade divina saberemos as conclusões verdadeiras desta tragédia ...

[marcato]

Eu, como sempre, prefiro sair o laudo oficial.
Depender da imprensa para entender o que aconteceu é uma m*r*a.
A quantidade de baboseiras nessa reportagem é impressionante!

[Feldmann]

É melhor esperar o laudo oficial mesmo. A imprensa só fala bobagem, se voce filtrar o que eles falam não sobra nada. Os caras insistem em falar que o Legancy tinha que fazer contato com a TORRE!!! Torre?? Tem que mandar esses caras lerem um pouco sobre divisão de espaço aereo e mandar o desenho em forma de cilindro pra eles entenderem. Torre no 370, tá bom....


Se o controlador do centro tivesse pedido pro Gol desviar um pouco do eixo da aerovia, afim de evitar o trafego que ele tinha indicação de 360 mas sem absoluta certeza, não teriam colidido.

Mas temos ai outros 'n' SE isso, se aquilo, se aquilo outro.
Isso não irá resolver, o fato é que são "n" fatores alinhados que resultaram no choque e não somente 1 isolado.

MAs uma coisa é indiscutivel, a precisão dos FMC! Os dois no eixo da aerovia, no eixo mesmo. Por questao de metros... putz, muito azar!

E repondendo a pergunta Inutil 1 do Sr. Fernando, com certeza estariam em Cuba sem direito a visitas, advogados etc, sendo taxados de terroristas do mesmo escalão de Sadam e Osama!!!!! Ahh e já teriam sido julgados e condenados a cadeira eletrica.

[Fernando Basto]

...E repondendo a pergunta Inutil 1 do Sr. Fernando, com certeza estariam em Cuba sem direito a visitas, advogados etc, sendo taxados de terroristas do mesmo escalão de Sadam e Osama!!!!! Ahh e já teriam sido julgados e condenados a cadeira eletrica.

- Só pra esclarescer, a pergunta NÃO foi minha e sim do jornalista Paulo H. Amorim. Uma pergunta dessas, eu jamais faria, pois sei bem do que os 'Yankees-prepotentes'... são capazes !

[Feldmann]

Opa!! Boa...

Fernando, só citei o seu nome por referencia que a pergunta estava no seu post! Não que tenha sido o Sr que a fez. Foi mais pro não ficar muito vago... alias, pra se ter uma referencia da onde eu estava respondendo.

[]´s

[Fernando Basto]

OK Feldman ! Fato esclarescido !

Agora, só nos resta mesmo aguardar pelo relatório do CENIPA ! Nesse órgão, eu confio !

[SBLO]

Em matéria de Segurança de Vôo, tudo o que se disser neste momento sobre as causas deste acidente serão puramente especulativas, fruto da imaginação de cada pessoa. Por isso, é necessário esperar a conclusão da investigação, por parte da autoridade aeronáutica competente, para sabermos o que de fato ocorreu naquele fatídico dia 29 de setembro de 2006.
Mas, no caso do acidente com o Boeing 737-800 da GOL, tem-se grande chance de que o mesmo venha a ser submetido a julgamento pelo Poder Judiciário.
Juridicamente, em todo evento que resulte morte de alguma pessoa, é obrigatória a instauração de inquérito policial, visando a apuração da autoria (exceto suicídio) e dos motivos pelos quais aquela morte ocorreu.
No acidente em questão, comungamos da opinião de que, após o término das investigações, se realmente comprovar-se que o transponder foi desligado, cometeram os pilotos americanos do Legacy o crime de Homicídio Doloso com Dolo Eventual, conforme regra contida no art. 18, inciso I do Código Penal, que é aquele onde o agente (os pilotos) não quis produzir o resultado (a colisão com o Boeing), mas assume o risco de produzi-lo (ao desligar o transponder).
O julgamento deste crime é da competência do Tribunal do Júri e a pena pode variar de 06 a 20 anos de reclusão, conforme previsão do art. 121 do Código Penal.
Só nos resta aguardar o término das investigações e orarmos pelas almas das 154 pessoas que se perderam nesta tragédia.