Prezados,
Como é feito o controle dos compensadores em um avião de grande porte, por exemplo 737,A320,etc ( durante a decolagem, vôo cruzeiro e aterrisagem)? O piloto que calcula? Quais as forças que podem exigir o uso dos compensadore ? Se houver problema deste sistema em vôo o piloto tem como corrigir?
É verdade que existe compensadores nos ailerons?
um abraço para todos
Uso dos Compensadores
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Constellation
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Caro darsjr,
Os compensadores das aeronaves de grande porte funcionam como nas aeronaves de menor porte, e são operados da mesma forma, mas existem alguns detalhes importantes:
- Nas aeronaves leves, existe um ajuste fixo para a decolagem. Nas maiores, o ajuste é fornecido pelo DOV para uma condição específica de balanceamento, posição dos flaps, PBT, etc.
- As aeronaves Airbus possuem Autotrim, um sistema que faz a compensação automaticamente, bastando que o piloto coloque o side-stick em uma determinada posição, e o sistema faz a trimagem automática;
- Para reduzir o arrasto, o comando de compensador de profundor nas aeronaves comerciais opera, em geral, o ângulo do estabilizador horizontal, ao invés de uma superfície secundária;
- A operação do compensador/estabilizador em cruzeiro é geralmente feita pelo piloto automático, já que a pilotagem manual em grande altitude é, em geral, bastante "trabalhosa", devido à pequena densidade do ar e à alta velocidade.
- Em baixa velocidade, opera-se o estabilizador/compensador da mesma forma que nas aeronaves leves, com o uso dos comandos elétricos que ficam do lado esquerdo do manche. Em algumas aeronaves mais antigas, a "roda" do compensador pode ser operada manualmente. Funciona como nas aeronaves leves, aliviando os esforços do piloto na movimentação do profundor;
- Os compensadores de leme são utilizados apenas para alguma tendência de guinada e, especialmente, no caso de pane de um dos motores, que exigirá um bom ajuste, para o lado do motor bom;
- Os compensadores de aileron existem sim, muitas vezes apenas em um dos lados, e servem para compensar aeronaves com desbalanceamento lateral (caso de asa mais pesada que a outra, por desbalanceamento de combustível).
Um abraço.
Os compensadores das aeronaves de grande porte funcionam como nas aeronaves de menor porte, e são operados da mesma forma, mas existem alguns detalhes importantes:
- Nas aeronaves leves, existe um ajuste fixo para a decolagem. Nas maiores, o ajuste é fornecido pelo DOV para uma condição específica de balanceamento, posição dos flaps, PBT, etc.
- As aeronaves Airbus possuem Autotrim, um sistema que faz a compensação automaticamente, bastando que o piloto coloque o side-stick em uma determinada posição, e o sistema faz a trimagem automática;
- Para reduzir o arrasto, o comando de compensador de profundor nas aeronaves comerciais opera, em geral, o ângulo do estabilizador horizontal, ao invés de uma superfície secundária;
- A operação do compensador/estabilizador em cruzeiro é geralmente feita pelo piloto automático, já que a pilotagem manual em grande altitude é, em geral, bastante "trabalhosa", devido à pequena densidade do ar e à alta velocidade.
- Em baixa velocidade, opera-se o estabilizador/compensador da mesma forma que nas aeronaves leves, com o uso dos comandos elétricos que ficam do lado esquerdo do manche. Em algumas aeronaves mais antigas, a "roda" do compensador pode ser operada manualmente. Funciona como nas aeronaves leves, aliviando os esforços do piloto na movimentação do profundor;
- Os compensadores de leme são utilizados apenas para alguma tendência de guinada e, especialmente, no caso de pane de um dos motores, que exigirá um bom ajuste, para o lado do motor bom;
- Os compensadores de aileron existem sim, muitas vezes apenas em um dos lados, e servem para compensar aeronaves com desbalanceamento lateral (caso de asa mais pesada que a outra, por desbalanceamento de combustível).
Um abraço.
