Prezados, supondo que uma aeronave no momento da aterrissagem se encontre diante de uma mudança de direção do vento, por exemplo, estou descendo na runway 33, com vento de proa e de repente o vento muda para runway 15, o que o piloto deve fazer? Continua a aterrissagem ou aborta? Ou continua descendo e aumenta os flaps?
um abraço
Ventos variáveis
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stratocaster
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- Registrado em: Qua Dez 22, 2004 17:33
darks,
As aeronaves podem, sim, operar com vento de cauda, mas isso dependera de varios fatores, como o valor desse componente de cauda, condicoes da pista (seca, molhada ou contaminada), comprimento da pista, condicoes da aeronave (operacao normal ou em condicoes de anormalidade ou emergencia), se o pouso e manual ou automatico, experiencia da tripulacao, limites operacionais da empresa, do fabricante, etc., e uma arremetida nao pode ser descartada e uma eventual nova aproximacao para outra pista realizadas se os parametros forem ultrapassados.
Quanto ao uso de mais ou menos flap - considerando que em ambas configuracoes nao ha limites mais restritivos – existem recomendacoes, que nao necessariamente sao aplicaveis para todos os tipos de avioes, para empregar um valor inferior a configuracao maxima em caso de mudancas bruscas de vento - como num ambiente com windshear ou em condicoes consideraveis com vento de traves, por exemplo. Porem, em todas essas situacoes, o piloto deve ter em mente que sua velocidade de pouso sera maior (sem levar em conta eventuais adicionais de correcao de velocidade em determinadas circunstacias), com o uso de flap menor, e consequentemente a corrida de desaceleracao sera aumentada, ainda mais se for adicionado um componente de vento de cauda, por menor que seja.
Sds
As aeronaves podem, sim, operar com vento de cauda, mas isso dependera de varios fatores, como o valor desse componente de cauda, condicoes da pista (seca, molhada ou contaminada), comprimento da pista, condicoes da aeronave (operacao normal ou em condicoes de anormalidade ou emergencia), se o pouso e manual ou automatico, experiencia da tripulacao, limites operacionais da empresa, do fabricante, etc., e uma arremetida nao pode ser descartada e uma eventual nova aproximacao para outra pista realizadas se os parametros forem ultrapassados.
Quanto ao uso de mais ou menos flap - considerando que em ambas configuracoes nao ha limites mais restritivos – existem recomendacoes, que nao necessariamente sao aplicaveis para todos os tipos de avioes, para empregar um valor inferior a configuracao maxima em caso de mudancas bruscas de vento - como num ambiente com windshear ou em condicoes consideraveis com vento de traves, por exemplo. Porem, em todas essas situacoes, o piloto deve ter em mente que sua velocidade de pouso sera maior (sem levar em conta eventuais adicionais de correcao de velocidade em determinadas circunstacias), com o uso de flap menor, e consequentemente a corrida de desaceleracao sera aumentada, ainda mais se for adicionado um componente de vento de cauda, por menor que seja.
Sds