Pilotos Legacy

[Anonymous]

Prezados participantes,
Inicialmente quero agradecer às diversas mensagens recebidas para que eu mantivesse participação neste fórum. Embora minha decisão seja contrária, gostaria de comentar que hoje aqui no Rio, especula-se muito que a celeuma envolvendo pilotos do Legacy/jornalista americano/congressista americano/secretária de estado Rice, deve-se ao fato de os dois pilotos serem agentes da CIA, à serviço naquele momento.
À confirmar...

[Anonymous]

Eu li uma historia completamante diferente na internet.

Segundo constava no artigo, estaria havendo uma pressão muito grande por parte das seguradoras americanas, para que a GOL ou a infraero assumissem a culpa pelo acidente.

O motivo disto seria o valor dos seguros a serem pagos, se a ExcelAire, Boeing ou Honeywell, fabricante do TCAS, forem consideradas culpadas do acidente estarão sujeitas a leis americanas, e a lei americana preve indenizações muuuuito maiores do que a lei brasileira.

As seguradoras americanas já estariam fazendo loby junto ao congresso americano, para evitar que o processo venha a correr nos EUA.

Por este mesmo motivo, estariam fazendo todo o possivel para tirar os pilotos do Brasil, uma vez que fora do Brasil, as investigações e depoimentos dos pilotos seriam dificultadas, aumentando a chances de as empresas se "safarem" das responsabilidades, caso venha ser provado algo contra elas.

Li este artigo entem a noite, já tarde da noite, hoje fui procurar novamante, e simplesmente sumiu da internet!!!!

Será que o loby já chegou ao Brasil?

[Anonymous]

AdLUis, acho o que voce escreveu mais factível
Sds

[Phenom]

Estive lendo hoje que essa indenizações, calculadas por alto, poderiam gerar a falência da ExcelAir. É óbvio que farão pressão nesse sentido. Mas não será fácil pois a Gol não é uma empresa restrita aos limites do Brasil. Os interesses dela são iguais aos de muita gente pelo mundo afora. Além do que a última culpada nisso tudo é a Gol.


Abraço

[BrazPilot]

Além do que a última culpada nisso tudo é a Gol.
Abraço

Discordo. Não é possível atribuir culpa em ninguem ainda. As investigações mal começaram. Num acidente como esse, geralmente existem vários "culpados". Pilotos, contoladores, falha em equipamento, ect. Existem muitas variáveis. Além do mais, quase 100% do que a imprensa divulga são noticias oriúndas das fontes deles...o que não quer dizer absolutamente nada. Lembre-se que a primeira coisa que se aprende uma aula de "Segurança de Vôo" é que quando um acidente parece não ter resolução fácil, os pilotos são automáticamente considerados culpados pela leiga maioria. Isso é fato.
Os investigadores "de verdade" não comentam nada sobre o caso, pois faz parte da ética profissional deles. Sem duvida alguma, vai demorar vários meses até sair o resultado final. Como Investigador de Acidentes "Júnior" tenho uma teoria genérica do que possa ter ocorrido, mas como não sei os fatos, prefiro não especular.

[Phenom]

Bom, eu posso especular hehe. Não sou investigador nem formador de opinião. Não estabeleci culpados pra nada, só que pra mim a Gol é a última culpada. E isso vai ser provado mais cedo ou mais tarde. E isso também não implica na culpa exclusiva dos americanos, se é isso que incomoda.

Você poderia expor suas idéias. Isso não afeta em nada as investigações e poderia contribuir para que possamos entender melhor seu ponto de vista.

Abraço

[dowsley]

Estive lendo hoje que essa indenizações, calculadas por alto, poderiam gerar a falência da ExcelAir.

É mas existe um negócio chamado "seguro" e "re-seguro" (alias, muitas compahias tem) Por isso não acredito que a ExcelAir vá a falencia, nem nenhuma outra.

Deem uma olhada nesta materia:

Técnicos investigam o acidente aéreo
Gazeta Mercantil - 03/10/2006

Apólices de seguros da Gol, Boeing, Embraer, ExcelAir e Infraero poderão ser acionadas
Denise Bueno

Técnicos estrangeiros das principais empresas de investigação de acidentes aéreos, que prestam serviços para o mercado de seguros internacional, já chegaram ao Brasil para acompanhar as investigações do acidente aéreo entre o Boeing 737-800 da Gol e o Legacy N600L, vendido pela Embraer recentemente para a empresa de táxi aéreo dos Estados Unidos ExcelAir Services, ocorrido na última sexta-feira.
O trabalho dos especialistas contratados pelas seguradoras é necessário e amparado pela International Civil Aviation Organization (ICAO), que define padrões mundiais para aviação. A investigação do acidente está sendo conduzida pelo Serviço de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Sipraer), que segue as normas da ICAO. "Quando finalizada, o resultado da investigação se tornará público. No entanto, mesmo que determine os culpados do acidente, o laudo não pode ser usado em processos judiciais. Ele serve apenas para prevenir outros acidentes", explicou um advogado especializado em direito aéreo.
Como é de praxe a empresa aérea usar o seu seguro para indenizar as pessoas, ela precisa de uma investigação que possa ser usada em tribunais para mover uma ação regressiva, para cobrar da empresa responsável pelos prejuízos causados com o acidente, caso não seja ela. "Por isso os técnicos estão acompanhando as investigações", explicou um executivo próximo ao caso.
Neste acidente há cinco empresas envolvidas que podem ser responsabilizadas. A companhia aérea Gol, que tem seguro contratado na SulAmérica, caso a culpa recaia sobre o piloto. A Boeing, fabricante do avião da Gol, caso a culpa seja de falha do equipamento recém entregue. A Embraer também pode ser acionada, caso o Legacy fabricado por ela tenha apresentado defeito e isso tenha sido a causa do acidente. A ExcelAir responderá com sua apólice de seguro se o piloto do Legacy for responsabilizado nas investigações. E finalmente a Infraero, caso seja detectado falha na comunicação entre as torres e os pilotos, cuja apólice é da Bradesco Seguros e Previdência. A AON e a Guy Carpenters são as corretoras das apólices emitidas no Brasil. "Todas elas têm interesse de que as causas do acidente sejam bem esclarecidas", disse uma outra fonte próxima da investigação.
Todas as apólices de seguros foram negociadas no mercado internacional, em razão das companhias brasileiras não terem capacidade de assumir um risco de tamanha proporção. Mas isso não quer dizer que a legislação aplicada para cálculos de indenizações deva seguir padrões internacionais. "O vôo era doméstico e por isso a legislação aérea brasileira rege os contratos", disse o advogado. As empresas em vôo doméstico são obrigadas a contratar um seguro similar ao DPVAT usado em automóveis, chamado Responsabilidade das Empresas de Transporte Aéreo (Reta), com valores indenizatórios aos passageiros e terceiros no solo ou no ar. Hoje o valor chega a algo próximo a R$ 15 mil por passageiro.
No entanto, acrescentou um executivo de seguros que há 35 anos opera com a carteira de aeronáutico, as empresas brasileiras habitualmente fazem seus acordos com base em padrões internacionais, levando em conta idade, filhos, profissão, salário entre outros itens. "No caso do acidente da TAM, em 1996, a base de referência do acordo oferecido aos familiares das vítimas foi a Special Damage Rigth (SDR), um conjunto de moedas internacionais fortes, hoje em torno de US$ 250 mil e que na época da TAM valia cerca de US$ 150 mil. Mas esse é apenas um exemplo e não tem nada a ver com esse acidente", frisou.

[dowsley]

A proposito pessoal. Gostaria de saber o que acontece com os restos do avião em si. Eles ficarão por lá (como o o avião da varig que caiu em 89?) ou serão trazidos para perícia? Ma bateu esta dúvida agora. lendo algumas materias a respeito, fiquei sabendo que "algumas compahias" re-aproveitam peças vindas de acidentes. Tipo. peças hidraulicas que estiverem em boas condições.
Abraços a todos

[Anonymous]

Estive lendo hoje que essa indenizações, calculadas por alto, poderiam gerar a falência da ExcelAir.

É mas existe um negócio chamado "seguro" e "re-seguro" (alias, muitas compahias tem) Por isso não acredito que a ExcelAir vá a falencia, nem nenhuma outra.

Dificilmente a ExcelAir vá a falência mas o valor das indenizações será bem alto, fazendo a conto por passageiro

154 x US$ 250.000,00 = US$ 38.500.000,00
Somando se a isto mais o eventual processo da GOL pela perda a aeronave, prejuizos pelo marketing negativo, processo da união, etc.. o valor chega facilmente aos US$ 100 milhões.

Não sou especialista nesse assunto, mas é um valor relativamente alto, as apolices de seguros contratadas pelas empresas pagam todos esses custos?

[Anonymous]

A proposito pessoal. Gostaria de saber o que acontece com os restos do avião em si. Eles ficarão por lá (como o o avião da varig que caiu em 89?) ou serão trazidos para perícia? Ma bateu esta dúvida agora. lendo algumas materias a respeito, fiquei sabendo que "algumas compahias" re-aproveitam peças vindas de acidentes. Tipo. peças hidraulicas que estiverem em boas condições.
Abraços a todos

Se as peças estiverem em boas condições podem sim ser reaproveitadas, desde que não façam parte das provas coletadas para a pericia.

Mas tem que ser levado em conta o estado das peças, muitas peças, como motores por exemplo, não estão mais confiáveis para serem usadas em outras aeronaves devido ao impacto que sofreram, podem apresentar micro-fissuras, fadiga de material, etc... e a maiorias das empresas prefere não correr riscos com essas peças.

A quantidade de peças que podem ser reaproveitas depende da natureza do acidente, uma fragmentação em cruzeiro e posterior impacto em queda livre costuma ser bem mais violento do que um acidente durante a aproximação para o pouso ou então um pouso de barriga.

Tem que se levar em conta também o custo de remoção das peças, no caso do voo 1907, foi em area e mata fechada a 40 KM da estrada mais proxima, acho que os custos de resgate dessas peças não compensariam

[Phenom]

A julgar pela presença de certas supertições na Gol duvido muito que ela aproveite um parafuso sequer.

Abraço