Amigos,
oque é essa "barra vermelha e branco" logo abaxio do ASP do nome VASP?
Abraços ..
HFJ
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=392484
O que é essa "paradinha" no 727F
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[quote="ETC"]Na verdade bem abaixo do ASP, abaixo da "barriga" dele, não é?
Estranho mesmo, parece uma barra ligando as antenas, mas a antena está depois dessa barra. Engraçado que alguns 737 da GOL tem linhas vermelhas nas antenas, outros não.
Nunca vi esse tipo de antena.
O motivo de serem pintadas de vermelho tipo pirulito é para aumentar a visibilidade da antena e não passarem algo por baixo do avião que poderiam danificar. ACFT mais "baixas" não usam muito mas lembro que os 767 da TBA tinham todas pintadas.
Estranho mesmo, parece uma barra ligando as antenas, mas a antena está depois dessa barra. Engraçado que alguns 737 da GOL tem linhas vermelhas nas antenas, outros não.
Nunca vi esse tipo de antena.
O motivo de serem pintadas de vermelho tipo pirulito é para aumentar a visibilidade da antena e não passarem algo por baixo do avião que poderiam danificar. ACFT mais "baixas" não usam muito mas lembro que os 767 da TBA tinham todas pintadas.
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Anonymous
O curioso é que o "irmão" dele PP-SFG não tem a mesma barra conforme foto www.airliners.net/open.file/749888/L/
E vendo as foto mais antigas do PP-SFC no A.net, ele já tem a "paradinha" desde 1998 (www.airliners.net/open.file/288317/L/)
Precisamos da opinião dos experientes...
E vendo as foto mais antigas do PP-SFC no A.net, ele já tem a "paradinha" desde 1998 (www.airliners.net/open.file/288317/L/)
Precisamos da opinião dos experientes...
Eu não sei dizer exatamente que tipo de antena é aquela, mas posso acrescentar um pouco de pimenta neste tópico...
O PP-SFC tem, além daquela antena, uma leve corcova na parte superior da fuselagem, próximo da entrada de ar do motor 2. E alguns calombos na carenagem asa fuselagem, na parte traseira, próximo do bordo de fuga do flap.
Essa aeronave quando foi aquirida pela VASP já possuia estas diferenças.
Segundo se comentou na época foram equipamentos especiais incorporadas por um operador anterior da aeronave... alguém poderia levantar o histórico desta aeronave... sei que ela iniciou suas operações no México...
Ele teve algum operador militar?
O PP-SFC tem, além daquela antena, uma leve corcova na parte superior da fuselagem, próximo da entrada de ar do motor 2. E alguns calombos na carenagem asa fuselagem, na parte traseira, próximo do bordo de fuga do flap.
Essa aeronave quando foi aquirida pela VASP já possuia estas diferenças.
Segundo se comentou na época foram equipamentos especiais incorporadas por um operador anterior da aeronave... alguém poderia levantar o histórico desta aeronave... sei que ela iniciou suas operações no México...
Ele teve algum operador militar?
Perguntei se teve um perador militar porque vi antena igual num 145 AEW...
Vejam esta foto... e reparem na antena na parte inferior da fuselagem, na mesma posição da do 727... (o ângulo da foto não ajuda!)
http://www.airliners.net/open.file/650319/L/
Vejam esta foto... e reparem na antena na parte inferior da fuselagem, na mesma posição da do 727... (o ângulo da foto não ajuda!)
http://www.airliners.net/open.file/650319/L/
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Marcelo Magalhães
- MASTER
- Mensagens: 1379
- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 11:43
Vector:
>O PP-SFC tem, além daquela antena, uma leve corcova na parte >superior da fuselagem, próximo da entrada de ar do motor 2. E alguns >calombos na carenagem asa fuselagem, na parte traseira, próximo do >bordo de fuga do flap.
>Essa aeronave quando foi aquirida pela VASP já possuia estas >diferenças.
Essas diferenças, principalmente o citado "calombo" na parte traseira da asa, devem-se à instalação de sistema de JATO (Jet Assisted Take Off) na aeronave em questão.
Ocorre q a MEXICANA, (operador original da acft) utilizou o referido sistema p auxílio na decolagem em condições "hot and high" desde a Cidade do México em alguns de seus B722.
Tenho inclusive foto no livro "Boeing Aircraft Since 1916" de um B722 da MEXICANA decolando c JATO.
Abraços:
Marcelo Magalhães
POA/RS
>O PP-SFC tem, além daquela antena, uma leve corcova na parte >superior da fuselagem, próximo da entrada de ar do motor 2. E alguns >calombos na carenagem asa fuselagem, na parte traseira, próximo do >bordo de fuga do flap.
>Essa aeronave quando foi aquirida pela VASP já possuia estas >diferenças.
Essas diferenças, principalmente o citado "calombo" na parte traseira da asa, devem-se à instalação de sistema de JATO (Jet Assisted Take Off) na aeronave em questão.
Ocorre q a MEXICANA, (operador original da acft) utilizou o referido sistema p auxílio na decolagem em condições "hot and high" desde a Cidade do México em alguns de seus B722.
Tenho inclusive foto no livro "Boeing Aircraft Since 1916" de um B722 da MEXICANA decolando c JATO.
Abraços:
Marcelo Magalhães
POA/RS
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marcos felipe
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Marcelo Magalhães
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Amigos:
>se não me engano, a vasp utiliza os JT8D-15a ou 17a, não tenho >certeza.
Na verdade o SFC (assim como os demais B722F da VASPEX) utiliza as PW JT8D-17R c potência nominal máxima de 16.400lb mais a reserva suplementar automática (daí o sufixo "R") de 1000 libras em caso de perda de potência em um dos motores.
A aeronave em questão n teve operador militar anteriormente.
Trata-se de um modelo '264/Adv, 1o vôo em 9-JUN-65, sendo entregue em 23-JUN-65 p a MEXICANA reg. XA-FID. Em 1-MAI-93 foi p a EXPRESSO AEREO reg. OB-1537. Foi retirado de serviço e STR Cidade do Mexico em NOV-93. Em 13-SET-95 foi comprado pela AGES Leasing. Na mesma data foi comprado pela Wilmington Trust e reg. N171G, sendo conv. p '264(F) em OUT-96. Finalmente, em 1-OUT-96, foi registrado p a VASP como PP-SFC.
Abraços:
Marcelo Magalhães
POA/RS
>se não me engano, a vasp utiliza os JT8D-15a ou 17a, não tenho >certeza.
Na verdade o SFC (assim como os demais B722F da VASPEX) utiliza as PW JT8D-17R c potência nominal máxima de 16.400lb mais a reserva suplementar automática (daí o sufixo "R") de 1000 libras em caso de perda de potência em um dos motores.
A aeronave em questão n teve operador militar anteriormente.
Trata-se de um modelo '264/Adv, 1o vôo em 9-JUN-65, sendo entregue em 23-JUN-65 p a MEXICANA reg. XA-FID. Em 1-MAI-93 foi p a EXPRESSO AEREO reg. OB-1537. Foi retirado de serviço e STR Cidade do Mexico em NOV-93. Em 13-SET-95 foi comprado pela AGES Leasing. Na mesma data foi comprado pela Wilmington Trust e reg. N171G, sendo conv. p '264(F) em OUT-96. Finalmente, em 1-OUT-96, foi registrado p a VASP como PP-SFC.
Abraços:
Marcelo Magalhães
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Convair 880-22(F)
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- Registrado em: Dom Jan 16, 2005 11:13
- Localização: entre GR-EG-RF-SV e etc.
Antenas do B722 da VASPEX Fox Charlie
Caros Aviólogos
Para botar + 1 pouco de água no feijão, vamos lá:
Os motores utilizados pelos 722 da VASPEX, inclusive os antigos SFE e SFF, são os JT8D-17 ou -17A. Com 16.000 lbs de empuxo estático em condições ISA. Nenhum 722 da VASPEX foi ou é equipado com o -17R.
Aqueles "varais" são antenas HF. Os Fokker F.28 equipados com HF, saiam da fábrica com tal artefato.
A informação sobre o JATO é totalmente correta. 8)
E o "calombo" na parte superior da fuselagem, abriga antenas de ADF. "Calombo" semelhante aos que equipavam que os CV-880 e CV-990A.
Tive o prazer de trabalhar, como F/E, nesses maravilhosos 27s, na VASPEX, de fevereiro de 1997 a julho de 2000.
Saudações a todos os aviólogos deste forum.
Convair 880-22(F)
Para botar + 1 pouco de água no feijão, vamos lá:
Os motores utilizados pelos 722 da VASPEX, inclusive os antigos SFE e SFF, são os JT8D-17 ou -17A. Com 16.000 lbs de empuxo estático em condições ISA. Nenhum 722 da VASPEX foi ou é equipado com o -17R.
Aqueles "varais" são antenas HF. Os Fokker F.28 equipados com HF, saiam da fábrica com tal artefato.
A informação sobre o JATO é totalmente correta. 8)
E o "calombo" na parte superior da fuselagem, abriga antenas de ADF. "Calombo" semelhante aos que equipavam que os CV-880 e CV-990A.
Tive o prazer de trabalhar, como F/E, nesses maravilhosos 27s, na VASPEX, de fevereiro de 1997 a julho de 2000.
Saudações a todos os aviólogos deste forum.
Convair 880-22(F)
CV-880 AIRLIFTER
Simple the lowest cost true jet freight hauler you can fly!
Simple the lowest cost true jet freight hauler you can fly!
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Marcelo Magalhães
- MASTER
- Mensagens: 1379
- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 11:43
Re: Antenas do B722 da VASPEX Fox Charlie
Prezado "Convair 880-22(F)":
>Os motores utilizados pelos 722 da VASPEX, inclusive os antigos SFE e >SFF, são os JT8D-17 ou -17A. Com 16.000 lbs de empuxo estático em >condições ISA. Nenhum 722 da VASPEX foi ou é equipado com o ->17R.
Bom saber q vc trabalhou junto ao magnífico 727, aeronave q na minha opinião (e respeitando entendimento diverso), é a mais bela até hj fabricada.
Apenas gostaria de ressaltar q fonte q consultei em relação à motorização do B722F PP-SFC da VASPEX foi o anuário JP Airline Fleets International (edição 2004/2005).
Referida publicação dá conta de q tanto o PP-SFC como o PP-SFG são motorizados pelas PW JT8D-17R, enquanto o PP-SFQ utiliza a versão 17 do mesmo motor.
Por sua vez, compulsando a edição 98/99 do JP, o livro informa q o PP-SFE tinha as PW JT8D-9A e o PP-SFF as PW JT8D-15.
Sou forçado a reconhecer, entretanto, diante da sua informação privilegiada, q a publicação citada deva estar equivocada no q tange aos mencionados dados de motorização dos B722F da VASPEX.
Abraços:
Marcelo Magalhães
POA/RS
>Os motores utilizados pelos 722 da VASPEX, inclusive os antigos SFE e >SFF, são os JT8D-17 ou -17A. Com 16.000 lbs de empuxo estático em >condições ISA. Nenhum 722 da VASPEX foi ou é equipado com o ->17R.
Bom saber q vc trabalhou junto ao magnífico 727, aeronave q na minha opinião (e respeitando entendimento diverso), é a mais bela até hj fabricada.
Apenas gostaria de ressaltar q fonte q consultei em relação à motorização do B722F PP-SFC da VASPEX foi o anuário JP Airline Fleets International (edição 2004/2005).
Referida publicação dá conta de q tanto o PP-SFC como o PP-SFG são motorizados pelas PW JT8D-17R, enquanto o PP-SFQ utiliza a versão 17 do mesmo motor.
Por sua vez, compulsando a edição 98/99 do JP, o livro informa q o PP-SFE tinha as PW JT8D-9A e o PP-SFF as PW JT8D-15.
Sou forçado a reconhecer, entretanto, diante da sua informação privilegiada, q a publicação citada deva estar equivocada no q tange aos mencionados dados de motorização dos B722F da VASPEX.
Abraços:
Marcelo Magalhães
POA/RS