PANAIR TAMBÉM ERA BRASIL !!!!!
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PANAIR TAMBÉM ERA BRASIL !!!!!
A história quando se repete vira comédia !!!
Não se trata de rir ou chorar, apenas de fatos.RockboyDF escreveu:Torça para não rirem um dia da empresa aonde vc trabalha...
Assim como aconteceu com a Panair, com a Paraense, a Cruzeiro, a Transbrasil e a Vasp uma serie de erros levou a Varig a uma situação quase ou insustentável. E o mercado não costuma perdoar erros.
Lamento pelos funcionários e sómente por eles.
Finalmente gostaria de terminar a minha resposta como uma pergunta:
Porque a Star Alliance não fez nada para ajudar a Varig ?
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RockboyDF
- CMTE.
- Mensagens: 672
- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 16:05
- Localização: Brasília-DF
- Contato:
Vc quem disse que a situação era uma comédia...
Não me parece claro que a Star Alliance pudesse ajudar... Já declararam que garantem as milhas de clientes Smiles, independente do destino da cia brasileira.
Vou dar uma opinião controversa, mas é o que eu acho: esse limite de 20% de capital estrangeiro nas nossas empresas aéreas é a imagem do atraso e ainda será responsável por vários problemas futuros. Esse setor precisa de moeda estrangeira para sobreviver e crescer, pois a receita é em moeda nacional. A TAM vai incrementar sua frota com dinheiro conseguido na venda de ações ao exterior. Outras empresas, como a Varig, sem credibilidade diante do mercado financeiro, poderiam achar seu caminho com um investidor estrangeiro que participasse até um limite de 49%, por exemplo.
Não se enganem, o mercado brasileiro como está hoje é um círculo vicioso, em que quebra uma empresa, sobram poucas, essas dominam o mercado, se acomodam, depois quebram com as mudanças de paradigma da indústria e o ciclo se repete. Não é normal um país ter uma empresa aérea quebrada a cada 2 ou 3 anos.
A forma de interromper isso é reformar de cabo a rabo o sistema nacional de aviação civil, coisa que a ANAC não parece ser competente para fazer ou propor. E quando falo em reforma, não me refiro apenas ao limite legal de 20%, mas também ao festival de impostos, ao planejamento aeroportuário capenga, à administração ultracentralizada dos aeroportos, etc.
Como exemplo, podemos citar o México, que tem um mercado muito parecido com o brasileiro, inclusive pela semelhança de tamanho entre as economias. Estão brotando várias novas empresas LCLF, além das tradicionais Aeroméxico e Mexicana estarem se modernizando. A marca dessas empresas é o uso de aeronaves novas ou pouco usadas, ao contrário do que vem acontecendo com as novas empresas formadas aqui. A GOL encontrou total liberdade para investir numa subsidiária mexicana. Porém, se a Aeroméxico quiser montar uma Low Cost no Brasil, poderá ter apenas 20% do capital da mesma.
Algo está errado, não?
Não me parece claro que a Star Alliance pudesse ajudar... Já declararam que garantem as milhas de clientes Smiles, independente do destino da cia brasileira.
Vou dar uma opinião controversa, mas é o que eu acho: esse limite de 20% de capital estrangeiro nas nossas empresas aéreas é a imagem do atraso e ainda será responsável por vários problemas futuros. Esse setor precisa de moeda estrangeira para sobreviver e crescer, pois a receita é em moeda nacional. A TAM vai incrementar sua frota com dinheiro conseguido na venda de ações ao exterior. Outras empresas, como a Varig, sem credibilidade diante do mercado financeiro, poderiam achar seu caminho com um investidor estrangeiro que participasse até um limite de 49%, por exemplo.
Não se enganem, o mercado brasileiro como está hoje é um círculo vicioso, em que quebra uma empresa, sobram poucas, essas dominam o mercado, se acomodam, depois quebram com as mudanças de paradigma da indústria e o ciclo se repete. Não é normal um país ter uma empresa aérea quebrada a cada 2 ou 3 anos.
A forma de interromper isso é reformar de cabo a rabo o sistema nacional de aviação civil, coisa que a ANAC não parece ser competente para fazer ou propor. E quando falo em reforma, não me refiro apenas ao limite legal de 20%, mas também ao festival de impostos, ao planejamento aeroportuário capenga, à administração ultracentralizada dos aeroportos, etc.
Como exemplo, podemos citar o México, que tem um mercado muito parecido com o brasileiro, inclusive pela semelhança de tamanho entre as economias. Estão brotando várias novas empresas LCLF, além das tradicionais Aeroméxico e Mexicana estarem se modernizando. A marca dessas empresas é o uso de aeronaves novas ou pouco usadas, ao contrário do que vem acontecendo com as novas empresas formadas aqui. A GOL encontrou total liberdade para investir numa subsidiária mexicana. Porém, se a Aeroméxico quiser montar uma Low Cost no Brasil, poderá ter apenas 20% do capital da mesma.
Algo está errado, não?
Leonardo Vasconcelos- SBBR
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arthuramaral_CGR
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