Platinum Air ( é verdade )

[Constellation]

Caros amigos,

Caso a Varig demita mesmo um grupo de pilotos, eis aí uma opção. Não é a única, existem mais empresas aguardando autorização para operar. Pessoalmente, acho que na Varig não estão sobrando pilotos, e sim faltando equipamento. Se ela quiser recuperar sua fatia de mercado, em vez de demitir tripulantes, deve trazer mais aviões:

PLATINUM AIR LINHAS AÉREAS LTDA.

Categoria: Transporte não regular de carga e pax

Endereço: Av. Paulista, 807 - 18º andar - Cojunto 1820 - Bela Vista
CEP 01211-100 - São Paulo - SP.

Tel. (11) 3285-5955 - FAX (11) 3285-4964

Diretor-Presidente: Leandro Del Castilho Depontes

Equipamento: Boeing 727-200

Requereu autorização para operar, e está aguardando resposta do DAC.


Um abraço a todos.

[aviationcombr]

Mas essa Platinum Air das fotos é norte-americana, não? Vi 2 aviões dessa empresa em Opa-Locka em junho passado... e como podem ver, algumas das fotos são antigas (2002/2003).

D.Carneiro

[Kleber]

Mas essa Platinum Air das fotos é norte-americana, não?
D.Carneiro

Exatamente - entre no site da americana e da brasileira e verás "alguma semelhança"

Abs

Kleber

[Maurício]

Mas essa Platinum Air das fotos é norte-americana, não?
D.Carneiro

Só que tem outra semelhante no Canadá, que opera com um F100 (N855US) e ainda, dois stored. É a PLATINUM JET AIR. Também nas cores branca e cinza.

Maurício.

[B767]

Sou grande fa do B727-200. Mas creio que esta aeronave nos padroes de hoje ficou anti-economico - portanto com competitividade reduzida.
Creio que a empresa vai ficar vulneravel.

[Anonymous]

Sou grande fa do B727-200. Mas creio que esta aeronave nos padroes de hoje ficou anti-economico - portanto com competitividade reduzida.
Creio que a empresa vai ficar vulneravel.

B767,
Isso é verdade no transporte de passageiros.
Mas a realidade é outra no transporte de cargas.

Os Boeings 727 que sobraram no mundo estão hoje na sua maioria em pleno uso como transporte de carga.
Miami é um paraíso de Boeings 727 chegando e saindo todas as noites.

São várias empresas de carga aérea, algumas originalmente baseadas em Miami, mas que fazem transporte de volumes à noite toda entre as capitais americanas e também voando para o Exterior.

Aqui está uma lista das que operam em Miami, com os números de Boeing 727 que elas operam :
-Custom Air Transport : 18
-Astar : 29
-Express.net : 6
-FEDEX : 107
-Kittyhawk : 17
-UPS : 21

Fora essas há outras como a Capital Air Cargo que opera cerca de 15 727, baseada em Orlando, além de várias outras que não operam na florida.

Fora o Boeing 727, essas companhias operam outros "beberrões" que não são econômicos de operar com PAX, como o DC-10 e até o carésimo de voar DC-8.
No transporte de carga aérea, claramente as margens são outras.

[B767]

O que se sabe nesse momento seria de que a "Plat Air" voaria com concessao p/PAX e Carga.
Se vai operar 727 cargueira, ainda resta a ver. Seja como for, desejamos sucesso.

A base economica no Brasil - " Custo Brasil " faz com que operar comercialmente o B727 por aqui nao pode assumir os EUA como exemplo de rentabilidade/viabilidade.
Operar o B727 nos EUA sai proporcionalmente mais viavel do que por aqui.

[Anonymous]

B767,

O Boeing 727 remotorizado e com aquele "Hush Kit" (para se adequar às regras de redução de ruído) não é exatamente o mesmo que era quando surgiu.

Mas independente de qualquer coisa, pelo pouco que sei, o B727 também é o burro de carga do Brasil, veja VASPEX e VARIGLOG que juntas só elas operam mais de 40 desses aviões (se bem que a VASPEX parece que fechou). Quer dizer, não é assim tão diferente...

[Constellation]

Caros amigos,

Encarando a realidade, e independente do equipamento, a mortalidade das cias. aéreas é grande. Algumas promissoras já faleceram, mas outras estáo por aí, como boa saúde.

O ramo atrai muitos aventureiros, e acho que também aparecem uns pilantras também. A sobrevivência das empresas depende mais de competência administrativa do que de equipamento. Depende muito também de capital sólido, pois existem uns que arrendam o avião e depois não conseguem se sustentar, por falta de capital de giro. E, lembrem-se, temos empresas operando os beberrões B707 há um tempão, não é verdade?

Eu torço para que a Platinum, se realmente se estabelecer, que não vá fazer companhia para a ATA, Fly, Viabrasil, Brasmex...

Um abraço.

[B767]

Um conhecido meu de SP, me informou, nao sei se tem fundo de verdade, mas que a Platinum Air teria o nosso velho amigo Wagner Canhedo nos bastidores como acionista/fomentador.
Alguem escutou algo parecido?

[marcato]

Pessoalmente, acho que na Varig não estão sobrando pilotos, e sim faltando equipamento.

Heheheheh!
É eu também acho que na Varig não ta Faltando dinheiro!
Ela é que está gastando muito!

[arthuramaral_CGR]

B767,

Mas independente de qualquer coisa, pelo pouco que sei, o B727 também é o burro de carga do Brasil, veja VASPEX e VARIGLOG que juntas só elas operam mais de 40 desses aviões (se bem que a VASPEX parece que fechou). Quer dizer, não é assim tão diferente...

40 Boeing 727 na VARIGLOG e VASPEX???!!!
Acho que não...
A VASPEX acho que teve só uns 2 e a VARIGLOG não tem mais do que uns 5...
Se alguém tiver essa info...

[Constellation]

Caro Arthur Amaral,

Você está com a razão. Não são 40 727 operando (para tristesa nossa) na Vaspex e VarigLog.

Eis as aeronaves de cada frota:

VASPEX:

CP-2294: Foi comprado da antiga Airvias, onde era o PP-AIW. Foi para o Loiyd Aéreo Boliviano, quando essa empresa era da Vasp, voando pax. Foi mandado para CGH para ser convertido em cargueiro. Seria matriculado PP-SFQ, mas o avião nunca mais saiu de lá e nunca voou como cargueiro. s//n 22079 - Ano de fabricação: 1980;

PP-SFC: Voava na Vaspex até a cessação das atividades dessa empresa. Ano de fabricação: 1975 - s/n 21071;

PP-SFG: Voava na Vaspex até a cessação das atividades daquela empresa. s/n 22425 - ano de fabricação: 1980.

VARIGLOG:

PP-VLD: B727-100: Voou até 2003 na VarigLog, mas está definitivamente desativado. Deve estar no desmanche na VEM-GIG. s/n 20425 - fabricação 1970;

PP-VLE: B727-100: Voou até 2003 na VarigLog, mas está definitivamente desativado. Deve estar no desmanche na VEM-GIG. s/n 19666 - fabricação 1967;

PP-VLG: B727-100: Voou até 2004 na VarigLog, mas está definitivamente desativado. Deve estar no desmanche na VEM-GIG. s/n 20423 - fabricação 1970;

PP-VLS: B727-100: Voou até 2003 na VarigLog, mas está definitivamente desativado. Deve estar no desmanche na VEM-GIG. s/n 19508 - fabricação 1967. EM USO;

PP-VQU: B727-200: Voa atualmente na VarigLog. Equipado com hush-kits. Já foi da Vaspex, onde voava como PP-SFE. s/n 22166 - fabricação 1981. EM USO;

PP-VQV: B727-200: Voa atualmente na VarigLog. Equipado com hush-kits. Já foi da Vaspex, onde voava como PP-SFF. s/n 20880 - fabricação 1974. EM USO;

PP-LGB: B727-200: B727-200: Voa atualmente na VarigLog. Equipado com hush-kits. Foi fabricado para a Vasp, onde voava pax como PP-SNE. s/n 21341 - fabricação 1977. EM USO;

PP-LGC: B727-200: B727-200: Voa atualmente na VarigLog. Equipado com hush-kits. Foi fabricado para a Vasp, onde voava pax como PP-SNF. s/n 21342 - fabricação 1977. EM USO;

Um abraço.

[arthuramaral_CGR]

Valeu Constelation...e reforço seu comentário: para tristeza nossa!!! pois adoro o 727 e gostaria de vê-lo mais vezes e por muito tempo operando no Brasil.

[Constellation]

Caro Arthur Amaral,

Realmente, é triste ver que a frota atual de 727 está minguando dia a dia... Bons tempos aqueles no qual havia a frota da Transbrasil, recheada de 727 coloridos, junto com a frota da Varig e os Duzentão da Vasp. Foi no começo dos anos 80 que a frota atingiu seu apogeu.

Eu estive há alguns meses na VEM-GIG e vi, com tristeza, os 727-100 da VarigLog já sem motores no cemitério do lado do "hangarzinho" da VEM, junto com alguns 737 igualmente condenados, um ex-Cruzeiro (snme PP-CJR) e o PP-VMI. Todos "grounded forever"...

Tivemos a felicidade de ver, aqui em LDB, o PR-GMA da ATA algumas vezes e o PP-LGC da VarigLog trazendo moedas do Banco Central. Isso em um passado recente. Nos anos 80, os 727 eram diários aqui em Londrina, e em muitos outros lugares.

É por isso que eu falo. Aproveitem curtir os 727, 707, DC-10 e DC-8 sobreviventes, porque não vai demorar muito para o último desses aviões pousar pela última vez nos nossos aeroportos. E todos vão dar muita saudade. Aquela foto do DC-10 que o José Arthur deixou no meu tópico DC-10 me deu muita nostalgia, de um tempo que não volta mais.

Um abraço.

[B767]

Os 727-200, ainda darao felicidade nos ceus do Brasil, por mais um tempo.
Os B727-100, estao, pelo menos la fora, praticamente enterrados. Alem da RG/RG LOG, creio que os ultimos operadores brasileiros eram Air Vias e Transbrasil.

[Constellation]

Caro B767,

Eu acho que é justamente o contrário. Aqui no Brasil os 727-100 parece que estão enterrados, acho que o último a voar foi o PP-VLE da VarigLog.

Mas no exterior, equipados com winglets, remotorizados com Rolls-Royce Tay, viraram fantásticos jatos executivos. A FEDEX ainda utiliza alguns traço cem. Veja a foto no link abaixo, se não é bonito de se ver...

http://www.airliners.net/open.file/1016405/L/

Um abraço.

[B767]

Impecavel! valeu a foto.

Minha mensagem basicamente transmitia a ideia que no Brasil
1. Os 727-200 devem ainda estar presente por mais um tempo(inho)
e
2. Os serie 100 - infelizmente....................E la fora estaria basicamente acabado tambem.

Custos como consumo, tripulacao(3 cabecas de gado na cabine), peso-taxas aeroporturias e custos de manutencao - estao matando a aeronave.
Sim, existem conversoes - mais o custo p/reequipar e reconfigurar um B727 poderia variar de U$1,5 - $3.0milhoes ou mais.

Para os padroes do operador aqui do Brasil - essa grana pode ser utilizada em coisas mais rentaveis ou produtivas.

[Tico]

Pois é: O fato que as novas empresas necessitam de aviões novos pra manterem os custos dentro dos padrões aceitáveis, haja visto que as empresas novas e bem sucedidas já iniciaram suas operações com aeronaves novas tb. Dessa forma fica difícil abrir uma nova empresa com aviões antigos muito menos rentáveis comercialmente e operacionalmente. Não é o problema apenas dos motores ruidosos e gastões, tem ai tb a parte de aviônica, com todo o seu custo de renovação, instalação dos novos equiptos, certificações, dificuldades de disponibilização de peças de reposição etc etc....o que já faz com que essa empresa fique atrás da concorrência. Muitas empresas ainda operam esses modelos mais antigos por 2 motivos: Falta de capital pra renovarem a frota e a falta de aviões novos no mercado, devido a demanda global por aeronaves. Infelizmente aqui no Brasil a primeira é a principal. Em tempos de globalização, cada cent economizado pode garantir ou não a sobrevivência das empresas hj em dia.. Amo o 727, mas enfim, os tempos mudaram e como diz o ditado: Melhor se adaptar às mudanças do que ser forçado a aceitá-las.

[PP-VQU]

PP-VLS: B727-100: Voou até 2003 na VarigLog, mas está definitivamente desativado. Deve estar no desmanche na VEM-GIG. s/n 19508 - fabricação 1967. EM USO;

Se esse aviao ta desativado entao eu voo um fantasma as vezes...