Alguém sabe a ocupação dos 1ºs vôos da F28 da Oceanair.
abraços
Luiz40
Ocupação dos vôos F28.
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O avião é MK28, Fokker 28 é aquele curtinho da Fokker feito na década de 60 e 70!
A ocupação vem girando acima dos 50%, oscila bastante entre 50% e 100%...
A ocupação vem girando acima dos 50%, oscila bastante entre 50% e 100%...
AB3 - aeroentusiasta forum user
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Constellation
- Moderador
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- Localização: Londrina
MK-28 ou F28 MK 100
Caro AB3
Agora fiquei em dúvida: o MK28 da Oceanair não é o F28 MK100, mais conhecido (e mal afamado, injustamente) F100?
Um abraço.
Agora fiquei em dúvida: o MK28 da Oceanair não é o F28 MK100, mais conhecido (e mal afamado, injustamente) F100?
Um abraço.
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Anonymous
PR-OAK, a rigor seria isso...Cursio escreveu:Boa tarde amigos doFórum.
Prezados Companheiros:
Na manhã de hoje 25/01/2006, o vôo OC 9104 GIG/CGH/MCZ/FOR e JDO, decolou de CGH as 08h30 com o pob de 036. Não fiquei sabendo qual foi a aeronve.
Grande Abraço
CURSIO
AB3 - aeroentusiasta forum user
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Anonymous
Boa tarde amigos do Fórum.
Prezados amigos Forenses:
Já vi informações de que os Fokker 28MK/100 da OC não são homologados para voar pelo sistema RVSM. Isso faz com que os vôos para o Nordeste sejam limitados para o nível 270. Na manhã de hoje tive a oportunidade de ouvir a autorização do OC 9100 para REC (o número certo e OC 6100), CGH / REC, e o controle autorizou a subida GALE, com transição LOPES, (a pista em uso era a 35) pela A W 62 (tubulão) que liga São Paulo ao Rio de Janeiro, depois não sei qual é aerovia autorizada para REC (deve ser alguma litorânea para possibilitar o vôo no nível autorizado), estou certo?
Outro vôo foi, OC 9104 (certo e 6104) GIG/CGH/MCZ/FOR/JDO), porem não ouvi a autorização, mas decolou com o pob de 030, autonomia de 4h30 e alternou SSA, feito com o PR-OAH, o 9100 foi feito com PR-OAK.
Curiosidade essa mudança no Callsing de 6 para 9 tem alguma relação com a não homologação para o sistema RVSM?
Abraços.
CURSIO.
Prezados amigos Forenses:
Já vi informações de que os Fokker 28MK/100 da OC não são homologados para voar pelo sistema RVSM. Isso faz com que os vôos para o Nordeste sejam limitados para o nível 270. Na manhã de hoje tive a oportunidade de ouvir a autorização do OC 9100 para REC (o número certo e OC 6100), CGH / REC, e o controle autorizou a subida GALE, com transição LOPES, (a pista em uso era a 35) pela A W 62 (tubulão) que liga São Paulo ao Rio de Janeiro, depois não sei qual é aerovia autorizada para REC (deve ser alguma litorânea para possibilitar o vôo no nível autorizado), estou certo?
Outro vôo foi, OC 9104 (certo e 6104) GIG/CGH/MCZ/FOR/JDO), porem não ouvi a autorização, mas decolou com o pob de 030, autonomia de 4h30 e alternou SSA, feito com o PR-OAH, o 9100 foi feito com PR-OAK.
Curiosidade essa mudança no Callsing de 6 para 9 tem alguma relação com a não homologação para o sistema RVSM?
Abraços.
CURSIO.
Cursio,
Ao que averiguei, quem não tá homologada para RVSM é a empresa e não o avião em si! A rigor seria isso...
Quanto aos números 9, a OceanAir opera assim geralmente nos primeiros 15 a 21 dias em uma rota... não sei porque! Acho que algo relativo a DAC... lembro quando o 6354 virou 6320, ficou 1 mês chamando como 9320...
Ao que averiguei, quem não tá homologada para RVSM é a empresa e não o avião em si! A rigor seria isso...
Quanto aos números 9, a OceanAir opera assim geralmente nos primeiros 15 a 21 dias em uma rota... não sei porque! Acho que algo relativo a DAC... lembro quando o 6354 virou 6320, ficou 1 mês chamando como 9320...
AB3 - aeroentusiasta forum user
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Anonymous
Boa noite amigos do Fórum.
Prezado Alexandre:
Tudo Blz.
Ao mencionar que os vôos da OC estão voando em nível mais baixo devido os mesmos não estarem em acordo o sistema RVSM, não sei se é a tripulação ou os aviões, mas o amigo informou que é a empresa. Digo isso porque no final do ano de 2004, estava na escuta do trafego São Paulo, na freqüência 120.6 , quando um comandante da VASP,
do vôo VP 4295 solicitou o nível 330 para POA, logo a seguir o controlador que autoriza os vôos indagou se a aeronave e o comandante eram homologados para operar no novo sistema que acabara de ser implantado no país, ao receber a resposta em que ambos não eram homologados, o controlado lhe disse que só podia autorizar o nível 260 ou 280 e que para o sul do país os níveis de vôo tinham que ser par devido a implantação do novo sistema.
Obs. O avião do vôo VP 4295 que fazia a rota MCP/ BEL /BSB/ CGH/ POA, era um “bréguinha” 737/200. Daí a minha duvida.
Grande Abraço
CURSIO
Prezado Alexandre:
Tudo Blz.
Ao mencionar que os vôos da OC estão voando em nível mais baixo devido os mesmos não estarem em acordo o sistema RVSM, não sei se é a tripulação ou os aviões, mas o amigo informou que é a empresa. Digo isso porque no final do ano de 2004, estava na escuta do trafego São Paulo, na freqüência 120.6 , quando um comandante da VASP,
do vôo VP 4295 solicitou o nível 330 para POA, logo a seguir o controlador que autoriza os vôos indagou se a aeronave e o comandante eram homologados para operar no novo sistema que acabara de ser implantado no país, ao receber a resposta em que ambos não eram homologados, o controlado lhe disse que só podia autorizar o nível 260 ou 280 e que para o sul do país os níveis de vôo tinham que ser par devido a implantação do novo sistema.
Obs. O avião do vôo VP 4295 que fazia a rota MCP/ BEL /BSB/ CGH/ POA, era um “bréguinha” 737/200. Daí a minha duvida.
Grande Abraço
CURSIO