Foto da RAT de um Embraer 170

[Vector]

[Anonymous]

O que é isto?

[AeroEntusiasta]

O RAT (Ram Air Turbine) ou Turbina Acionada a Ar

Acionada automaticamente quando percebe a falha dos motores, a RAT irá suprir emergencialmente os sistemas elétricos e hidráulicos mínimos para o controle da aeronave até efetuar um pouso de emergência.


Resumida e suncintamente é isso.

[Salzinger_SBGR]

Fabio,

Não sei quanto ao E170, mas acredito que em outros aviões o acionamento da RAT deve ser comandado pela tripulação.

[]´s

[AeroEntusiasta]

Prezado Salzinger, bom dia.

Veja o artigo no link a seguir:

http://www.geocities.com/khlim777_my/asallengfail.htm

Um trecho:

" How safe is it to land ? In a Boeing 777, with both engines failed, it is still controllable even though most of the normal hydraulic system pressures would be lost. However, there is the emergency hydraulic pressures generated by the Ram Air Turbine system (RAT). The RAT will automatically extend when it senses both engines had failed. There are fan blades on the RAT which will turn to generate hydraulic and electric power as the aircraft glide forward at a speed of about 180 to 280 mph. The landing gears would be extended by the emergency alternate system and the aircraft has sufficient brake pressure to bring the aircraft to a complete stop using the emergency accumulator pressure. "

[Salzinger_SBGR]

Fabio,

Fiz uma pesquisa rápida e realmente o acionamento parece ser automático em caso de perda dupla de motor, porém, ainda assim creio existir um comando/alavanca/botão na cabine que permita seu acionamento manual.

Quanto ao 737, nem sabia que tinha RAT, aliás, se tiver mesmo, será novidade para mim. Talvez um opcional que a Garuda tenha optado? Não achei nada em referência a RATs/737 na minha literatura aqui.

[]´s

[AeroEntusiasta]

Sal, cancela meu texto anterior!
O 737 não tem RAT !

[Salzinger_SBGR]

Opa, pode deixar 8)


[]´s

[Vector]

EM caso de perda da energia elétrica em vôo, a RAT é automaticamente comandada. A energia cinética do fluco de ar através da turbina de ar de impacto é convertida para o acionamento de um gerador AC pelas duas pás de 24 pol de diâmetro.

A Energia elétrica gerada é usada para acionar a ACMP 3A (Bomba hidráulica) para os controles primários de vôo, além de fornecer energia para os aviônicos essenciais e sistema de comunicação.