Achei interessante o fato do Brasil ter tido apenas 1 (um) MD-82 operando!
Foi o PP-CJM, fazendo voôs nas cores da Cruzeiro.
Foi operado apenas entre 8 de dezembro de 1982 e 13 de março de 1983!!!
Levava 155 passageiros!
Ex: N1005V, PP-CJM, N501MD, XA-SFM
Atual: N505MD (AeroMexico)
Mais sobre ele nos links:
http://www.jetsite.com.br/2004/mostra_n ... sp?codi=58
http://www.airfleets.net/flottecie/inde ... =md80&nb=1
PP-CJM: O único MD-82 a operar no RAB
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Uns tempos atras, postei o seguinte...........
"Por volta de 1977/78, a Cruzeiro negociou com a McDonell Douglas a aquisição de DC9's.
Como A MD estava "doido" para penetrar o mercado do Brasil e concorrer contra o B737-200. O acordo deu chance p/Cruzeiro "testar" o aviao e reação do mercado, durante uns 3-6 meses.
Nesse meio tempo a VARIG acabou assumindo de vez a Cruzeiro.
Como a DC9 nao estava plenamente homologado no Brasil pelo CTA, a RG permitiu o recebimento experimental do aviao e depois o descartou, lembrando que ela tinha um acordo fortíssimo com a Boeing.
Enfim, a relação tradicional RG/Boeing ganhou."
"Por volta de 1977/78, a Cruzeiro negociou com a McDonell Douglas a aquisição de DC9's.
Como A MD estava "doido" para penetrar o mercado do Brasil e concorrer contra o B737-200. O acordo deu chance p/Cruzeiro "testar" o aviao e reação do mercado, durante uns 3-6 meses.
Nesse meio tempo a VARIG acabou assumindo de vez a Cruzeiro.
Como a DC9 nao estava plenamente homologado no Brasil pelo CTA, a RG permitiu o recebimento experimental do aviao e depois o descartou, lembrando que ela tinha um acordo fortíssimo com a Boeing.
Enfim, a relação tradicional RG/Boeing ganhou."
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arthuramaral_CGR
- Moderador
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- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 14:25
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Boa tarde B767 e demais aeroforenses.
Acho que num foi só isso que ocorreu não. Segundo já discutimos aqui no aerofórum, a VARIG ficou muito entusiasmada com o avião e só não o encomendou porque houve uma forte desvalorização da nosso moeda na época, o que inviabilizou o negócio.
É bom lembrar tbm que a VARIG sempre teve bom relacionamento com a MD, pois, na época, operava DC-10 e, após, o MD-11 até os dias atuais...
Nessa época até os A300 encontraram seu lugar na RG...então acho que não foi por conrta da Boeing que o negócio não saiu (não estou dizendo que não influiu ou que não exista essa parceria...)
Eis uma foto da máquina:
fonte: Revista Flap
É uma pena que não tenham vindo. Ficam na lista de aeronaves que sonhamos um dia ver e não vieram como, por exemplo, 757 e 777 da TBA; 777 da VASP cogitado numa revista de 1998 além de outros...eheh
Acho que num foi só isso que ocorreu não. Segundo já discutimos aqui no aerofórum, a VARIG ficou muito entusiasmada com o avião e só não o encomendou porque houve uma forte desvalorização da nosso moeda na época, o que inviabilizou o negócio.
É bom lembrar tbm que a VARIG sempre teve bom relacionamento com a MD, pois, na época, operava DC-10 e, após, o MD-11 até os dias atuais...
Nessa época até os A300 encontraram seu lugar na RG...então acho que não foi por conrta da Boeing que o negócio não saiu (não estou dizendo que não influiu ou que não exista essa parceria...)
Eis uma foto da máquina:
fonte: Revista Flap
É uma pena que não tenham vindo. Ficam na lista de aeronaves que sonhamos um dia ver e não vieram como, por exemplo, 757 e 777 da TBA; 777 da VASP cogitado numa revista de 1998 além de outros...eheh
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Rafael_BSB
- PP
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- Registrado em: Ter Fev 15, 2005 11:14
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Anonymous
PP-CJM: O único MD-82 a operar no RAB
Caros aeroforenses
Ao que me consta, o problema foi cambial. Não fazem sentido as histórias de porão pequeno, lealdade à Boeing, etc.
Conta-se que quando os pilotos da Cruzeiro foram à Long Beach fazer o simulador do MD-80, antes de receber determinada pane, foram avisados de que "ninguém saiu daquela pane 'vivo'", então naõ era para eles ficarem chateados com o certo fracasso que teriam. Porém eles superaram a "insuperável" pane, para espanto dos instrutores da McDonnell Douglas e para o bem da fama dos pilotos da Cruzeiro e do Brasil.
O MD-80 é uma excelente aeronave!
Nem sempre a melhor aeronave é a mais vendida. Existem inúmeros exemplos, como o Lockheed L-1011 TriStar. O que conta às vezes é o financiamento, suporte, política, etc. e não as características do avião em si. E isto vale para outras áreas também.
Saudações
Caravelle
Ao que me consta, o problema foi cambial. Não fazem sentido as histórias de porão pequeno, lealdade à Boeing, etc.
Conta-se que quando os pilotos da Cruzeiro foram à Long Beach fazer o simulador do MD-80, antes de receber determinada pane, foram avisados de que "ninguém saiu daquela pane 'vivo'", então naõ era para eles ficarem chateados com o certo fracasso que teriam. Porém eles superaram a "insuperável" pane, para espanto dos instrutores da McDonnell Douglas e para o bem da fama dos pilotos da Cruzeiro e do Brasil.
O MD-80 é uma excelente aeronave!
Nem sempre a melhor aeronave é a mais vendida. Existem inúmeros exemplos, como o Lockheed L-1011 TriStar. O que conta às vezes é o financiamento, suporte, política, etc. e não as características do avião em si. E isto vale para outras áreas também.
Saudações
Caravelle
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Anonymous
Pessoal, eis o que tenho sobre esta máquina.
PP – CJM - Mc DONNELL DOUGLAS DC-9-82. RECEBIDO EM 08.12.82. OPERADO EXPERIMENTALMENTE ATÉ MARÇO DE 1983 QUANDO FOI DEVOLVIDO AO FABRICANTE E REMATRICULADO N505MD. REPASSADO A AEROMEXICO COM A MESMA MATRICULA.
PP – CJM - Mc DONNELL DOUGLAS DC-9-82. RECEBIDO EM 08.12.82. OPERADO EXPERIMENTALMENTE ATÉ MARÇO DE 1983 QUANDO FOI DEVOLVIDO AO FABRICANTE E REMATRICULADO N505MD. REPASSADO A AEROMEXICO COM A MESMA MATRICULA.
Um abraço do gordo!!!!
osmaircassio@hotmail.com
"A educação de um povo se avalia pelo modo como se tratam os animais."
Alexander Von Humboldt
osmaircassio@hotmail.com
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Alexander Von Humboldt