Perfil da aviação doméstica brasileira

[MARR]

Perfil da aviação doméstica brasileira
Hoje em Dia - MG - 10/04/2005


Participação de mercado em 2004*

- TAM - 35,79%

- VARIG - 31,09%

- GOL - 22,27%

- Outras - 10,85%

- Passageiros transportados: 28.186.464

- Índice médio de ocupação de assentos nos vôos: 66%

Fonte: Departamento de Aviação Civil (DAC) (*) O DAC não acompanha o número de passageiros transportados em operação charter e por isso não tem dados sobre a BRA.

[Velásquez]

Apenas atualizando as informações do amigo MARR,
o DAC nos enviou a movimentação de passageiros nio mês de março e que também já está disponível no site do órgão:

Doméstico (participação em passageiros transportados):

TAM: 41,73%
VRG: 29,89%
GLO: 26,09%

Regional (participação em passageiros transportados):

RLE: 0,57%
TTL: 0,52%
TIB: 0,38%
ONE: 0,33%
PTN: 0,25%
MSQ: 0,12%
PLY: 0,06%
PTB: 0,04%
ABJ: 0,01%

Todas as empresas, exceto a Pantanal, apresentaram crescimento no número de passageiros transportados no mês de março, onde o DAC registrou nesse mês, um crescimento de 19,9%. A taxa de ocupação dos vôos também foi alta, acima dos 70% no setor doméstico.

Abraços
Velásquez

[Gil Hoepear]

Todas as empresas, exceto a Pantanal, apresentaram crescimento no número de passageiros transportados no mês de março, onde o DAC registrou nesse mês, um crescimento de 19,9%. A taxa de ocupação dos vôos também foi alta, acima dos 70% no setor doméstico.

O problema na PANTANAL vem se agravando...a empresa aumentou muito suas tarifas aéreas nos ultimos meses e hoje a tarifa mais acessivel (considerace em um vôo com duração + de 50minutos) é CGH-BAU : 339,00 e CGH-MII : 320,00. Enquanto a TAM oferece 249,00 na promocional para as mesmas rotas.
A empresa PTN ainda fez varios cortes de vôos nos ultimos meses e alteraçoes de rotas por falta de passageiro.
Exemplo : O VOO 4766 que é CGH-BAU-ARU...foi alterado 15 vezes de dezembro a março, passando a CGH-BAU-MII-ARU. Isso por falta de passageiros. Vôos tambem para PPB foram cancelados...o voo 4734 que é CGH-MII-PPB (Pernoite eh PPB) muitas vezes não decola de MII por falta de passageiros. Fora os horarios que já é comum ser alterados por causa da manutenção das aeronaves.

Seria desgastante colocar todas as alterações dos vôos qie foram feitos de dezembro a março.

[Anonymous]

Caros aeroforenses

Sem querer botar panos quentes no grave fato da VARIG perder mercado na nacional, mas qual a razão de sempre serem omitidos os números do tráfego internacional? Publicidade? Marketing? Já notaram isso?

A VARIG domina cerca de 85% do tráfego internacional das companhias brasileiras. Mas, como eu disse, isto ninguém fala...

Saudações

Caravelle

[kmco]

Caros aeroforenses

Sem querer botar panos quentes no grave fato da VARIG perder mercado na nacional, mas qual a razão de sempre serem omitidos os números do tráfego internacional? Publicidade? Marketing? Já notaram isso?

A VARIG domina cerca de 85% do tráfego internacional das companhias brasileiras. Mas, como eu disse, isto ninguém fala...

Saudações

Caravelle

Concordo totalmente com Caravelle, porque omitir o restante do percentual de trafego, no caso o internacional??

Por favor divulguem o internacional tambem!!!

SDS

[Velásquez]

Caros aeroforenses

Sem querer botar panos quentes no grave fato da VARIG perder mercado na nacional, mas qual a razão de sempre serem omitidos os números do tráfego internacional? Publicidade? Marketing? Já notaram isso?

A VARIG domina cerca de 85% do tráfego internacional das companhias brasileiras. Mas, como eu disse, isto ninguém fala...

Saudações

Caravelle

Prezado Caravelle,

nos dados divulgados pelo DAC consta o segmento doméstico e internacional.
Aproveitando:

Internacional (participação em passageiros transportados):

VRG: 81,59%
TAM: 16.27%
GLO: 2,11%
MSQ: 0,02%

Aproveitamento alto, em 75% e crescimento da Varig em relação ao ano passado.
Crescimento também do setor internacional em 19,2%.

Abraços
Velásquez

[Anonymous]

Caros aeroforenses

Vejam bem, destaco que não estou dizendo que o MARR ou o Velásquez omitiram o tráfego internacional, mas que a mídia em geral somente destaca os êxitos das companhias que não a VARIG. Geralmente omitem o fluxo internacional e tratam o doméstico como se fosse todo o tráfego. Já perceberam isto?

Teve até uma ridícula propaganda de uma esponja de aço que disse algo como "a líder na aviação brasileira não é mais a mesma, mude você também."

Sem querer tirar o mérito das outras, mas qual a razão de omitir a verdade?

A verdade é esta (fonte DAC):

Passageiros/km pagos totais transportados em todos os setores:

1.º - Grupo VARIG: Jan-Mar 2004: 6.918.191
Jan-Mar 2005: 7.675.285
2.º - TAM: Jan-Mar 2004: 2.935.492
Jan-Mar 2005: 4.325.525
3.º - Gol: Jan-Mar 2004: 1.545.058
Jan-Mar 2005: 2.002.473

Então, eu pergunto: QUAL É A MAIOR COMPANHIA AÉREA BRASILEIRA?

Qual o motivo da mídia manipular os dados, apresentando porcentagens e apenas o tráfego doméstico? Começo a entender o motivo de tanta caça à VARIG!

Saudações

Caravelle

[Velásquez]

Caros aeroforenses

Vejam bem, destaco que não estou dizendo que o MARR ou o Velásquez omitiram o tráfego internacional, mas que a mídia em geral somente destaca os êxitos das companhias que não a VARIG. Geralmente omitem o fluxo internacional e tratam o doméstico como se fosse todo o tráfego. Já perceberam isto?

Teve até uma ridícula propaganda de uma esponja de aço que disse algo como "a líder na aviação brasileira não é mais a mesma, mude você também."

Sem querer tirar o mérito das outras, mas qual a razão de omitir a verdade?

Gostaria de saber o número de passageiros totais de cada empresa.


Saudações


Caravelle

Concordo com a sua arguementação, que ao contrário de muitas aqui do fórum, tem fundamentos, porém prefiro não entrar em detalhes pra evitar levantar discussões com os mais exaltados aqui do fórum.
Bem, ressalto que esses dados já estão disponíveis no site do DAC:

Doméstico (Passageiros transportados)

TAM: 1.037.117
VRG: 742.733
GLO: 648.480

Regional: (Passageiros transportados)

RLE: 14.200
TTL: 12.875
TIB: 9.428
ONE: 8.309
PTN: 6.190
MSQ: 2.975
PLY: 1.605
PTB: 979
ABJ: 235


Internacional: (Passageiros transportados)

VRG: 1.753.798
TAM: 349.681
GLO: 45.453
MSQ: 517

Abraços
Velásquez

[Velásquez]

Caravelle,
agora a prova do que é a omissão dos dados como você havia citado por parte da imprensa ( e olha quem é a jornalista ):

Transporte aéreo doméstico cresceu 19,9% em março
Publicidade

FABIANA FUTEMA
da Folha Online

As companhias aéreas registraram em março um aumento de 19,9% no transporte de passageiros pagantes em linhas domésticas na comparação com o mesmo mês de 2004. No acumulado de janeiro a março, o incremento foi de 13,4%, segundo levantamento do DAC (Departamento de Aviação Civil).

O bom desempenho também foi verificado nos vôos internacionais, onde o transporte de passageiros em março cresceu 19,2% frente ao mesmo mês de 2004. No trimestre, o aumento foi de 16,7%.

A TAM liderou o ranking doméstico de transporte de passageiros, com uma participação de 41,73%. O segundo lugar foi da Varig, com 29,89%, seguida pela Gol (26,09%).

Em março, o índice médio de aproveitamento dos assentos se manteve em 68%, após atingir 73% em janeiro. Nos vôos internacionais a ocupação dos assentos foi de 74%.

[vcs]

O que é TIB?Seria a TRIP?


Olha essa coisa da PTN é séria numa rota de 50 minutos ela cobra mais de 300,00!Enquanto numa mesma rota na TAM(sjp-cgh)sai por 130,00!
Sei lá,num ta na hora da PTN melhorar um pouco esses preços naum?

[Velásquez]

O que é TIB?Seria a TRIP?

TRIP

Abraços
Velásquez

[rick]

Caros aeroforenses

Vejam bem, destaco que não estou dizendo que o MARR ou o Velásquez omitiram o tráfego internacional, mas que a mídia em geral somente destaca os êxitos das companhias que não a VARIG. Geralmente omitem o fluxo internacional e tratam o doméstico como se fosse todo o tráfego. Já perceberam isto?

Teve até uma ridícula propaganda de uma esponja de aço que disse algo como "a líder na aviação brasileira não é mais a mesma, mude você também."

Sem querer tirar o mérito das outras, mas qual a razão de omitir a verdade?

A verdade é esta (fonte DAC):

Passageiros/km pagos totais transportados em todos os setores:

1.º - Grupo VARIG: Jan-Mar 2004: 6.918.191
Jan-Mar 2005: 7.675.285
2.º - TAM: Jan-Mar 2004: 2.935.492
Jan-Mar 2005: 4.325.525
3.º - Gol: Jan-Mar 2004: 1.545.058
Jan-Mar 2005: 2.002.473

Então, eu pergunto: QUAL É A MAIOR COMPANHIA AÉREA BRASILEIRA?

Qual o motivo da mídia manipular os dados, apresentando porcentagens e apenas o tráfego doméstico? Começo a entender o motivo de tanta caça à VARIG!

Saudações

Caravelle

Caravelle,

No próximo ano a TAM vai entrar com o vôo para Madrid, Los Angeles (baseamento) e Tókio. Em outubro desse ano começa o Nova York. A empresa tá querendo expandir sua atuação na área internacional. Para isso voltou com um dos A-330 que estavam arrendados e vai receber mais um novinho da Airbus em breve.
Para os vôos de Los Angeles para Tókyo a aeronave usada será o novo A-350 que nada mais é do que o A-330 com extensão de tanque.

[arthuramaral_CGR]

Sempre houve essa divisão entre doméstico e internacional e não adianta a gente querer somar tudo só para devolver o primeiro lugar para a RG...
O Fato é que ela está encolhendo e a TAM, segundo a sua revista de bordo, explora bem a informação de que subiu de uns 12% para 16% do mercado internacional e que isso é uma constante...
Se sair a linha para JFK, LAX, NRT como o Rick postou a tendência é a TAM se aproximar da VARIG no internacional tbm...
A situação da RG é ruim e isso não dá para esconder...
Não gostaria de vê-la nessa situação e espero que um novo controlador reverta essa tendência...

[Bruno Geovane]

Enquanto o controle da Varig não mudar de mãos as coisas tendem a piorar cada vez mais. Por isso tal mudança tem que ocorrer o mais rápido possível. Enquanto isso, a TAM e a GOL vão fazendo corretamente o "dever de casa" aproveitando o aquecimento do mercado. O que a Varig precisa é ter uma administração competente que saiba fazer as coisas assim como as administrações da TAM e da GOL vem fazendo.

[MARVIN]

Alguém poderia postar dados de pax internacional pra vermos a situação da Varig frente as empresas estrangeiras??? Seria interessante ver o desempenho da mesma.

[Anonymous]

Caros aeroforenses

Sempre houve essa divisão entre doméstico e internacional e não adianta a gente querer somar tudo só para devolver o primeiro lugar para a RG...

Desculpe, mas isto não faz qualquer sentido! Afinal, queremos saber a maior ou a maior no mercado doméstico? Tem que somar tudo sim, pois passageiro da internacional também é passageiro!

O Fato é que ela está encolhendo e a TAM, segundo a sua revista de bordo, explora bem a informação de que subiu de uns 12% para 16% do mercado internacional e que isso é uma constante...
Se sair a linha para JFK, LAX, NRT como o Rick postou a tendência é a TAM se aproximar da VARIG no internacional tbm...

Não, ela está crescendo menos que as outras por motivos óbvios (cresceu 15% no doméstico). Falta muito pra TAM chegar na VARIG na internacional, mais de 4 milhões de passageiros... Atualmente ela tem menos de 1/5 dos passageiros da VARIG.

A situação da RG é ruim e isso não dá para esconder...

Jamais neguei isto, leia minhas postagens e verá.

Não gostaria de vê-la nessa situação e espero que um novo controlador reverta essa tendência...

Eu também.

Bruno Geovane, a culpa não é apenas da FRB. A culpa foi de algumas administrações fracas e/ou corruptas no passado e da falta de política governamental, tanto para a aviação quanto no geral. Ou é só a VARIG que sofreu e sofre com os desmandos do governo?

MARVIN, na Flap especial do ano passado deve ter isso que pediu.

Saudações

Caravelle

[MARR]

Apenas uma observação:
Existem hoje 32 companhias estrangeiras atuando no País e, com as dificuldades financeiras da Varig, elas estão ficando cada vez mais agressivas. Se há cinco anos a Varig tinha 50% desse mercado, hoje sua participação não passa de 35%, estima a Abav.

[Gil Hoepear]

O que é TIB?Seria a TRIP?


Olha essa coisa da PTN é séria numa rota de 50 minutos ela cobra mais de 300,00!Enquanto numa mesma rota na TAM(sjp-cgh)sai por 130,00!
Sei lá,num ta na hora da PTN melhorar um pouco esses preços naum?

Sempre fico na esperança de um dia a PTN quebrar e a TAM retomar os vôos para as cidades que deixou ... ou quem sabe num tempo nao muito longe ver os ATR`s com a pitura da TAM.

eheheeheh

[arthuramaral_CGR]

Caros aeroforenses

Sempre houve essa divisão entre doméstico e internacional e não adianta a gente querer somar tudo só para devolver o primeiro lugar para a RG...

Desculpe, mas isto não faz qualquer sentido! Afinal, queremos saber a maior ou a maior no mercado doméstico? Tem que somar tudo sim, pois passageiro da internacional também é passageiro!

O Fato é que ela está encolhendo e a TAM, segundo a sua revista de bordo, explora bem a informação de que subiu de uns 12% para 16% do mercado internacional e que isso é uma constante...
Se sair a linha para JFK, LAX, NRT como o Rick postou a tendência é a TAM se aproximar da VARIG no internacional tbm...

Não, ela está crescendo menos que as outras por motivos óbvios (cresceu 15% no doméstico). Falta muito pra TAM chegar na VARIG na internacional, mais de 4 milhões de passageiros... Atualmente ela tem menos de 1/5 dos passageiros da VARIG.

A situação da RG é ruim e isso não dá para esconder...

Jamais neguei isto, leia minhas postagens e verá.

Não gostaria de vê-la nessa situação e espero que um novo controlador reverta essa tendência...

Eu também.

(.....)

Saudações

Caravelle

Amigo Caravelle. Boa tarde.

Quando eu disse que sempre existiu a divisão doméstico e internacional é porque até agora ninguém tinha feito a anáslise dos números que vc está propondo, e, dessa forma como vc mostra, a VARIG é e sempre foi a maior empresa...Quem sabe poderiamos sugerir às revistas e aos que fazem esses levantamentos que modifiquem a forma de divulgação ou de colheita de dados...Eu, particularmente, sempre soube que somando as duas participações ela seria a maior empresa...Há quem quisesse, tempos atrás, somar separadas as participações da Rio-Sul e Nordeste, tvz para justificar a iminente ultrapassagem pela TAM, o que de fato ocorreu...

A RG é uma das que mais tem patrimônio negativo do mundo também e terminou o útlimo exercício com prejuízo apesar do Code Share...o que puxa sua situação para as dificuldades que vemos aí...

Crescer menos num cenário positivo é decrescer, por isso sua participação caiu...sai o MNJ chega o GOZ, MAS, MAV, GIC....

Falta muito para a TAM ou GOL ou qualquer outra encostar no internacional, mas se não sair uma solução pra ela logo, quem sabe da noite para o dia (o que eu não quero) ela caia para aqueles míseros 1% da VASP em janeiro último...ou seja...pare de voar...

A cada dia acho que o que está na cabeça dos caras de lá é largar o doméstico de vez, já que não têm como barrar a agressividade das novatas, e se dedicar só ao internacional...será que é isso?
Ou continua em Code Share em alguns destinos onde não há como concorrer? Isso só será claro quando se definir quem é que manda realmente na RG, já que qualquer solução parece passar pela troca de comando...

Em tempo: Na revista Época dessa semana tem uma notícia que o Governo Brasileiro estuda criar rotas internacionais para destinos na América do Sul com saídas fora do eixo Rio-SP e já contatou a GOL e a TAM para isso, estando em fase de estudos de viabilidade...se colar a participação da VARIG vai cair, pois vão aumentar os pax transportados no internacional pelas duas outras...

Vida longa á RG!

[Anonymous]

Caros aeroforenses

Olhem outra prova da manipulação ou desinformação da mídia da qual eu estou falando:

Pestana, Gol e TAM próximas da rota da Varig
DCI - SP - 14/04/2005
A disputa pela compra da segunda maior companhia aérea brasileira, a Varig evoluiu e vem evidenciando três grandes companhias...

Quando a VARIG tornou-se a segunda maior companhia aérea brasileira? Ela é sim a segunda em participação no mercado doméstico, algo grave, mas bem diferente! Ou será que os 3.349.760 passageiros transportados a mais que a segunda colocada (TAM) não valem? Lembrem que "uma mentira, repetida várias vezes, se passa por verdade!"

Arthuramaral_CGR, eu entendo o seu ponto-de-vista, mas não concordo com tudo.

Quando eu disse que sempre existiu a divisão doméstico e internacional é porque até agora ninguém tinha feito a anáslise dos números que vc está propondo, e, dessa forma como vc mostra, a VARIG é e sempre foi a maior empresa...Quem sabe poderiamos sugerir às revistas e aos que fazem esses levantamentos que modifiquem a forma de divulgação ou de colheita de dados...Eu, particularmente, sempre soube que somando as duas participações ela seria a maior empresa...Há quem quisesse, tempos atrás, somar separadas as participações da Rio-Sul e Nordeste, tvz para justificar a iminente ultrapassagem pela TAM, o que de fato ocorreu...

A mídia tem o dever de colocar a verdade que nós, entusiastas de aviação, geralmente sabemos, que a VARIG é maior empresa aérea do Brasil e da América Latina. Porém, preferem pegar parte do bolo (mercado doméstico) e vender com o bolo todo! E os leigos compram a idéia falsa.

A RG é uma das que mais tem patrimônio negativo do mundo também e terminou o útlimo exercício com prejuízo apesar do Code Share...o que puxa sua situação para as dificuldades que vemos aí...

A VARIG tem um ótimo lucro operacional, o que prejudica ela são as dívidas passadas e seus juros, que fazem a empresa ter o prejuízo que colocaste. O code-share ajudou no lucro operacional, mas não poderia cobrir as dívidas e seus juros. A propósito, o novo investidor deverá dar fôlego à empresa e não pagar toda a dívida, como muitos podem pensar.

Crescer menos num cenário positivo é decrescer, por isso sua participação caiu...sai o MNJ chega o GOZ, MAS, MAV, GIC....

Mas vem também o PP-VRE, VRF, VRJ, VRH, VRI, etc., fora os VarigLog.

Falta muito para a TAM ou GOL ou qualquer outra encostar no internacional, mas se não sair uma solução pra ela logo, quem sabe da noite para o dia (o que eu não quero) ela caia para aqueles míseros 1% da VASP em janeiro último...ou seja...pare de voar...

Concordo.

A cada dia acho que o que está na cabeça dos caras de lá é largar o doméstico de vez, já que não têm como barrar a agressividade das novatas, e se dedicar só ao internacional...será que é isso?
Ou continua em Code Share em alguns destinos onde não há como concorrer? Isso só será claro quando se definir quem é que manda realmente na RG, já que qualquer solução parece passar pela troca de comando...

A VARIG pode estar focando no momento o mercado internacional, onde ganha em moeda forte (Euro, Dólar, etc.) e de certa forma tem mais retorno. As linhas domésticas dela são ótimas alimentadoras dos vôos internacionais, porém ela tem como concorrer sim agora no mercado doméstico, pois nem sempre a concorrência oferece a melhor tarifa e os melhores horários. Acredito que ela não vá abandonar este mercado. Quando a situação melhorar, ela volta a focar também com força as linhas nacionais.

Em tempo: Na revista Época dessa semana tem uma notícia que o Governo Brasileiro estuda criar rotas internacionais para destinos na América do Sul com saídas fora do eixo Rio-SP e já contatou a GOL e a TAM para isso, estando em fase de estudos de viabilidade...se colar a participação da VARIG vai cair, pois vão aumentar os pax transportados no internacional pelas duas outras...

Não me surpreende, são as favoritas do governo. Não digo que não tenham competência, mas que o governo "atrapalha" menos elas, isto é verdade!

Vida longa á RG!

Concordo!

Saudações

Caravelle