ARTIGO: DC-3 NO VERÃO DE TORRES/RS EM 2004

[AeroEntusiasta]

Este artigo foi escrito para o Site AeroEntusiasta há onze anos, pelos amigos de longa data, os irmãos Eduardo e Fernando Milke. No texto eles descreveram a sensação de voar no único Douglas DC-3 operacional no Brasil, o PP-VBN, pertencente a um grupo de sócios que fizeram um sonho se tornar realidade.

Passada uma década o avião não voa mais, e a oportunidade de embarcar nessa lenda ficou apenas na memória daqueles que tiveram a grata oportunidade de voar em um Douglas DC-3 brasileiro.

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[pauloroberto]

AINDA bem que voei em 1964 entre URG-POA,tempo bom, ia pra aeroporto ficava esperando o som do DC3 ate ele aparecer fazer a volta e aterrissar...

[FCM]

Passada uma década o avião não voa mais

Que fim levou? O último proprietário desistiu?

[Marcelo Magalhães]

Fernando:

Bom, o proprietário q adquiriu do ARGS o DC-3 foi aquele milionário do interior paulista (Mococa), tb proprietário do B732 VIP VP-CBA.

A última info q soube era q o DC-3 estava dentro do hangar de Mococa e q estavam querendo colocá-lo novamente em voo, com revisão de motores e inclusive estariam para tirar a porta de carga lateral para substituí-la por uma de pax.

Mas isso faz mais de 3 anos e nunca mais soube de nada à respeito ou do estado do avião atualmente, muito menos fotos dele...

Abs,

Marcelo Magalhães

[AB3]

Dizem que está hangarado e bonitinho guardado, pois o cara zela bastante pela sua frota.

[Maurício]

Se me permitam, vou relembrar uma passagem. Os aviões DC-3 representam o início da minha admiração pela aviação. Com efeito, corria o ano de 1962. Um tio trabalhava no administrativo da Varig em PLU. Nas manhãs de domingo, meu saudoso pai me levava para ver a movimentação das aeronaves. E tinha acesso ao pátio dos aviões. Porém, era proibido tirar fotos. Às vezes, ficava debaixo do nariz destes grandes desbravadores do interior, que a seguir fariam voos anunciados pelo sistema de som como, que me lembre:
PLU/Poços de Caldas/Mococa/CGH;
PLU/GVR/Nanuque/Itambacuri/IOS/SSA;
PLU/MOC/Januária/VDC/SSA;
PLU/AAX/UBA/UDI/Araguari/Catalão/BSB/GYN; e outros.
Eram voos compartilhados também com os C-46 Curtiss Comando da VRG, em torno de 28/30 pax.
Tempos também dos Constellations (Panair) para SDU, Convair 240/340/440 (Varig e Cruzeiro do Sul) para SDU e BSB; DC-4 e Viscount (Vasp) para SDU e CGH.
A partir de 1968 vieram na seguinte ordem: YS-11, Samurai, Avro, One-Eleven, Caravelle, Electra II, 732, 721 e finalmente o 727 Super 200 (Vasp), o maior avião que já operou em PLU (168 pax) ! Os Dart-Herald e os Hirondelles nunca vieram.
A Transbrasil, a última grande operadora, somente começou em 1975, com os One-Eleven (Jatão 500) na rota GIG/PLU/BSB.
Hoje, sua maior aeronave é o ATR-72 (68 pax). Apesar de ser ótimo avião. Muita diferença para os novos entusiastas.
Enfim, ótima lembrança neste artigo dos Milke, sobre os guerreiros DC-3 no Brasil (1946-1985), nos quais nunca pude voar. E parabéns aos idealizadores destes voos panorâmicos do ARGS em 2004.
Quem sabe o PP-VBN atual possa voltar aos céus ?

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Que beleza de memória hein, Mauricio?!

Parabéns

Abração

Cursio

[Maurício]

Obrigado Cursio,
"Conhecer um pouco da história, para entender o presente e sonhar com um futuro melhor !"... Acho que é por aí...

[José Cursio]

Obrigado Cursio,
"Conhecer um pouco da história, para entender o presente e sonhar com um futuro melhor !"... Acho que é por aí...

Falou e disse amigão, é bem por ai.

Cursio

[AB3]

Maurício, os 727-200 da VASP levavam 152 paxs, perdendo assim para os A320 da TAM que operaram em PLU com 168Y...

[Maurício]

Maurício, os 727-200 da VASP levavam 152 paxs, perdendo assim para os A320 da TAM que operaram em PLU com 168Y...

Alexandre, depende do critério considerado. Principais especificações: Comprimento, Envergadura, Altura e Capac.Pax (varia de acordo c/ config. operador):
B727-200: 46,68m; 32,92m; 10,65m; até 189 pax;
A320 : 37,57m; 34,10m; 11,76m; de 156 a 180 pax;

[AB3]

Bom você citou o número de paxs... se for por paxs (configuração utilizada pelo operador em PLU) o A320 TAM ganha, se for por dimensões da aeronave aí o 727 da VASP e da TABA ganham, lembra que a TABA fazia PLU-CKS de 727-200 (devia ser uma loucura ver essa decolagem em PLU, especialmente se operasse decolando pela 31... eita maravilha)