AIR BRASIL
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paulo roberto
Re: AIR BRASIL
Pena que faleceu na calada da noite, nunca vi comentarios sobre o fim da empresa.. 
Re: AIR BRASIL
Assim como acontece com mts outras cujo fim só se descobre pela ausencia progressiva.
Grato desde já!
Abraços!!!
Abraços!!!
Re: AIR BRASIL
A companhia não faliu, está apenas groundeada pela ANAC
AB3 - aeroentusiasta forum user
BHZ - Belo Horizonte - MG | Aircraft Mechanic and Aviation Researcher
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Jet Airways
- CMTE.
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- Registrado em: Qui Abr 01, 2010 23:44
- Localização: São Paulo - SP
Re: AIR BRASIL
Tem 2 B727F da Air Brasil parados na remota de SLZ!
Abraços,
Jet Airways
"Somente os que voam podem entender com clareza porque os pássaros cantam."
Jet Airways
"Somente os que voam podem entender com clareza porque os pássaros cantam."
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José Cursio
- AeroConselho
- Mensagens: 7901
- Registrado em: Qua Ago 02, 2006 14:21
- Localização: São Paulo
Re: AIR BRASIL
De acordo com ANACpaulo roberto escreveu:A AirBrasil ainda existe?
AIR BRASIL Linhas Aéreas Ltda
INOPERANTE
SEDE: Rua Afonso Braz, nº 473, Conjunto 121/122 - Vila Nova Conceição
AUTORIZAÇÃO: DECISÃO Nº 181, DE 15 DE AGOSTO DE 2007. VENCIDA DESDE 16/08/2012.
Abraços
Cursio
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Maurício
- MASTER
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Re: AIR BRASIL
Segundo o Aeromuseu havia a AIR BRASIL, que operou com um DC-8-61F PR-ABA. Teria encomendado 3 BAe 146-200, que não foram entregues; e a AIR BRASIL LINHAS AÉREAS, que possuia 2 B727-200 PR-AIB e PR-MTJ; Existia também a AIR VIAS BRASIL, com um B727-200 PP-AIW, que se tornou PP-SFQ na Vasp.paulo roberto escreveu:A AirBrasil ainda existe?
" Uma vez que você tenha experimentado voar, você andará pela terra com seus olhos voltados para o céu, pois lá você esteve e para lá desejará voltar." (Leonardo da Vinci)
Re: AIR BRASIL
A Air Brasil do PR-ABA é a mesma do PR-AIB e PR-MTJ.
A AIr Brasil dos BAE146 era a Linha Aèrea da Lider...
E o PP-SFQ nunca voou...
A AIr Brasil dos BAE146 era a Linha Aèrea da Lider...
E o PP-SFQ nunca voou...
AB3 - aeroentusiasta forum user
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Re: AIR BRASIL
O PP-SFQ (snme) foi aquele que os engenheiros cortaram a porta de carga no lugar erado 
Vinicius - POA
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José Cursio
- AeroConselho
- Mensagens: 7901
- Registrado em: Qua Ago 02, 2006 14:21
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Re: AIR BRASIL
Boa noite amigos Forenses.
Air Brasil (1991)
Em 1991, foi anunciada a criação da Air Brasil, para voar, de forma regular, entre os aeroportos centrais de São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. A empresa foi constituída pela Líder Táxi Aéreo e pela TNT/ Sava. Para sua frota foi escolhido o jato inglês BAe 146-200. Entretanto, enquanto o primeiro avião fazia demonstrações no Brasil, surgiram diferenças entre os sócios. Sem fecharem um acordo, a sociedade foi desfeita. A Air Brasil não chegou a operar um único vôo e a aeronave foi devolvida.
Revista Flap Internacional - Edição Especial 45º aniversário.
Abraços
Cursio
Air Brasil (1991)
Em 1991, foi anunciada a criação da Air Brasil, para voar, de forma regular, entre os aeroportos centrais de São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. A empresa foi constituída pela Líder Táxi Aéreo e pela TNT/ Sava. Para sua frota foi escolhido o jato inglês BAe 146-200. Entretanto, enquanto o primeiro avião fazia demonstrações no Brasil, surgiram diferenças entre os sócios. Sem fecharem um acordo, a sociedade foi desfeita. A Air Brasil não chegou a operar um único vôo e a aeronave foi devolvida.
Revista Flap Internacional - Edição Especial 45º aniversário.
Abraços
Cursio
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José Cursio
- AeroConselho
- Mensagens: 7901
- Registrado em: Qua Ago 02, 2006 14:21
- Localização: São Paulo
Re: AIR BRASIL
Boa tarde amigos Forenses.
Trecho de uma reportagem publicada na Revista Flap Internacional – Edição Histórica de nº 339.
Se por um lado a vinda do BAe 146 ao Brasil não resultou na sua adoção para a ponte aérea, aguçou o interesse do comandante José Afonso de Asumpção, presidente da Lider Taxi Aéreo, de fundar uma nova companhia de transporte aéreo regular.
A intenção de Asumpção era operar os chamados vôos VDC (Vôos Direto ao Centro), ligando o aeroporto da Pampulha, sede da empresa, aos aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont (Rio de janeiro).
A demanda por esses vôos, que justamente com os da ponte aérea eram considerados o filé
mignom da aviação comercial Brasileira, crescia à época a uma média de 10% ao ano, o que na ótica de Asumpção era justificativa mais deque suficiente para tornar o empreendimento plausível.
Nasce a empresa
Dando prosseguimento a sua meta, em 03 de abril de 1991 era anunciada com toda a pompa e estilo, em Belo Horizonte, o surgimento da mais nova estrela da constelação do Grupo Lider:
A Air Brasil, empresa que tinha como símbolo o Beija Flor e com a qual Asumpção pretendia abocanhar 12% do mercado e passageiros em seis diárias ligando Belo Horizonte ao Rio de Janeiro e São Paulo, e nas oito linhas da ponte aérea, cuja autorização pára exploração ele já havia solicitado junto ao DAC.
Simultaneamente, a British Aerospece providenciava a pintura dos aviões todos ex- American Airlines, nas cores da Air Brasil. Esses aviões tinha,m os números de serie E2058, matricula N699AA, E2053, matricula N695AA, e E2057, matricula N698AA. O primeiro citado chegou ao Brasil em abril de 1991 e visitou diversas cidades para divulgar a nova empresa, enquanto qoe os dois últimos nunca foram entregues.
Eis o N699AA - http://i.imgur.com/Zu9Yirv.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
==============================================================================================================================================
Dizem as más línguas que o problema para a não autorização das rotas e, que a nova empresa pretendia fazer vôos triangulares, ligando PLU / CGH / SDU / PLU, e ai não de pé para a Air Brasil. Alem do que a pressão das demais empresas aéreas da época não deixou vingar a novata Air Brasil.
Abraços
Cursio
Trecho de uma reportagem publicada na Revista Flap Internacional – Edição Histórica de nº 339.
Se por um lado a vinda do BAe 146 ao Brasil não resultou na sua adoção para a ponte aérea, aguçou o interesse do comandante José Afonso de Asumpção, presidente da Lider Taxi Aéreo, de fundar uma nova companhia de transporte aéreo regular.
A intenção de Asumpção era operar os chamados vôos VDC (Vôos Direto ao Centro), ligando o aeroporto da Pampulha, sede da empresa, aos aeroportos de Congonhas, em São Paulo, e Santos Dumont (Rio de janeiro).
A demanda por esses vôos, que justamente com os da ponte aérea eram considerados o filé
mignom da aviação comercial Brasileira, crescia à época a uma média de 10% ao ano, o que na ótica de Asumpção era justificativa mais deque suficiente para tornar o empreendimento plausível.
Nasce a empresa
Dando prosseguimento a sua meta, em 03 de abril de 1991 era anunciada com toda a pompa e estilo, em Belo Horizonte, o surgimento da mais nova estrela da constelação do Grupo Lider:
A Air Brasil, empresa que tinha como símbolo o Beija Flor e com a qual Asumpção pretendia abocanhar 12% do mercado e passageiros em seis diárias ligando Belo Horizonte ao Rio de Janeiro e São Paulo, e nas oito linhas da ponte aérea, cuja autorização pára exploração ele já havia solicitado junto ao DAC.
Simultaneamente, a British Aerospece providenciava a pintura dos aviões todos ex- American Airlines, nas cores da Air Brasil. Esses aviões tinha,m os números de serie E2058, matricula N699AA, E2053, matricula N695AA, e E2057, matricula N698AA. O primeiro citado chegou ao Brasil em abril de 1991 e visitou diversas cidades para divulgar a nova empresa, enquanto qoe os dois últimos nunca foram entregues.
Eis o N699AA - http://i.imgur.com/Zu9Yirv.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
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Dizem as más línguas que o problema para a não autorização das rotas e, que a nova empresa pretendia fazer vôos triangulares, ligando PLU / CGH / SDU / PLU, e ai não de pé para a Air Brasil. Alem do que a pressão das demais empresas aéreas da época não deixou vingar a novata Air Brasil.
Abraços
Cursio
