História da Transportes Aéreos Nacional Linhas Aéreas.

[José Cursio]

Bom dia amigos Forenses.

Segue mais uma história da cias. Aéreas do passado.

História da Transportes Aéreos Nacional Linhas Aéreas.

Fonte – Livro – Breve História da Aviação Comercial Brasileira - de Aldo Pereira.

Transportes Aéreos Nacional – Fundada em 1946.

A Nacional foi fundada no final do ano de 1946 por Hilton Machado, ex piloto da Cruzeiro e oriundo da Aviação Militar, e Manuel José Antunes, ex co-piloto da Aerovias Brasil. Claudio Hoelch, ex empregado da Cruzeiro do Sul, onde trabalhava no setor de trafego , e Haroldo Haguinaga, advogado trabalhista que exercera estas funções no Sindicato Nacional dos Aeroviários completavam o pequeno grupo de fundadores. Os pilotos os encarregavam das operações, Hoelch da organização comercial e de trafego, e Haguinaga das questões legais.
A autorização para o seu funcionamento esta datada de 26 fevereiro de 1947. Logo a seguir comprou dois aviões Douglas C-47 iniciando serviços regulares em 1948, partindo de Belo Horizonte, sede da empresa, para o Rio de Janeiro, Salvador e para Cuiabá.
O primeiro faturamento proveiu de uma operação aérea nos moldes de operação de guerra. Tendo se esgotado o estoque de gasolina em Belém, a Esso contratou a Nacional para transportá-la, os tambores sendo embarcados em Fortaleza. Inúmeras viagens foram realizadas com aviões lotados de tambores cheios de gasolina. O único avião empregado voltava vazio, mas a Esso pagava o vôo de volta, obviamente. O avião e os tripulantes quase não paravam de voar. Os vôos se sucediam de dia e de noite. Não havia regulamentação do trabalho aéreo que coibisse os abusos cometidos. A aventura só terminou quando o abastecimento por via marítima foi restabelecido. Após dois anos de atividades, durante os quais São Paulo foi incluído na sua sede e a frota crescera para seis C-47, a Nacional deu seu primeiro salto formando consórcio operacional com a Viabrás.
Por essa época a Nacional passou a ligar Belo Horizonte a Salvador, via Januária, no norte de Minas Gerais, e pontos no vale do Rio São Francisco até Petrolina, Pernambuco. Na mesma época assumiu o controle da Organização Mineira de Transportes Aéreos – ONTA. Dois meses depois a Nacional incluiu no consorcio a Central Aérea Ltda. Que operava linhas ligando Belo Horizonte a vários pontos de Mato Grosso. Em abril de 1952 a Nacional absorveu a Viação Aérea Santos Dumont – VASD, que mantivera sua independência quando operava conjuntamente com a Transcontinental. Esta fora absorvida pela REAL. A Nacional, passando o controlar a VASD, prolongou uma de suas linhas até Recife. Durante esse período a organização passou a ser conhecida como Consórcio de Transportes Aéreos. Nos anos de 1953 e 1954 sua frota chegou a vinte aviões C-47. O consórcio foi organizado como companhia de responsabilidade limitada em 20 de novembro de 1953. No final de 1954 outra linha levou a Nacional até São Luis, capital do Maranhão, via algumas localidades no interior do Piauí e do Maranhão. Mais C-47 foram comprados, elevando a frota a vinte e oito aviões. Então a Nacional já servia 74 cidades brasileiras, alem de Assunção, capital do Paraguai. Em outubro de 1955 a Nacional comprou a Companhia Itaú de Transportes Aéreos, empresa cargueira que contava com uma frota de cinco aviões Curtiss C-46.
Poucos meses depois a Nacional assumiu o controle da Transportes Aéreos Salvador – TAS, sediada na capital baiana, e organizada para operar no estado da Bahia.
Todas essa aquisições tornaram a Nacional uma empresa de vulto, apesar de seus aviões não lhe permitirem etapas longas. Foi, todavia, uma valiosa aquisição de Linneu Gomes quando comprou 85% das ações da Nacional em 02 de agosto de 1956. De acordo com o praxe brasileiro a Nacional continuou a operar como unidade autônoma, tendo mesmo obtido novas rotas e comprado em seu nome seis Convair CV440 entregue entre março e setembro de 1957.
Frota.
Os dados da Frota da NAB – Navegação Aérea Brasileira – são de Carlos E. Dufrich

Douglas DC-3/47 (1947/1961)
PP-AKA (*) – Doado ao Exército Brigada - Aéro-Terrestre
PP-AKB – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2074
PP-AKC – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2071
PP-AKD – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2072
PP-AKI (*) Exportado
PP-ANA – vendido a Sadia – rematriculado PP-ASQ
PP-ANB – vendido – rematriculado – PP-BAD
PP-ANC – vendido a Sadia – rematriculado PP-ASP
PP-AND – vendido a Tranportes Aéreo Salvador
PP-ANE – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2080
PP-ANF – Exportado
PP-ANG (*) – Exportado
PP-ANH – acidentado perto de Palmeiras de Goiás, GO, á 12 de agosto de 1952. Morreram o piloto Renato Argelo Soveral Junqueira Alves, o co-piloto Luis José Winter dos Santos, o radiotelegrafista Alcides Mello, o comissário do vôo Homero da Cunha Moreira e todos os dezessete passageiros.
PP-ANI – Incendiou-se no hangar, no aeroporto de Congonhas, São Paulo em 23 de fevereiro de 1961. A parte traseira da fuselagem foi usada na reconstrução do PP-ANU
PP-ANJ – vendido a Sadia – rematriculado PP-ASK
PP-ANK – acidentado ao decolar do aeroporto da Pampulha, Belo Horizonte, á 6 de setembro de 1956. Irrecuperável.
PP-ANL (*) – exportado
PP-ANN - sucateado
PP-ANM – exportado
PP-ANO – Chocou-se com a Serra do Cipó, entre Urbano Santos e Governador Valadares, MG, em 31 de março de 1954. Morreram o piloto Paulo Sabino da Silva, o co-piloto Aloísio Paiva Dotto, o radiotelegrafista Urbano Santana, o comissário de vôo Milton Signorini e os demais ocupantes.
PP-ANP (*) – exportado
PP-ANQ – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2075
PP-ANR – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2079
PP-ANS (*) – exportado
PP-ANT (*) – exportado
PP-ANU (*) – Partido ao meio pelo C-46 PP-BTE da Paraense que fazia um pouso de emergência. Quando estacionava no aeroporto de Congonhas, São Paulo, reconstruído com parte do PP-ANI. Preservado no Museu da Varig em Porto Alegre, com a marca de registro PP-VRG
PP-ANV (*) Sucateado
PP-ANW – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2067
PP-ANX – Acidentado na Ilha Anchieta, SP, a 10 de abril de 1957, morreram o piloto Dias, o co-piloto Igor, o radiotelegrafista Zanagrad. O comissário de vôo Leonardo Steagall ficou gravemente ferido. Dos vinte e seis passageiros, somente três sobreviveram.
PP-ANY – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2073
PP-ANZ – vendido a FAB – rematriculado como C-47 2070

Curtiss C-46 (1956/1961)
PP-AKE (*) Vendido
PP-AKF – Acidentado da selva perto de Cachimbo, PA, á 07 de dezembro de 1960. Morreram o piloto Vilázio Machado Valença, o co-piloto, o radiotelegrafista Ronaldo Paes Figueiredo, os comissário de vôo Roberto Schiffelers e Lenild Braun e todos os pasageiros.
PP-AKG (*) Sucateado
PP-ITA (*) – exportado
PP-ITB (*) – exportado
PP-ITC (*) – exportado
PP-ITE (*) Vendido
PP-ITH – Vendido a Transportes Aéreos Salvador
PP-ITI – Vendido
PP-ITJ – Sucateado
Convair 440 (1957/1961)
PP-AQA (*) – exportado
PP-AQB (*) – exportado
PP-AQC (*) – exportado
PP-AQD (*) – exportado
PP-AQE – Acidentado chocou-se com o solo em pouso noturno no aeroporto de Carrasco em Montevidéu, Uruguai em 18 de setembro de 1957. Morreu o radiotelegrafista Edmundo Galasso – irrecuperável.
(*) Aviões que passaram a integrar a frota da Varig em 1961, quando esta adquiriu o controle do consórcio Real-Aerovias-Aeronorte-Nacional. Com a Varig os DC-3/C47 voaram até 1971, os Curtiss C-46 até 1970 e os Convair 440 até 1962.


Cidades servidas pela Nacional em 15/06/1955 (F. da Manhã)
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Nacional em ASU em 15/07/1955 (F. da Manhã)
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Abraços
Cursio

[PZDC8]

Ahh interesantísima la información sobre Nacional amigo José Cursio!!!...

Tienes fotos de las aeronaves de Nacional?... Cuál era la ruta que operaba a ASU y que tipo de aeronave?

[paulo roberto]

Antigamente conseguiam reexportar os DC-3 ja na VARIG viraram sucatas