CV-240 VARIG-CRUZEIRO DO SUL

[paulo roberto]

Sei que os 240 da Varig vieram da Pan American e nao tinha porta no lado direito com escadas, e os da Cruzeiro do Sul eram mais modernos apesar de serem usados tambem,qual principal diferença entre os dois?

[Sergio de Faria Bica]

Oi , Paulo Roberto.

Os primeiros 5 CV 240 vieram da PAN AMERICAN , Divisão do Caribe . Tinham motores mais potentes , pois operavam em zono de muito calor e algumas pistas eram curtas . Todos os 10 eram com portas normais , mesmo sendo oriundos de operadoras diferentes . A escada do lado direito era uma opção do modelo 240 , não sendo necessàriamente mais modernos.

Sérgio Bica

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Já que o assunto envolve os CV-240 da RG, vejam a propaganda abaixo, de 1958, quando do início dos voos com esta aeronave no SDU.

Atentem para a ilustração, que mostra um CV-240 na aproximação p o SDU, com o Convair muito bem desenhado, inclusive com prefixo de aeronave real (PP-VCN):



Abraços,

Marcelo Magalhães

[EduardoJoseDias]

Eu não entendi essa propaganda. Antes eles sou pousavam no Galeão?

[Sergio de Faria Bica]

Eu não entendi essa propaganda. Antes eles sou pousavam no Galeão?

Sim . Não me lembro por quanto tempo , mas pelo menos no início da operação no Brasil , o Convair usava o Galeão .

[EduardoJoseDias]

Estranho esse fato, pois os Convairs de outras empresas usavam o SDU antes de 1958.

[Sergio de Faria Bica]

Estranho esse fato, pois os Convairs de outras empresas usavam o SDU antes de 1958.

A VARIG optou por usar o Galeão , por medida de segurança, isso em 1954 . A REAL e a CRUZEIRO , que possuiam os 340 ,usaram o SD . Os 240 da CRUZEIRO só chegaram em 1958

[EduardoJoseDias]

Valeu pela info. Sergio. Achei estranho pois tenho um filme lá em casa cde 1957 que tem um 440 da Real em SDU também.

[José Cursio]

Boa tarde amigos Forenses.

História do avião Convair no Brasil.

São tópicos de uma reportagem publicada nas revistas Flpa Internacional nºs 294 e 315
Revista Flap Internacional Nº 315 – edição especial 1ª quinzena / dezembro de 1998.

Os Convair-Liner foram as primeiras aeronaves modernas, bimotores e pressurizadas a entrarem em serviço no transporte de passageiros após a Segunda Guerra Mundial. No Brasil começaram a operar em 1954 e marcaram o fim da era DC-3

Texto – Santiago J.O. Scheitler.

Os bimotores Convair 240, 340 e 440 foram fabricados por uma companhia cuja história remonta a 1923, quando a Consolidated Aircraft Corporation foi formada.

O CV 240

O primeiro modelo do Convair-Liner (o 240) deve seu nome aos seus dois motores e aos quarenta passageiros que transportava.
Utilizando a experiência obtida com o modelo 110 e as recomendações de várias companhias aéreas, o 240 foi o bimotor mais avançado da sua época. Sem duvidas a American Airlines teve considerável influência no seu projeto, tendo encomendado 100 aeronaves.

O Convair 240 foi o primeiro bimotor comercial pressurizado, o que lhe permitia operar muito acima da turbulência proporcionando maior conforto aos passageiros. A cabine de comando do CV 240 foi projetada para uma tripulação básica de duas pessoas; entretanto, um terceiro lugar foi providenciado para um rádio-operador em alguns 240 entregues a operadores estrangeiros. A configuração normal era para quarenta passageiros em dez fileiras de quatro assentos, que coincidiam com as dez grandes janelas retangulares de 42x38 cm. Foram construídos 171 Convair 240.

CV 340

As dificuldades encontradas pela Convair na venda de seus 240 levaram-na a considerar seriamente o abandono de quaisquer outros desenvolvimentos da séria Convair-Liner.
Em março de 1950, o principal concorrente da Convair, a Glenn L. Martin Company, anunciou a venda de 65 aeronaves do modelo 404, uma versão pressurizada e alongada do 202, e com a maioria de seus problemas solucionados.
Finalmente, apesar da forte ameaça representada pelo Martin 404 (na realidade um concorrente muito mais formidável, o Vickers Viscount, já estava sendo desenvolvido na Inglaterra), a Convair decidiu aperfeiçoar sua linha Convair-Liner logo passou a ser conhecido como 340.
Em lugar de fazer mudanças radicais no projeto, a Convair iniciou um programa destinado a melhorar a utilização e a rentabilidade de sua aeronave básica. Dentre as primeiras mudanças do processo de evolução do CV 240, destacava-se a inserção na fuselagem de duas seções de 41 e 97 cm, respectivamente, na frente e atrás das asas, passando a possuir um comprimento total de 24,13 m, fornecendo espaço para mais para mais uma fileira de assentos e, conseqüentemente, mais uma janela. Outra mudança foi o aumento na envergadura, passando para 32,10 m, permitindo-lhe, além de um aumento de 2.840 litros de combustível, a operação em aeroportos localizados nas montanhas. Foram utilizados os mesmos flaps Fowler básicos, embora tenham sido desenvolvidos nem duas seções internas e duas externas.
Foram utilizados os motores Double Waps CB16 com potência de 1.800 hp e os CB17 com 1.900 hp, em lugar dos CA dos 240, acionando normalmente hélices tripas Hamilton Standard 43E60.
A porta dianteira direita do CV240, equipada com escada, foi bem aceita pelos operadores por eliminar a necessidade de uma escada portátil em cada terminal. A escada integrada reduzia o tempo de embarque e desembarque, além de liberar o pessoal de terra para outros serviços, e por isso a Convair manteve as escadas integradas no CV340.
A fim de tornar a aeronave mais compatível com as instalações de rampa usadas por outros aviões comerciais, a porta e sua escada foram transferidas para o lado esquerdo da cabine.
A cabine de comando do CV340 era basicamente a mesma do CV240, e o primeiro vôo do protótipo CV340 foi feito em 05/10/1951, cerca de quatro anos e meio depois de seu antecessor. Uma vez em serviço, o CV340 começou a ser conhecido como uma aeronave confiável e lucrativa. Na medida em que a produção continuava, foram aparecendo novos compradores e os antigos clientes encomendavam mais aeronaves. Duzentos e nove 340 civis e 102 militares foram construídos antes que a produção do modelo desse lugar ao CV440.

CV 440

Em 1954, a Convair mais uma vez encontrou-se frente à decisão de continuar ou não com a produção de aviões. As encomendas civis do CV340 tinham praticamente terminado e, embora a Glenn L. Martin Company tivesse saído do mercado, tinha surgido um concorrente muito mais forte, o Vickers Viscount, com a mesma capacidade do CV340, porém mais rápido e mais silencioso. Apesar da formidável concorrência a Convair decidiu melhorar o CV340 e continuar a produzi-lo. No inicio, a nova versão foi conhecida como CV340B, mas esta foi mudada para CV440 antes da aeronave entrar em produção. A fim de enfatizar os aperfeiçoamentos sobre os modelos anteriores, a Convair de o nome de Metropolitan as CV440. Este nome foi totalmente ignorado pelos operadores americanos, mas a maioria dos operadores estrangeiros referia-se ao CV440 Metropolitan em seus anúncios, horários e etç.
À primeira vista, a maior diferença entre o CV440 e seus predecessores era o escapamento retangular único de cada um dos motores. Nos modelos anteriores cada um tinha dois escapamentos circulares. O barulho dos motores dentro da cabine tinha marcado os CV240 e 340, mas as mudanças já mencionadas reduziu muito o barulho proveniente desta fonte, o qual ficou ainda mais reduzido graças aos novos isolamentos acústicos das paredes e teto.
Outra diferença entre o CV440 e seus predecessores era a forma mais fechada na frente dos capôs dos motores, que juntos com os escapamentos retangulares melhoravam a aerodinâ
mica e o resfriamento dos motores. O radar meteorológico desenvolvido inicialmente para o CV340 foi instalado na maioria dos CV440, mas sem ele as dimensões externas do CV340 e CV440 eram iguais. O interior padrão para 44 passageiros foi mantido, mas uma configuração opcional para 52 passageiros também foi oferecida. Os oito passageiros adicionais eram transportados em duas fileiras de assentos instaladas no lugar do compartimento destinado ao transporte de bagagem de mão. Logicamente, duas janelas eram instaladas a cada lado da cabine, à frente do plano das hélices. O Viscount tinha uma grande vantagem com seus motores turboélices, mas a Convair conseguiu vender um número substancial de CV440. No total foram fabricados 199 aeronaves, sendo a última entregue à Mohawk Airlines no final de 1959.

Os Convair-Liner no Brasil.
No Brasil, a primeira companhia aérea a comprar o Convais 340 foi a Cruzeiro do Sul, que adquiriu quatro (PP-CDW/Y/Z e CEA) em 18 de março de 1954, tendo voado até 1967
A REAL a seguiu adquirindo seis aeronaves do mesmo modelo (PP-YRA/B/C/D/E/F/) em 08 de julho de 1954, colocando-os em serviço logo depois e operando até 1961.
A Varig foi a seguinte, adquirindo cinco CV240 da Pan American no mês de setembro (PP/VCK/N/O/P/Q), mas a REAL, concorrendo vigorosamente pela supremacia do mercado doméstico, completou sua frota de Convair com s aquisição de oito CV440 (PP-YRG/H/I/J/K/L/O/P) em junho de 1965 – Havia um pedido de mais dois (PP-YRM e YRN) que não chegaram a ser entregues.
Naquela época a Cruzeiro tinha acrescentado a sua frota cinco CV440 (PP-CEN/O/P/R e CFE) e adquiriu dez CV240 da American Airlines em 1955 (PP-CET/U/V/W/Y/Z, CFA/B/C/D), totalizando 19 aeronaves dos três modelos, entre eles o Convaie-Liner mais antigo, o CV240 nº 02 que no Brasil voou com PP-CET.
A Varig adquiriu mais oito CV240 no final da década de 50 (PP-VCR/V/W/X/Y/Z, VDG/H) e quando assumiu o controle da Consórcio Real-Aerovias-Aeronorte-Nacional em 1961 chegou a possuir uma frota de 29 Convai-Liner, incluindo cinco dos seis CV440 (PP-AQA/B/C/D/E/F) que tinham sido comprado pela Nacional.
O PP-AQE acidentou-se pouco tempo depois de ser recebido, em seu primeiro vôo para o Uruguai, focando irrecuperável e sendo substituído pelo PP-YRO.
No total 52 Convai-Liner voaram no Brasil, sendo 23 do modelo 240, dez do CV340 e dezenove do modelo 440, que operaram até a chegada dos primeiros jatos, tendo sido os últimos CV240 da Varig retirados do serviços em 1969. Com os Convair, o Brasil saiu da era DC-3.

Pelo AirlinerList, o 1º CV240 da Varig a chegar foi o PP-VCK em 23/09/1954.

Porém o 1º a chegar ao Brasil foi o CV340 PP-CDW da Cruzeiro do Sul em 18/03/1954

n/s 159 – na Cruzeiro do Sul em 18/03/1954 como PP-CDW – batizado com o nome “Sirius” - W/O em 03/05/1963 São Paulo. (1º a entrar na malha)

Obs. As duas revistas tem a mesma reportagem, porém a de nº 315 não é vendida em banca, esse número é referente aos aviões a pistão que operaram no Brasil durante os anos de 1943 a 1974.

Abraços

Cursio