FROTA PASSAREDO

[Uiliam Hahn Biegelmeyer]

A frota continua com 15 ERJ? Não houve nenhum incremento nos dois últimos meses?

[FCM]

A frota continua com 15 ERJ?

Conforme os dados do site AeroMuseu atualmente são 14 jatos ERJ-145 em operação na Passaredo.

[Uiliam Hahn Biegelmeyer]

Já faz um tempinho que não há incremento de frota. será que vão estacionar?

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Há informações de que irão receber 04 ATR 72/600. Temos que aguardar.

Abraços

Cursio

[Uiliam Hahn Biegelmeyer]

E os ERJ 145 não reforçarão mais a frota?

[moises Propp]

olá amigos,
A moda agora é ATR !
sds,
Moises Propp

[FCM]

Conforme os dados do site AeroMuseu atualmente são 14 jatos ERJ-145 em operação na Passaredo.

Nesta tarde escutei o PTB 2206 POA-RAO decolar do Salgado Filho com 46 pessoas a bordo, aproveitamento muito bom!

[Starliner]

Na semana passada, a AFA do GIG comentava uma possível compra da Passaredo pela GOL.

Starliner

[AB3]

E os ERJ 145 não reforçarão mais a frota?

Não. A Passaredo optou finalmente por usar avião na frota...

[Tico]

Na semana passada, a AFA do GIG comentava uma possível compra da Passaredo pela GOL.

Starliner

É vero, tb ouvi e pelo que se comenta nos bastidores da GOL é que a compra já está bem traçada. Alguns dizem que o Constantino inclusive está adquirindo a Passaredo como pessoa física e não a GOL em si, com o objetivo de agilizar o processo, embora acredite que esse procedimento não deve ser muito bom do ponto de vista jurídico nem fiscal, então, prefiro acreditar que é a GOL mesmo que vai comprar. Todos sabem que o Constantino tem um tipo de objetivo para a grupo, que é consolidar a liderança de vez no mercado, embora ele sempre tenha tido pé no chão, no máximo um pequeno pulo. Com apenas 11 anos de vida a cia já está muito próxima disso inclusive com a compra da WEB, e acredito que ele não medirá esforços para tal. A sua concorrente, a TAM, é de longe a empresa mais enfraquecida no cenário doméstico atual, e a empresa que mais perde share para as menores Azul e Avianca, e pq não dizer da TRIP e da própria Passaredo. Talvez a hora da virada para ele seja agora.

[Sandro]

Na semana passada, a AFA do GIG comentava uma possível compra da Passaredo pela GOL.

Starliner

a AFA tava que ja tava fechado o negocio!!

[Cedrini]

Compra da Passaredo
Constantino Jr tirou do próprio bolso uma bolada de R$20 milhões e comprou a Passaredo Linhas Aéreas. Uma coisa que impressionou a muitos foi o fato de a compra ter sido feita por Constantino como pessoa física, e não pela GOL que também é dele.
A Passaredo é uma companhia que realiza voos regionais e a compra foi feita para competir com a AZUL neste nicho. Após o crescimento assustador da AZUL o dono da GOL resolveu colocar a mão no bolso e entrar na concorrência.
Vamos acompanhando o processo para ver como isto vai terminar e como isso vai impactar no nosso bolso… meros viajantes em busca das promoções de passagens aéreas.
http://www.viajantenato.com.br/dono-da- ... 0-milhoes/" onclick="window.open(this.href);return false;



O presidente da GOL, Constantino Jr, tirou do bolso R$ 20 milhões e acaba de comprar a Passaredo Linhas Aéreas, empresa de rotas regionais. Ele quer competir esse nicho com a Azul, de David Neelerman, que cresceu meteoricamente nesse mercado. Constantino já faz uma intervenção branca na direção da empresa que adquiriu e dá palpites. A Passaredo vai encomendar os aviões turbohélices franceses ATR, o mesmo modelo comprado pela Azul. Chamou a atenção de quem se envolveu na negociação que Constantino comprou a aérea como pessoa física, e não pela holding da GOL.

Os R$ 20 milhões desembolsados pelo empresário seriam o sinal para começar a ditar as regras na Passaredo. O próximo passo é assumir o leasing dos jatos Embraer.

Cedrini

[Uiliam Hahn Biegelmeyer]

Espero que ele não se desfaça dos 145 e acrescente quem sabe alguns 175!!!!!

[AB3]

Espero que ele não se desfaça dos 145 e acrescente quem sabe alguns 175!!!!!

Espero que ela se desfaça do maior número possivel de 145. Este avião não é adequado a maioria do produto da companhia, tem um custo muito alto. Em rotas de até 1 hora em termos regionais, não compensa o uso do jato.

[FCM]

Nesta tarde escutei o PTB 2206 POA-RAO decolar do Salgado Filho com 46 pessoas a bordo, aproveitamento muito bom!

Mas em voos como este POA-RAO o jato é fundamental, ficaria muito demorado com ATR !

[moises Propp]

Olá amigos,
Saberiam quais oficinas são credenciadas para os ATR aqui no Brasil ?

sds,
Moises

[Uiliam Hahn Biegelmeyer]

O fernando me parece coerente. A Passaredo deve fazer isto mesmo. Ligar grandes centros a cidades de médio para grande porte onde existe demanda para um jato de 50 lugares e com uma distãncia razoável. Por exemplo, aqui de CXJ para o SDU,Confins, Guarulhos,. No proprio exemplo que o fernado deu de Poa para Ribeirão . Se colocar um ATR, fica muito demorado e acredito que até anti econômico.

[AB3]

Coerente nessas distancias! Um RAO-RIO, RAO-GRU, RAO-BSB o ATR faz bem mais barato com diferença de 10/15 minutos.

Moises, não existe isso de oficina credenciada. Existem empresas de MRO, no caso TAM, TRIP, TOTAL são homologadas para tal.

[Constellation]

Caros,

Levando-se em conta o famigerado "Custo Brasil", o ERJ-145 é deficitário para a maioria das rotas domésticas. Para rotas longas, é pequeno, e para rotas curtas, é caro. É um modelo que, a despeito de ter projetado a Embraer como 3º maior fabricante de aeronaves comerciais, já teve seu tempo e hoje quase nem recebe mais encomendas. Ainda é rentável em outros países, mas tende a ser substituído por aeronaves de maior capacidade e mais recentes, como os E-170/175.

Em muitos casos, no entanto, podem ser substituídos sem maiores problemas pelos ATR, pois em voos curtos não existe uma grande diferença no tempo de voo. É uma pena que ainda exista um certa resistência dos pax brasileiros em relação aos turboélices.

Os ATR podem parecer um anacronismo, com seus motores turboélice, mas são imbatíveis em custo operacional, mesmo no Brasil. Com a saturação dos hubs, essas aeronaves podem ser a solução para implantar voos ponto-a-ponto, sem passar pelos terríveis hubs de CGH, GRU, BSB e mesmo VCP.

Grande abraço.

[Tico]

Os ATR podem parecer um anacronismo, com seus motores turboélice, mas são imbatíveis em custo operacional, mesmo no Brasil.

Sem contar que a maioria das aeronaves regionais operam em aeroportos deficientes em termos de infra estrutura, pistas esburacadas e sujas, pátios apertados etc etc. Nesse aspecto o turbo hélice é imbatível, fora a confiabilidade do eqto, que é muito boa.

Outra coisa contra o jato neste caso, é que em virtude das restrições de subida que os controles colocam devido a saturação de tráfego e outros motivos, grande parte do benefício de voar jato, que é voar alto, se perde.