Abaixo, reportagem do jornal Correio do Povo, edição de 14 de abril de 1966, sobre a visita do BAC One Eleven, série 410AQ, G-ASYE a POA, como parte do terceiro tour mundial da aeronave, a qual, na ocasião, visitou diversos países da América Central e Am. do Sul entre os dias 05-ABR-66 a 02-MAI-66.
No Brasil tb foram visitados tb o GIG e CGH, sendo apresentado para executivos da VASP, SADIA, VARIG, Cruzeiro e Paraense.
No Brasil, o BAC 1-11 acabou sendo operado pela VASP, SADIA/Transbrasil e FAB.
Grato por compartilhar esses registros históricos!
Só não entendi o "ônibus voador"... ele não era tão pequeno... levava de 89 a 119 pax pelo que pesquisei...
Grato por compartilhar esses registros históricos!
Só não entendi o "ônibus voador"... ele não era tão pequeno... levava de 89 a 119 pax pelo que pesquisei...
Até mais!
A expressão "ônibus aéreo" conferida pelo Correio do Povo tinha a conotação com o fato de o avião destinar-se a voos domésticos.
O primeiro cliente brasileiro para o One-Eleven foi a VASP (Viação Aérea São Paulo). Dois 422 EQs Series foram ordenados em 23 de junho de 1967 com uma opção de mais três. Ambos foram entregues em dezembro de 1967 em uma única configuração de 74 assentos, mas as opções não foram retomadas. Eles inicialmente operaram a partir de Porto Alegre para São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Manaus e do Rio de Janeiro para Salvador, Recife e Fortaleza com a sigla 'VP '. Eles foram posteriormente empregados em outras rotas de menor densidade viajaram dentro do Brasil antes de serem vendidos em junho de 1974.
PP-SRT – n/s 119 – 422EQ – entregue em 19/12/1967 devolvido em 06/1974 como N 18814 (retirado da malha em 05/1974)
PP-SRU – n/s 126 – 422EQ – entregue em 19/12/1967 devolvido em 06/1974 como N 18813
Força Aérea Brasileira
A Força Aérea Brasileira logo seguiu a VASP e ordenou dois Serie 423ET em 19 de novembro de 1967. Estes dois aviões foram especialmente equipados por Marshall de Cambridge (Engineering) Ltd antes da entrega, cada um com duas cabines diferentes, um executivo em uma configuração e outra com 24 assentos de primeira classe. Eles foram aceitos em 24 de setembro de 1968 e 26 março de 1969, mas foram retidos no Reino Unido para treinamento da tripulação antes da entrega em Outubro de 1968 e maio de 1969. As aeronaves foram operadas pelo Grupo de Transporte Especial - GTE com sede em Brasília para o transporte do Presidente e altos funcionários do governo até serem substituídos por Boeing 737-200s em 1976.
VC-92 2111 - 118 - 423ET - 15 de outubro 68 a dezembro 76 - Para G-BEJM
VC-92 2110 - 154 - 423ET - 13 de maio 69 a Dezembro 76 - Para G-BEJW
Sadia SA Transportes Aéreos / Transbrasil SA Linhas Aéreas
Em fevereiro de 1969 Sadia SA Transportes Aéreos baseado em São Paulo anunciou a seleção do BAC One-Eleven Serie 500 para atualizar seus serviços antes operados pelos Dart Herald Handley aviões turbo hélice. A empresa encomendou inicialmente dois serie 520FN, que foram entregues em outubro e dezembro de 1970, configurados com 12 assentos na primeira classe e 74 lugares turísticos de classe. As aeronaves foram mais tarde mudadas para a configuração de 94 assentos e operados, agora com a sigla "QD" e mais tarde prefixo de vôo 'TR'. Antes da entrega dessas aeronaves um da Série 521FH foi arrendado da Lineas Aéreas Austral inicialmente para treinamento de tripulações. A empresa mudou seu nome para Transbrasil SA Linhas Aéreas, em junho de 1972 e mudou sua sede para Brasília e, ao mesmo tempo, mudando seu esquema de cores a um dos seis esquemas diferentes representando café, vinho, trigo, água, sol e amazônia. Ao mesmo tempo, ele ordenou um da 520FH terceira série que foi entregue em setembro do mesmo ano. Introdução do One-Eleven permitiu à empresa expandir suas rotas a partir de São Paulo e do Rio de Janeiro para a região além de Recife e Fortaleza para São Luís e Belém. Outros pontos incluídos serviços para Aracaju, Brasília, Maceiό, Salvador e Vitoria enquanto ao sul do Rio de Janeiro e São Paulo foram relacionados com Londrina e Foz do Iguaçu, juntamente com Campinas, Curitiba, Florianόpolis e Porto Alegre. Em maio de 1972 Transbrasil teve entrega do primeiro dos três Serie 523FJ que comprou da British Midland Airways Ltd. Três dos Arautos da empresa foram negociadas como parte de pagamento para estas novas aeronaves e as aeronaves restantes foram entregues em novembro de 1973 e abril de 1974. O Serie 530FX foi arrendado da British Caledonian Airways Ltd de fevereiro a dezembro 1974, enquanto dois Series 518FGs foram alugadas do British Aircraft Corporation em outubro e dezembro de 1974. Com a frota ampliada os seguintes pontos adicionais foram adicionados à rede One-Eleven: - Belo Horizonte, Ilhéus, Manaus e Fernando de Noronha. A última aeronave foi retirada em abril de 1978 após a substituição por Boeing 727-100.
PP-SDP - n/s 192 521FH - veio arrendado da Austral em 17/09/1970 - devolvido em 08/01/1971 como LV-JNR
PT-TYV - n/s 200 518FG recebido em 06/12/1974 devolvido em 11/1977 como LV-MEX
PT-TYY > n/s 240 530FX recebido em 15/02/1974 devolvido em 13/12/1974 como G-AZMF
PT-TYW > n/s 206 518FG recebido em 10/10/1974 devolvido em 09/1975 como TG-AVA
PP-SDR > n/s 230 530FN recebido em 31/12/1970 devolvido em 01/1977 como G-BEKA
PP-SDQ > n/s 228 530FN recebido em 15/10/1970 - sofreu acidente em 02/02/1974, em CGH. Felizmente sem vitima, deu um cavalo de pau.
PP-SDS > n/s 236 520FN recebido em 23/09/1972 - sofreu acidente em 05/01/1977 em Campinas (VCP)
PP-SDT > n/s 193 523FJ recebido em 04/05/1973 devolvido em 03/08/1977 como OB-R-1137
PP-SDU > n/s 211 523FJ recebido em 08/11/1973 devolvido em 04/1978 como TG-AYA
PP-SDV > n/s 199 523FJ recebido em 11/04/1974 devolvido em 12/1976 como G-AXLM
Esse tópico me fez lembrar a "maldição" que recaiu sobre as aeronaves com prefixo terminado em "S" na Transbrasil. Se acidentaram os PT-TYS (Floripa), PP-SDS (Campinas) e PT-TCS (Guarulhos).
Alguém confirma que é esse o motivo que levou a GOL a não colocar nenhum prefixo terminado com "S" nas suas aeronaves? Ou tem algum que eu deixei passar batido??
Esse tópico me fez lembrar a "maldição" que recaiu sobre as aeronaves com prefixo terminado em "S" na Transbrasil. Se acidentaram os PT-TYS (Floripa), PP-SDS (Campinas) e PT-TCS (Guarulhos).
Alguém confirma que é esse o motivo que levou a GOL a não colocar nenhum prefixo terminado com "S" nas suas aeronaves? Ou tem algum que eu deixei passar batido??
Grande abraço.
Sim! A essência de DNA inicial da GOL era TRANSBRASIL e VASP, então não tem S na GOL e a TRIP com grande parte da sua alta cupula oriunda da TRANSBRASIL, também não tem S, tanto que já foram pulados PTS e PJS. Pórem o PP-PTT ATR72-500 iria ser PP-PTS e chegou a ter um papel na sua fuselagem como PP-PTS na fábrica, porem depois corrigiram de imediato para PTT. A empresa reservou o prefixo PTS, TKS e PJS para que nenhum outro operador o use.
AB3 - aeroentusiasta forum user
BHZ - Belo Horizonte - MG | Aircraft Mechanic and Aviation Researcher
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SO UM DETALHE os BAC 111 chegaram para a VASP com esta pintura de demonstração se mudou depois são outro 500.... alguma duvida so olhar a foto SR,AB3. MAIS ALGUMA DUVIDA PODE PERGUNTAR.
alguma duvida so olhar a foto SR,AB3. MAIS ALGUMA DUVIDA PODE PERGUNTAR. 
