História -O Boeing 727/100 no Brasil

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

O Boeing 727/100 no Brasil.

Revista Flap Internacional > nº 399 1º quinz. dezembro de 2005.

Texto em tópicos.

Cruzeiro do Sul > teve oito 727/100 em sua frota.

Boeing 727/C3 > n/s 20418/ 812 > 1º vôo 20.10.70 > entregue em 29.01.71 como PP-CJE
Boeing 727/C3 > n/s 20419/815 > 1º vôo 27.10.70 > entregue em 29.01.71 como PP-CJF
Boeing 727/C3 > n/s 20420/819 > 1º vôo 02.11.70 > entregue em 29.01.71 como PP-CJG
Boeing 727/193 > n/s 19305/300 > 1º vôo 28.07.66 (1º operador) Pacific AL LSD > entregue em 05.08.66 como N2979G na Cruzeiro em **. 11.72 como PP-CJH
Boeing 727/11 > n/s 19242/260 > 1º vôo 20.04.66 (1º operador) Wardair > entregue em
25.04.66 como CF-FUN na Cruzeiro em 28.05.73 como PP-CJI
Boeing 727/29 > n/s 19400/400 > 1º vôo 16.04.67 (1º operador) Sabena > entregue em
25.04.67 como OO-STA na Cruzeiro em 09.05.74 como PP-CJJ
Boeing 727/25 > n/s 18969/225 > 1º vôo 20.01.66 (1º operador) Eastern AL > entregue em
29.01.66 como N8145N na Cruzeiro em 20.06.74 como PP-CJK
Boeing 727/25 > n/s 18968/223 > 1º vôo 18.01.66 (1º operador) Eastern AL > entregue em
25.01.66 como N8144N na Cruzeiro em 11.07.74 como PP-CJL

Digex > teve somente um Boeing 727/100 cargo
Esta empresa cargueira utilizou somente uma aeronave, um 727/44C, que operou com registro americano N750UA e depois PT-TDG e PT-MDG. A empresa foi criada em 1990 como subsidiaria de uma das maiores transportadoras de cargas terrestres do Brasil, operando seu Boeing 727 principalmente na rota São Paulo/Manaus entre junho de 1991 e inicio de 1997, quando o avião foi enviado para Opa Locka nos Estados Unidos, sendo desmontado em outubro do mesmo ano.

Boeing 727/44C > n/s 19319/441 > 1º vôo 24.07.67 (1º operador) South African AW > entregue em 18.08.67 como ZS-EKX na Digex em **.04.92 como PT-TDG e depois em 11.03.93 como PT-MDG (Obs. esse jato passou por dez empresas aéreas)

TNT-SAVA > teve dois Boeings 727/100 cargo em sua frota.
Empresa cargueira formada com apoio do grupo australiano TNT, especializado em transporte de cargas e com afiliadas em todo o mundo. Iniciou suas operações em junho de 1990 na rota São Paulo-Manaus com u 727-27C que havia pertencido Transbrasil, onde tinha o prefixo PT-TYH, com o qual ainda operou na cores da TNT-SAVA, até ser rematriculado como PT-SAV. Em novembro de 1990, arrendou outro ex-Transbrasil, este do modelo 727/191F, que chegou dos Estados Unidos como N135CA, mas que já havia operado em nosso país como PT-TYJ.
Pouco tempo depois de recebido, foi rematriculado como PT-SAW, ambos as cores padrão da TNT, em branco e laranja. Em 1992 a empresa encerrou suas atividades e o dois 727 foram devolvidos a seus donos

Boeing 727/27C > n/s 19088/365 > 1º vôo 26.01.67 (1º operador) Boeing/United AL > entregue em 09.02.67 como N7075U na Transbrasil em 07.12.82 como PT-TYH
Na TNT em **.12.89 como PT-SAV
Boeing 727/191 > n/s 19393/401 > 1º vôo 14.04.67 (1º operador) Frontier AL > entregue em
19.04.67 como N7272F na Transbrasil em 14.03.80 como PT-TYJ
Na TNT em 09.11.90 como PT-SAW

ITAPEMIRIM Cargo > teve quatro Boeings 727/100 cargo em sua frota.

Boeing 727/25 > n/s 18968/223 > 1º vôo 18.01.66 (1º operador) Eastern AL > entregue em
25.01.66 como N8144N na Cruzeiro em 11.07.74 como PP-CJL na ITA Cargo em 06.08.90
como PP-ITA (*25F)
Boeing 727/173C > n/s 19507/449 > 1º vôo 25.08.67 (1º operador) World AW > entregue em
06.09.67 como N693WA na Itapemirim em 17.09.91 como PP-ITM (ex-Varig PP-VLW)
Boeing 727/46 > n/s 20078/686 > 1º 22.01.69 (1º operador) Japan AL > entregue em
31.01.69 como JA8327 na Itapemirim em 06.10.93 como PP-ITL
Boeing 727/30C > n/s 19313/411 > 1º vôo 11.05.67 (1º operador) Lufthansa > entregue em
25.05.67 como D-ABIY na Itapemirim em 01.09.93 como PP-ITP

TRASNRASIL > teve vinte e dois Boeings 727/100 em sua frota

Boeing 727/21C > n/s 19136/314 > 1º vôo 29.08.66 (1º operador) Pan AM > entregue em
27.09.66 como N341PA > na Transbrasil em 02.10.74 como PT-TCA
Boeing 727/21C > n/s 19137/316 > 1º vôo 09.09.66 (1º operador) Pan AM > entregue em 07.10.66 > na Transbrasil em 02.10.74 como PT-TCB
Boeing 727/77 > n/s 18844/171 > 1º vôo 06.08.65 (1º operador) Ansett AL > entregue em
20.08.65 como VH-RMD na Transbrasil em 30.09.79 como PT-TCC
Boeing 727/77 > n/s 18744/86 > 1º vôo 18.10.64 (1º operador) Ansett AL > entregue em
01.11.64 como VH-RMF na Transbrasil em 30.09.79 como PT-TCD
Boeing 727/77 > n/s 18743/78 > 1º vôo 21.09.64 (1º operador) Ansett AL > entregue em
29.09.64 como VH-RME na Transbrasil em 20.12.81 como PT-TCE
Boeing 727/76 > n/s 18742/81> 1º vôo 01.10.64 (1º operador) Trans Australian > entregue em
28.10.64 como VH-TJB na Transbrasil em 28.02.82 como PT-TCF
Boeing 727/22 > n/s 19088/365 > 1º vôo 26.01.67 (1º operador) Boeing/United AL > entregue em 09.02.67 como N7075U na Transbrasil em 07.12.82 como PT-TCH
Boeing 727/22 > n/s 19140/369 > 1º vôo 27.01.67 (1º operador) Boeing/United AL > entregue em 12.02.67 como N7076U na Transbrasil em 08.12.82 como PT-TCI
Boeing 727/27C > n/s 19497/429 > 1º vôo 23.06.67 (1º operador) Braniff AW > entregue em
30.06.67 como N7288 na Transbrasil em 06.06.80 como PT-TYH
Boeing 727/185C > n/s 19827/527 > 1º vôo 26.01.68 (1º operador) American Flyers AL > entregue em 07.02.68 como N12827 na Transbrasil em 02.05.80 como PT-TYI
Boeing 727/191 > n/s 19393/401 > 1º vôo 14.04.67 (1º operador) Frontier AL > entregue em
19.04.67 como N7272F na Transbrasil em 14.03.80 como PT-TYJ
Boeing 727/27 > n/s 19499/ 444 > 1º vôo 29.07.67 (1º operador) Braniff AW > entregue em
10.08.67 como N7289 na Transbrasil em 08.02.80 como PT-TYK
Boeing 727/27 > n/s 19501/ 453 > 1º vôo 23.08.67 (1º operador) Braniff AW > entregue em
29.08.67 como N7292 na Transbrasil em 10.12.79 como PT-TYL
Boeing 727/27 > n/s 19500/ 448 > 1º vôo 04.08.67 (1º operados) Braniff AW > entregue em
14.08.67 como N7290 na Transbrasil em 29.09.78 como PT-TYM
Boeing 727/162 > n/s 19243/ 273 > 1º vôo 19.05.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
20.05.66 como N7282 na Transbrasil em 23.09.77 como PT-TYN
Boeing 727/27C > n/s 19116/ 330 > 1º vôo 22.10.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
04.11.66 como N7277 na Transbrasil em 26.04.77 como PT-TYO
Boeing 727/27C > n/s 19113/ 310 > 1º vôo 26.08.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
14.09.66 como N7274 na Transbrasil em 22.12.76 como PT-TYP
Boeing 727/27C > n/s 19110/ 283 > 1º vôo 15.06.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
24.06.66 como N7271 na Transbrasil em **. 07.77 como PT-TYQ
Boeing 727/78 > n/s 18794/ 99 > 1º vôo 10.12.64 (1º operador) BWIA > entregue em 21.12.64
na Transbrasil em **. 08.76 como PT-TYR
Boeing 727/27C > n/s 19111/ 297 > 1º vôo 01.07.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
14.08.66 como N7272 na Transbrasil em 28.11.75 como PT-TYS (W/O em 12/04/80 em FLN)
Boeing 72727C > n/s 19112/ 299 > 1º vôo 29.07.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
26.08.66 como N7273 na Transbrasil em 02.10.75 como PT-TYT
Boeing 727/27C > n/s 19109/ 271 > 1º vôo 22.05.66 (1º operador) Braniff AW > entregue em
26.05.66 como N7270 na Transbrasil em 28.08.75 como PT-TYU

VASP > teve dois Boeings 727/100 cargo em sua frota.

Boeing 727/30C > n/s 19310/395 1º vôo 06/04/1966 (1º operador) Lufthansa > entregue em 18.04.67 como D-ABII na VASP em 01/1979 como PP-SRY
Boeing 727/30C > n/s 19311/399 > 1º vôo (1º operador) Lufthansa > entregue em 28/04/1967
como B-ABIO na VASP em 08.02.79 como PP-SRZ

VARIG > teve dez Boeings 727/100 em sua frota.

Boeing 727/41 > n/s 20425/824 > 1º vôo 25.09.70 > entregue a VARIG em 23.10.70 > como
PP-VLD
Boeing 727/172C > n/s 19666/480 > 1º vôo 17.10.67 (1º operador) Airlift Int > entregue em
31.10.67 como N726AL na VARIG em 02.04.73 como PP-VLE

Boeing 727/41 > n/s 20422/803 > 1º vôo 23.09.70 > entregue a VARIG em 10.10.70 > como PP-VLF
Boeing 727/41 > n/s 20423/810 > 1º vôo 25.09.70 > entregue a VARIG em 10.10.70 > como PP-VLG
Boeing 727/41 > n/s 20424/817 > 1º vôo 05.10.70 > entregue a VARIG em 16.10.70 > como PP-VLH
Boeing 727/95 > n/s 19595/467 > 1º vôo 14.09.67 > (1º operador) Northeast AL > entregue em
27.09.67 como N1637 na VARIG em 30.03.73 como PP-VLQ
Boeing 727/95 > n/s 19250/313 > 1º vôo 01.09.66 (1º operador) Northeast AL > entregue em
16.09.66 como N1634 na VARIG em 19.02.74 como PP-VLT
Boeing 727/173C > n/s 19508/457 > 1º vôo 30.08.67 (1º operador) World AW > entregue em
22.09.67 como N694WA na VARIG em 04.01.74 como PP-VLS
Boeing 727/30C > n/s 19009/374 > 1º vôo 20.02.67 (1º operador) Lufthansa > entregue em
06.03.67 como D-ABIX na VARIG em 29.12.79 como PP-VLV
Boeing 727/173C > n/s 19507/449 > 1º vôo 25.08.67 (1º operador) World AW > entregue em
06.09.67 como N693WA na VARIG em 11.03.80 como PP-VLW

Obs. A Varig utilizou vários 727/100 como cargueiros, sendo que os VLE, VLS e VLW a empresa já adquiriu convertidos como cargueiros, e os demais (VLD, VLG, VLV) foram convertidos após operação na empresa como passageiros.
Com o término das operações como passageiros no final da década de 80,a companhia passou a utilizar-se do modelo somente para transportes de cargas.
A divisão cargueira da empresa passou a chamar-se VarigLog no ano de 2000 e seguiu operando cinco unidades do 727F que eram da Varig, arrendados da Pegasus Aviation, no mesmo ano, dois dos 727/200F desativados pela Vaspex. Após um incidente ocorrido em 18 de março de 2002, que retirou de operação o PP-VLV, e a chegada de mais 727/200F, o modelo 100 da companhia foram colocado fora de uso, atuando apenas como aviões reserva caso necessário, e aguardando ser negociado

No total foram fabricados 572 jatos do modelo 100 em três versões 727/100, 727/100C (Combi) e 727/100QC (Quick-Change).

Outro detalha interessante, curiosamente o PP-VLF foi o único 727 da empresa a ter 1ª classe.
E foi esse avião que levou a Seleção Brasileira para a Argentina em 1978 para a disputa da Copa do Mundo daquele ano, o vôo decolou de Viracopos.

Mais uma do VLF, no dia 1º de janeiro de 1971, quando a aeronave deslizou na pista de Congonhas, em um vôo acima da velocidade correta para o pouso sob chuva. A aeronave sob o comando de um instrutor da Boeing, após girar 360 graus, enfiou a asa esquerda na terra em frente onde estava localizada as dependências da Líder Taxi Aéreo, ao lado da cabeceira da pista 35 (34 na época), no avião estavam sete tripulantes e oito passageiros. Depois dos reparos o PP-VLF voltou ao serviço e foi desativado apenas em 1992.

Abraços

Cursio

[PZDC8]

Muy intersante información! ... va para mi archivo también

En la información de los B727 de la Varig no habla del PP-VLR, tengo una foto de el en Asunción en 1975!!

El artículo habla que el VLR tenía 1ra Clase también!!!

[Sergio de Faria Bica]

Muy intersante información! ... va para mi archivo también

En la información de los B727 de la Varig no habla del PP-VLR, tengo una foto de el en Asunción en 1975!!

El artículo habla que el VLR tenía 1ra Clase también!!!

Além da foto , consta na lista de 727 da RG , no livro "Breve História da Aviação Comercial Brasileira " do Aldo Pereira que ainda hoje é a melhor fonte de referência da Historia , até a data da sua publicação ,em 1987

Sérgio Bica

[Marcelo Magalhães]

Sérgio:

Além da foto , consta na lista de 727 da RG , no livro "Breve História da Aviação Comercial Brasileira " do Aldo Pereira que ainda hoje é a melhor fonte de referência da Historia , até a data da sua publicação ,em 1987

O livro do Aldo é realmente muito bom.

Mas eu recomendaria tb o hj célebre "Airlines of Latin America Since 1919", de R.E.G Davies, famoso historiador de aviação comercial norte-americano, com inúmeros títulos publicados e curador do Museu Smithsonian do Ar e Espaço.

http://www.amazon.com/Airlines-Latin-Am ... 0370300491" onclick="window.open(this.href);return false;

Um tomo de mais de 700 páginas, ele cobre toda a história da aviação comercial da America Latina, dividida por países. Foi editado originalmente em 1984 e reeditado (sem atualizações) em 1997 pela Paladwr Press. O Brasil merece destaque especial na obra, com mais de 100 páginas dedicada a nosso país.

Aliás, lendo o livro do Aldo, verifica-se que muitas das informações e mesmo trechos do "Breve História da Aviação Comercial Brasileira" tem como fonte o livro do Sr. Davies.

Disputadíssimo entre historiadores e entusiastas, ainda podem-se encontrar exemplares em bom estado do "Airlines of L.A. Since 1919" - principalmente da segunda edição, em livrarias virtuais como Amazon e Abebooks.

É, enfim, uma referência obrigatória para quem se dedica à pesquisa da aviação comercial em nosso país e continente.

Abraços:

Marcelo Magalhães

[adenilson707]

Mas vem cá. Há algum 727-100 operando ainda no País?
Pois quem só operava era a VarigLog.

[EduardoJoseDias]

Me lembro que o PP-VLE , por questões comerciais, chegou em 1973 usado como PAX, em 1974 foi usado provisóriamente em 1974 como cargueiro , quando os Electras VLB e VLA foram para POA fazer manutenção, e passou a ser usado definitivamente como cargueiro, só em 1975.

[Maurício]

Eduardo, consta na literatura aeronáutica que o B727-100C PP-VLE já veio convertido em cargueiro, em 02/04/1973 para a Varig, após ter operado nas empresas Airlift (1967-1971) e ALM Antillean Airlines (1971-1973).

[PZDC8]

Cuál es el Boeing Customer Code del PP-VLR?

[Maurício]

Cuál es el Boeing Customer Code del PP-VLR?

Boeing 727-95 PP-VLR Varig - Cn 19596 - BU Saeta (Equador) HC-BJL

[osmair]

Cuál es el Boeing Customer Code del PP-VLR?

Boeing 727-95 PP-VLR Varig - Cn 19596 - BU Saeta (Equador) HC-BJL

Eis o que tenho sobre o PP-VLR:
S/N 19596-479
Primeiro vôo em 11.10.67.
Entregue novo a Northeast em 23.10.67 como N1638.Vendido a Delta em outubro de 1972 com a mesma matrícula. Entregue a Varig em 30.03.73. Vendido a Saeta em 30.09.81 como HC-BJL. Retirado de operação em fevereiro de 2000.

[PZDC8]

Muchas gracias por sus respuestas!!!

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Boeing 727/95 > n/s 19596/ 479 > 1º vôo 11.10.67 > (1º operador) Northeast AL > entregue em
23.10.67 como N1638 – na Delta AL mgd –em 01.08.72 – (to Charlotte AC 30.03.73)
na VARIG em 30.03.73 como PP-VLR – em 10.81 na SAETA como HC-BJL (SCR)

http://img189.imageshack.us/img189/9365 ... 110820.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

sis 97 dual SAN (left) and SAETA (right) col, sLatacunga, Ecuador 31.12.02 no u/c, on jacks, stripped of paint, pwfu, presum brup since

Abraços

Cursio

[EduardoJoseDias]

Sim Marcelo. Da primeira vez que ele foi usado como cargueiro, mantinham-se as tres primeiras fileiras com poltronas de passageiros. Isso é verídico. A Varig essa época era bem organizada no tocante a utilização de aeronaves. Inclusive isso era feito com alguns Boeing 707 também.

[PZDC8]

Alguien tiene una foto del PP-VLG de Varig versión de pasajeros, solo del lado izquierdo de la aeronave?...

[ATR]

Excelente registro sobre essa bela maquina que é o 727. Eu imaginava que a saudosa Cruzeiro tinha operado apenas 6 727.

[arthuramaral_CGR]

Voei no PP-CJE, meu unico voo num B727-100, e gostei muito.