Vídeos: Restauración de un Convair 990 ex Spantax

[PZDC8]

Muy interesante!


Assista no Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=ja0gsWsA6Dw

[PZDC8]

Assista no Youtube: http://www.youtube.com/watch?v=EECxdHc2Q5Y

[SR-71]

O Coronado usa um tipo pouco convencional de motor, ou sei lá como poderia dizar



É turbojato, mas tem um "bypass", sei lá......

[Constellation]

O Coronado usa um tipo pouco convencional de motor, ou sei lá como poderia dizar



É turbojato, mas tem um "bypass", sei lá......

Não é um turbojato, e sim um afterfan. Nesse tipo de motor, o fan não fica na parte dianteira, como nos aviões atuais, mas envolve a turbina, lá atrás, e é fixado diretamente a ela. É de baixa razão de bypass, mas é um turbofan. Se não me engano, foi desenvolvida a partir do motor militar J79 da GE, que impulsionava aeronaves famosas como F-4 Phanton e o F104 Starfighter.

O motor é designado como GE CJ-805.

Grande abraço.

[SR-71]

Sempre gostei do 990 e sempre tive esta curiosidade mas nunca pesquisei.

Nas fotos da RG, aparecia sempre aquelas turbinas "ocas" e sempre me intriguei com aquilo.

E embora o 990 fôsse bastante veloz, parece que o motor não teve muito sucesso nas outras anvs.
(Embora fôssem "motores de Phantom" )

[Constellation]

E embora o 990 fôsse bastante veloz, parece que o motor não teve muito sucesso nas outras anvs.
(Embora fôssem "motores de Phantom" )

A razão principal para isso é o alto consumo específico da J79 e derivadas, como a CJ-805-23. O aparecimento de motores mais eficientes, como as P&W JT-3 e JT-8, no início da década de 60, adotados pelos principais fabricantes americanos da época, Boeing e Douglas, praticamente condenou à obsolescência todos os motores mais antigos. O motor J79 era um turbojato de eixo único, com 17 estágios de compressão, tinha estatores do compressor de ângulo variável, um inovação que permitia, então, que um motor de um eixo competisse em desempenho com os motores de 2 eixos, com menor peso

A CJ805-23 era uma inovação tecnológica interessante. O afterfan era impulsionado por uma turbina livre, específica para ele, então, tecnologicamente falando seria o primeiro motor turbofan com o fan livre, hoje exclusividade dos turbofans R&R de 3 eixos. A inovação se destinava tanto a reduzir o ruído (alto) produzido pelo escapamento, fazendo os gases passarem por mais um estágio de turbina (o que reduz sua energia total e o barulho), quanto para reduzir o alto consumo do motor, produzido originalmente para aeronaves militares, com pós-combustor.

Devemos lembrar que os motores a jato, ou turbofans, passavam por uma fase de desenvolvimento acelerado, em face da sua utilização por aeronaves civis, entre as décadas de 50 e 60, e ficavam obsoletos muito rapidamente.

Grande abraço.

[adenilson707]

mais informações aqui

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