Tupolev Tu-114: o turbo-hélice mais veloz da história

[Constellation]

Caro amigos,

Conforme prometi em um tópico relacionado ao SAAB 2000, vou contar a história de um dos mais interessantes aviões comerciais da história: o TUPOLEV TU-114.

O desenvolvimento dessa impressionante aeronave começou a partir de uma requisição governamental de um avião comercial baseado no bombardeiro estratégico Tupolev TU-95 "Bear", na segunda metade dos anos 50.

O resultado foi o maior avião comercial daquela época. Batizada de Tupolev Tu-114 Rossiya, a aeronave era equipada com 4 poderosos motores turbohélices Kuznetsov NK-12MV. de 14.800 SHP cada um, que acionavam hélices contra-rotativas coaxiais AV-60H.

A capacidade de passageiros superava qualquer avião até o aparecimento do Boeing 747 no final da década de 60: levava de 170 até 220 passageiros em configuração de alta densidade.

O primeiro vôo do Tu-114 ocorreu em 15 de novembro de 1957. A entrada em serviço ocorreu em 24 de abril de 1961, na Aeroflot, e os Rossiya foram retirados do serviço comercial em 1976. Vários exemplares permaneceram em uso como aeronaves militares, até o começo dos anos 80.

Além de ser a maior aeronave comercial em serviço por cerca de 8 anos, entre 1962 e 1970, quando foi superada pelo Boeing 747, os Tu-114 impressionam por vários aspectos técnicos:

- A velocidade da aeronave, TAS de 415 knots (cerca de 770 Km/h) rivalizava com a maioria dos jatos em serviço, e até hoje é a maior velocidade de operação já alcançada por um avião turbohélice;

- As asas eram enflechadas em cerca de 35º, mesmo enflechamento do contemporâneo Boeing 707, sendo mesmo revolucionárias em se tratando de aeronave à hélice;

- Devido ao grande diâmetro das hélices, o trem de pouso era muito alto. O trem de pouso do nariz tinha 3 metros de altura. O avião era tão alto que, em uma viagem de testes para Washington, que precedeu a primeira visita do Premiê Nikita Khrushchev aos Estados Unidos, não foi possível arrumar uma escada que alcançasse as portas do avião;

-O avião tinha um deck inferior, onde ficavam as galleys e as acomodações dos tripulantes (os "sarcófagos"), idéia reeditada mais recentemente em alguns modelos Airbus A340.

- As hélices, devido à grande velocidade do avião, giravam a apenas 750 rpm, e mesmo assim produziam um grande ruído, já que as pontas das pás operavam em velocidade supersônica, sendo a maior parte da tração em cruzeiro fornecida pela metade interna das pás. Talvez o Tu-114 tenha sido o avião comercial mais ruidoso de todos os tempos.

- O avião tinha um enorme eco de radar. Seu irmão militar, o bombardeiro estratégico Tu-95, ainda detém o nada honroso título de "avião militar mais visível da história".

- Durante o tempo em que ficou em serviço, apenas dois acidentes ocorreram, sem nenhuma vítima fatal, um feito inigualável para aeronaves comerciais russas.

Nenhum dos 31 Tu-114 fabricados ainda voa. Todavia, seu irmão militar permanece em serviço até hoje. Assim como seu contemporâneo rival, o Boeing B-52, nenhum avião posterior pode substituí-lo por completo.

Um abraço.

[SBLO]

Olha uma foto do "bichão":

http://www.airliners.net/open.file/1136363/L/

Abs

[Constellation]

Caros amigos,

Só complementando o tópico, os russos realizaram uma impressionante façanha técnica com seus turbo-hélices:

- Os Tupolev Tu-95 foram rivais de seus contemporâneos Boeing B-52. Ambas as aeronaves tinham desempenho bastante semelhante, em relação à velocidade, em torno de 500 Kts, alcance (15 mil km) e peso máximo de decolagem (414000 lb para o Tu-95, 488000 lb para o B-52). Só que o B-52 tem 8 motores turbofans (modelo B-52H), e o Tu-95 quatro motores turbo-hélices...

- O consumo de combustível dos Tu-95 é cerca de 30% mais baixo que o dos B-52H. Os beberrões B-52 de modelos anteriores consumiam o dobro de combustível que seus rivais russos.

- O Tu-95 é sensivelmente mais barulhento que qualquer B-52. O ruído produzido é tão alto que pode ser ouvido a bordo de submarinos mergulhados.

- Foi o ruído extremo que limitou a velocidade dos Tu-114. Se empregassem a potência máxima de cruzeiro, o avião seria simplesmente insuportável para seus pax. Muitos tripulantes dos Tu-95 ficaram completamente surdos... O Tu-114 poderia voar, se dependesse do desempenho de seus motores, a TAS 500 Kts (925 km/h), mais rápido que a maioria dos jatos comerciais de hoje, exceto o Boeing 747.

Um abraço.

[LucioCavalcanti]

Sem dúvida um dos mais fantásticos aviões da história.
O Tu-114/Tu-95 sempre me fascinou, seja pelas inovações técnicas, seja pelo gigantismo do próprio avião (velocidade, tamanho, autonomia, etc).

Este é um site com imagens muito legais sobre o avião:
http://www.aeronautics.ru/tupolev/tu95/

Abraços,

[LucioCavalcanti]

Constellation: Uma dúvida...

Lembro que o TU95 tem uma variante para AWACS.
Como os motores dele causam muito ruído e, li em algum lugar, trepidação, isso não causaria problemas para esta função?

Mesmo em potência reduzida, acredito que isso poderia ser problema, ou não?

Abraços,

[Marcelo Magalhães]

Amigos:

Sou fascinado pela aviação comercial "soviética".

A respeito do TU-114, está para sair um livro da famosa série "Red Star" publicada pela Ian Allan, sobre a referida aeronave.

São livros escritos por autores russos/inglêses com riquesa de detalhes e informações sobre produção, todas as versões produzidas, desempenho, histórico, operadores, detalhes técnicos, acidentes e production list, etc..., tudo com fotografias e desenhos.

Tenho da série co-irmã (Aerofax) o livro do Tupolev TU-134 e do Ilyushin IL-18 e semana passada encomendei o recém lançado livro sobre o clássico Tupolev 154.

A série Aerofax é mais detalhada e com maior quantidade de fotos coloridas e a parte sobre operadores detalha a frota (aeronave por aeronave) de todos os operadores conhecidos no presente e passado.

Recomendo esses livros para quem tem real interesse no tema e queira se aprofundar sobre o mesmo.

Abraços:

Marcelo Magalhães
POA/RS

[Constellation]

Constellation: Uma dúvida...

Lembro que o TU95 tem uma variante para AWACS.
Como os motores dele causam muito ruído e, li em algum lugar, trepidação, isso não causaria problemas para esta função?

Mesmo em potência reduzida, acredito que isso poderia ser problema, ou não?

Abraços,

Oi, Lúcio, é verdade, a versão "AWACS" do Tu-95 tinha várias limitações, pois as hélices davam interferência em certos ângulos de leitura do Radar. Mas eram utilizáveis, ainda mais levando-se em consideração a grande velocidade do avião.

Um abraço.

[AeroEntusiasta]

Boa noite.

RARA foto dele no Brasil. Autor e data desconhecidos.

[Constellation]

Caros amigos,

Linda a foto do Tu-114 no Brasil. Já incorporei ao meu arquivo de "velharias".

Esse avião trouxe o astronauta soviético Yuri Gagarin ao Brasil, para que o mesmo fosse condecorado com a Ordem do Cruzeiro do Sul pelo então Presidente Jânio Quadros.

Gagarin desembarcou em BSB no dia 29 de julho de 1961 e foi embora em 05 de agosto.

Eu não sabia que o avião tinha pousado em VCP. Provavelmente foi porque o Aeroporto de Brasília ainda não estava concluído (VCP, todavia, também estava em obras...), e o Tupolev "comia" muita pista.

Quando Gagarin desembarcou em BSB, ficou impressionado com a capital brasileira, construída no meio do (então) nada, e com as obras ainda em pleno andamento. Teria comentado: "A impressão que eu tenho é a de estar chegando em um planeta diferente".


Um abraço.

[SR-71]

Que cara de "'Constelletiovsk".

Se forum uma semi-cópia, seria "com upgdade", pelos turboprops......

[ProjetoDC3]

Na foto, vejam o pessoal da manutenção com uma escadinha. Devem ter pensado: "putz não vai alcançar"

[Cedrini]

Na foto, vejam o pessoal da manutenção com uma escadinha. Devem ter pensado: "putz não vai alcançar"

Era uma escada da Varig, mais um prolongamento.
Isso me fez lembrar os 1ºs vôos da Alitalia, charter para Salvador com o DC-10-30.
Era colocada uma escada da Varig de 707, mais uma escada metálica de prolongamento e os funcionários da SATA a seguravam para os Pax descerem
A bagagem do grupo vinha no "bulk" ou porão 5, pois não havia Loader.
Bons tempos, improvisava-se e resolvia-se.
Ainda me lembro que a aeronave parqueou numa posição bem perto de onde haviam as "dunas" de areia banca e um Pax me perguntou se havia nevado a noite !!!
Bons tempos, iamos para SSA no dia anterior, efetuavamos o vôo, voltava-se para o Hotel Meridien ( hoje Pestana,) jantava-se no restaurante
"Bargaço" e no dia seguinte voltava-se para o GIG.

Cedrini

[Constellation]

Na foto, vejam o pessoal da manutenção com uma escadinha. Devem ter pensado: "putz não vai alcançar"

Caros,

Aqui em LDB pousou, certa vez, um Airbus A310 da Aerocancun, fazendo um fretamento para Orlando, e quando pousou é que o pessoal se deu conta que não existia nenhuma escada que alcançava a porta do avião, que era muito alto.

A Rio-Sul emprestou uma escada, e um serralheiro emendou a mesma na hora, com os tripulantes esperando lá encima. Vejam na foto abaixo, que veio do blog LDBSpotter:



Grande abraço.