Dando uma rápida olhada no jornal Valor Econômico de hoje 24/03/2005,(não tenho o habito de comprar esse jornal), li rapidamente na banca uma parte da entrevista do Sr. Jorge Viana, vice-presidente da OceanAir, de que a empresa solicitou ao DAC 24 novas rotas dentre as quais CGH/SDU/CGH com o pedido de 182 vôos semanais.
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Caso for atendido serão 91 para cada sentido e 13 vôos diários em dada sentido, torcemos para que o pedido seja atendido.
Algumas informações complementares da entrevista do vice-presidente da Ocean Air, Jorge Viana, ao Valor Econômico - 24 MAR 05:
Para o DAC aprovar a expansão da Ocean Air, a empresa deverá comprovar capacidade para trazer os aviões, treinar a tripulação e operar jatos, pois opera somente turboélices (F50 e EMB120);
A frota deverá ser de 10 F100 (ex-American Airlines), com 12 anos de uso. Outros 19 serão repassados para a Avianca (Colômbia), Wayra (Peru) e Vipsa (Equador), empresas do mesmo grupo;
A configuração estudada é de 79 pax na classe econômica e 8 na executiva, a mesma da American. A TAM já usou a executiva no F100, porém abandonou em função de custos.
A imagem do F100 na Ocean Air será devidamente tratada, por meio de ação de marketing. Na American Airlines eram os aviões de maior rentabilidade e confiabilidade.
A Ocean Air pretende obter 8% do mercado doméstico no fim do ano.(atualmente detém 0,2% de participação).
Maurício escreveu:
A imagem do F100 na Ocean Air será devidamente tratada, por meio de ação de marketing. Na American Airlines eram os aviões de maior rentabilidade e confiabilidade.
Eu tenho certeza, certeza total e absoluta que eu ainda vou ver alguém na TV ou jornais falando algo do tipo: "... lembrando que a TAM já teve problemas sérios com esse tipo de avião..."
Lembrando que outras importantes aeronaves - Electra II, Comet IV e Constellation - passaram por momentos de imagem desgastada, causados por sucessivos acidentes graves e, ainda assim, conseguiram superar as barreiras. Voltaram a ter confiabilidade mundial, sem marketing.
E essa configuração de 8C/79Y ... será que a Ocean Air num está inventando moda demais considerando que até mesmo a TAM optou por abolir a classe executiva em quase 100% dos seus trechos domésticos. Fica a dúvida para ser sanada com a operação efetiva dos aviões.
Parece que a TAM não chegou a operar a classe executiva nos F-100, me corrijam se estiver errado.
Caso alguém saiba essas rotas, poderia postar aqui no fórum? Agradeço desde já.
Bruno Geovane escreveu:Parece que a TAM não chegou a operar a classe executiva nos F-100, me corrijam se estiver errado.
Caso alguém saiba essas rotas, poderia postar aqui no fórum? Agradeço desde já.
Sim, eu me referia aos Airbus mesmo. A TAM não operou Executiva nos F100.
Cmte Diego escreveu:Será que isso demora ? Porque os F100 dela até agora nem sinal deles né.
Abraço
A maioria dessas rotas já foram autorizadas pelo DAC, já tendo sido inclusive denominada a sua numeração.
Abraços
Velásquez
Velásques, todos os F100 da OCEANAIR já comprados, virão quando todas rotas forem autorizadas pelo DAC? e onde estão estas aeronaves?
Roberto,
não sei como será o cronograma de entrega dos F100 da ONE. As linhas já estão quase todas aprovadas, uma ou outra apresenta restrição.
Acredito que a partir de maio teremos novidades com relação a chegada desses F100.
Vamos ver se alguém que trabalha na ONE saberia confirmar.
Estive olhando aquele arquivo HOTRAN do DAC e achei lá uma autorização de vôo para a OceanAir para os vôos ONE6280/1 que faria o trecho SDU-JDF-BBQ-PLU-SJK (Stos Dumont-Juiz de Fora-Barbacena-Pampulha-S. J. dos Campos) a ser operado por EMB120. Alguém sabe de algo relacionado a essa operação ?
Cmte Diego escreveu:Estive olhando aquele arquivo HOTRAN do DAC e achei lá uma autorização de vôo para a OceanAir para os vôos ONE6280/1 que faria o trecho SDU-JDF-BBQ-PLU-SJK (Stos Dumont-Juiz de Fora-Barbacena-Pampulha-S. J. dos Campos) a ser operado por EMB120. Alguém sabe de algo relacionado a essa operação ?
Abraço
Diego,
os comentários no setor são fortes de que a ONE vai operar, ao invés de BBQ e JDF, no novo aeroporto da Zona da Mata.
Vamos ver
O F100 é uma excelente aeronave, faço votos e tenho fé que vai dar certo!!
As localidades que até agora se viu abandonada pelas maiores, serão melhor atendidas e com qualidade de horários; basta a "famosa carta de intenções" da última CONAR entrar em prática, por enquanto esta ainda tramita pelo Senado.
E aí, Velásquez, blz!
Velásquez escreveu:
Diego,
os comentários no setor são fortes de que a ONE vai operar, ao invés de BBQ e JDF, no novo aeroporto da Zona da Mata.
Vamos ver
Abraços
Velásquez
Certo, realmente não me lembrei do Zona da Mata. Mas ele deve substiuir somente a escala em JDF (já que o dito aeroporto substituirá o SBJF para aviação comercial) pois se querem descer em PLU deverão fazer duas escalas para se adequar a portaria que regula as operações em BHZ.
Le escreveu:O F100 é uma excelente aeronave, faço votos e tenho fé que vai dar certo!!
As localidades que até agora se viu abandonada pelas maiores, serão melhor atendidas e com qualidade de horários; basta a "famosa carta de intenções" da última CONAR entrar em prática, por enquanto esta ainda tramita pelo Senado.
E aí, Velásquez, blz!
Pois é Le,
infelizmente a Carta de Brasília, assinada no último CONAR, está só no papel. Até hoje nada de concreto foi feito com intuíto de melhorar a malha aérea regional do país por parte do Governo.
A única coisa que está andando é o projeto que institui a volta da Suplementação Tarifária, que falta ser aprovada pelo Senado, o que se espera para o mês de outubro, aí sim, o setor ganha um nnovo folêgo.
