Caros amigos aeroforenses,
Simplesmente estou sem palavras com o episódio do HollandExel 767 que fez pouso de emergência em SBRF/REC. Gostaria de lembrá-los dos anteriores casos semelhantes ao acontecido.
>>> Quem não se recorda do A300 da VASP (PP-SNN) que teve a infelicidade de ter seu motor esquerdo submetido a uma terrível explosão, que com certeza asustou a muitos que estavam nas imediações.
>>> E o B733 da VASP que também teve o cruel destino de perder o também motor esquerdo numa também explosão! Triste foi para a VASP!
"Tudo bem que o aero de Recife foi abençoado com uma ótima localização que resulta em muitos pousos técnicos, mas que essa benção não reflita no pouso técnico dessa BRUXA que atormenta todos nós daqui..."
Abraços a todos!
CMS Everson
A BRUXA POUSOU EM RECIFE NOVAMENTE! (Caso HollandExel 767)
Moderador: Moderadores
Regras do fórum
As regras do fórum estão disponíveis CLICANDO AQUI.
As regras do fórum estão disponíveis CLICANDO AQUI.
-
CORSARIO 2402
- MULTI
- Mensagens: 469
- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 20:52
- Localização: RECIFE
Amigos, boa terde
Well o q aconteceucom o 767 da HXL foi o seguinte:
O q aconteceu foi um OVERHEATING e naum um INCENDIO como disse o "spotter" NTCJR, na turbina 1.
Operacionalmente foi executado o corte da respectiva turbina justamente para evitar um principio de fogo. Tao logo foi informado o fato o ACC REC solicitou as perguntas de praxe como POB e AUTONOMIA q foi respondido: POB: 270 - 260 PAX e 10 CREW e autonomia de 0900 remanescente dos tanques.
Provavelmente o 767 deve ter executado uma curva bem suave pro lado do motor bom, digo isso pq tive uma pane real semelhante durante um dos voos pos PP, aproando o NDB OLD 380 KHZ de imediato.
Os bombeiros, carinhosamente chamados de FAISCAS se preparsarampara o pior tanto q forma convocados o pessoal do CVE para o provalvel acidente q naum ocorreu.
O 767 deve ter pousado com o peso maximo de pouso muito proximo, e ao pousar o CMTE do 767 naum pode usar o reverso devido assimetria q poderia causar um acidente de maior gravidade e ao frear bruscamente houve um principio de incendio sim mas no TREM DE POUSO e naum na TURBINA, q de facto a TWR questionou o CMTE do 767 se havia fogo na turbina e ele respondeu q era no TREM.
A ACFT 767 ficou parada logo apos a faixa de seguranca da TWY LIMA naum impedindo as opr de DEP E ARR, sendo q a TWR solicitou aos fiscais q verificassem a posicao do 767 em relacao a RWY em uso. O q aconteceu foi apenas i impedimento de push back de 2 A320 da TAM nos boxes 10/11.
O uso da palavra MAY DAY ou PAN PAN PAN podem ser usadas em qquer situacao e o CMTE da ACFT solicitou MAY DAY MAY DAY sem problemas legais em relacao as regras de voo internacionais vigentes.
Eh isso o q aconteceu com o 767 da HXL domingao passado.
Ainda sem previsa de DEP o 767 da HXL.......
SDS
RAFAEL CRUZ - SBRF
Well o q aconteceucom o 767 da HXL foi o seguinte:
O q aconteceu foi um OVERHEATING e naum um INCENDIO como disse o "spotter" NTCJR, na turbina 1.
Operacionalmente foi executado o corte da respectiva turbina justamente para evitar um principio de fogo. Tao logo foi informado o fato o ACC REC solicitou as perguntas de praxe como POB e AUTONOMIA q foi respondido: POB: 270 - 260 PAX e 10 CREW e autonomia de 0900 remanescente dos tanques.
Provavelmente o 767 deve ter executado uma curva bem suave pro lado do motor bom, digo isso pq tive uma pane real semelhante durante um dos voos pos PP, aproando o NDB OLD 380 KHZ de imediato.
Os bombeiros, carinhosamente chamados de FAISCAS se preparsarampara o pior tanto q forma convocados o pessoal do CVE para o provalvel acidente q naum ocorreu.
O 767 deve ter pousado com o peso maximo de pouso muito proximo, e ao pousar o CMTE do 767 naum pode usar o reverso devido assimetria q poderia causar um acidente de maior gravidade e ao frear bruscamente houve um principio de incendio sim mas no TREM DE POUSO e naum na TURBINA, q de facto a TWR questionou o CMTE do 767 se havia fogo na turbina e ele respondeu q era no TREM.
A ACFT 767 ficou parada logo apos a faixa de seguranca da TWY LIMA naum impedindo as opr de DEP E ARR, sendo q a TWR solicitou aos fiscais q verificassem a posicao do 767 em relacao a RWY em uso. O q aconteceu foi apenas i impedimento de push back de 2 A320 da TAM nos boxes 10/11.
O uso da palavra MAY DAY ou PAN PAN PAN podem ser usadas em qquer situacao e o CMTE da ACFT solicitou MAY DAY MAY DAY sem problemas legais em relacao as regras de voo internacionais vigentes.
Eh isso o q aconteceu com o 767 da HXL domingao passado.
Ainda sem previsa de DEP o 767 da HXL.......
SDS
RAFAEL CRUZ - SBRF
-
CORSARIO 2402
- MULTI
- Mensagens: 469
- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 20:52
- Localização: RECIFE
Pessoal, sem sacanagem, mas é melhor acender algumas velas!!!! 
Que zica ô meu!!!!!!
Que zica ô meu!!!!!!Um abraço do gordo!!!!
osmaircassio@hotmail.com
"A educação de um povo se avalia pelo modo como se tratam os animais."
Alexander Von Humboldt
osmaircassio@hotmail.com
"A educação de um povo se avalia pelo modo como se tratam os animais."
Alexander Von Humboldt
-
RockboyDF
- CMTE.
- Mensagens: 672
- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 16:05
- Localização: Brasília-DF
- Contato:
?
Dúvida: o 767 não pode realizar procedimento de alijamento de combustível a fim de diminuir seu peso de pouso? Ou por estar monomotor a prioridade é descer o mais rápido possível?
Leonardo Vasconcelos- SBBR
-
BlueConcorde
- CMTE.
- Mensagens: 677
- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 18:45
- Localização: Rio e/ou Petrópolis/RJ
-
Anonymous
-
CORSARIO 2402
- MULTI
- Mensagens: 469
- Registrado em: Dom Dez 19, 2004 20:52
- Localização: RECIFE
Amigos, bom dia
Houve realmente alijamento de combustivel e com isso ele pousou com cerca de 5 horas de combustivel remanescente por isso o pouso sem tantas dores, mas ele ficou sem sistema hidraulico, por isso o pouso mais duro q o normal.
Houve sim um sobreaquecimento e naum fogo, desculpem, dos freios em FIBRA DE CARBONO por isso o bombeiro deu uma lavada neles, tanto q estao em ordem .
Havia tb se falado q deveria haver troca das lonas mas naum serah preciso.
E ainda sem previsao de DEPdele e do IL76 q trouxe seu motor novo.....
SDS
RAFAEL CRUZ - SBRF
FELIZ PASCOA A TODOS
Houve realmente alijamento de combustivel e com isso ele pousou com cerca de 5 horas de combustivel remanescente por isso o pouso sem tantas dores, mas ele ficou sem sistema hidraulico, por isso o pouso mais duro q o normal.
Houve sim um sobreaquecimento e naum fogo, desculpem, dos freios em FIBRA DE CARBONO por isso o bombeiro deu uma lavada neles, tanto q estao em ordem .
Havia tb se falado q deveria haver troca das lonas mas naum serah preciso.
E ainda sem previsao de DEPdele e do IL76 q trouxe seu motor novo.....
SDS
RAFAEL CRUZ - SBRF
FELIZ PASCOA A TODOS