Os DC-10 da Varig: carreira impecável

[Constellation]

Caros amigos,

Enquanto os Boeing 707 da Varig tiveram uma carreira turbulenta, repleta de acidentes, os McDonnell-Douglas DC-10 da empresa, adquiridos a partir de 1974, tiveram uma trajetória bem mais tranquila.

Os DC-10 tiveram, no mundo, uma carreira um tanto turbulenta, a começar pelos acidentes e incidentes provocados por defeitos na porta de carga, ainda nos anos 70. Mas, no Brasil, tiveram uma carreira feliz, tanto na Varig, que operou 15 exemplares, quanto na Vasp e alguns operadores menores.

Vale dizer que nenhuma empresa brasileira perdeu wide-bodies em acidentes, desde o primeiro ano de operação, em 1974.

Eis a lista completa das 15 aeronaves DC-10 que operaram na Varig:

PP-VMA: c/n 46944/133, comprado novo, entregue em 29/05/1974. Vendido em 09/03/1999 para a Avensa, da Venezuela, como YV-51C, e depois como YV-69C. Em 14/05/2003, foi para a Santa Barbara Airlines, como YV-1052C, mas encontra-se parado na Venezuela desde outubro de 2005;

PP-VMB: c/n 46945/156, comprado novo, entregue em 18/06/1974. Vendido em 14/12/1998 para a Avensa, da Venezuela, como YV-50C. Encontra-se atualmente parado na Venezuela;

PP-VMD: c/n 46916/202, comprado novo, entregue em 12/06/1975. Vendido em 17/03/1998 para a Canadian Airlines, do Canadá, como C-GBQQ. Foi retirado de serviço em 2001, e foi provavelmente desmontado em Marana, AZ, no Pinal Air Park, entre 2004 e 2005;

PP-VMO: c/n 46540/268, Veio da CP Air, do Canadá, onde começou a operar em 27/03/1979, como C-GCPC. Entregue à Varig em 15/04/1979. Ficou menos de um ano na empresa, retornando à CP Air em 02/04/1980, com a mesma matrícula anterior. Em 1987, foi convertido em cargueiro DC-10-30F, agora na Canadian Airlines, sucessora da CP Air. Foi vendido em 02/08/2005 para a Centurion Air Cargo, como N304SP, e depois para a Master Top Linhas Aéreas, em 24/12/2008, como PR-MTC, onde opera até hoje;

PP-VMP: c/n 46541/281, Veio da CP Air, do Canadá, onde começou a operar em 19/07/1979, como C-GCPD. Entregue à Varig em 21/07/1979. Ficou menos de um ano na empresa, retornando à CP Air em 14/06/1980, com a mesma matrícula anterior. Em 1987, passou para a Canadian Airlines, sucessora da CP Air. Foi vendido em 29/11/2000 para a World Airways, como N541SA, onde foi convertido para DC-10-30F. Foi depois para a DAS Air, do Quênia, em 16/08/2005, como 5X-DAS, onde voou até ser estocado em dezembro de 2006;

PP-VMQ: c/n 46941/176, comprado novo e entregue em 07/11/1974. Voou na Varig durante toda a sua carreira, sendo desmontado em Tucson, AZ, em julho de 2002;

PP-VMR: c/n 47817/300, encomendado pela Singapore Airlines, onde chegou a ser registrado como 9V-SDF, em 30/11/1979, mas repassado à Varig no dia seguinte. Voou menos de um ano na empresa, até ser devolvido em 24/11/1980 à Singapore, com a mesma matrícula anterior. Foi vendido em 30/11/1983 para a Biman Bangladesh, como S2-ACQ, onde voa como aeronave de passageiros até hoje;

PP-VMS: c/n 47818/305, encomendado pela Singapore Airlines, onde chegou a ser registrado como 9V-SDG, em 25/01/1980, mas repassado à Varig no mesmo dia. Voou até 13/01/1992 na empresa, até ser repassado à McDonnel-Douglas, como N519MD, na época em que a Varig estava adquirindo seus MD-11. Foi depois, sucessivamente, para a World Airways (01/03/1992), como N115WA, Garuda (28/04/1992), Biman Bangladesh (20/07/1993), como S2-ADB, McDonnell-Douglas (11/09/1996), como N537MD, Caledonian Airways (11/03/1998), como G-LYON, JMC Airlines (27/03/2000), DAS Air (26/06/2002), já como cargueiro DC-10-30F e matriculado 5X-ROY, e Avient, do Zimbabwe (01/06/2007), como Z-ALT, onde está ativo até hoje;

PP-VMT: c/n 47841/329, comprado novo e entregue em 31/07/1980. Foi convertido ainda na Varig em cargueiro DC-10-30F. Passou para a VarigLog em 01/01/2006, ainda como PP-VMT. Foi estocado em GRU, em maio de 2008, e em VCP após outubro de 2008. Foi depois mandado para o Pinal Air Park, em Marana, AZ, em agosto de 2009 como N576SH. Situação atual incerta;

PP-VMU: c/n 47842/332, comprado novo e entregue em 09/10/1980. Foi convertido ainda na Varig em cargueiro DC-10-30F. Passou para a VarigLog em 01/01/200O, ainda como PP-VMU. Foi estocado em Manaus, em março de 2008. Foi depois para a Pegasus, em dezembro de 2009 como N578SH. Foi estocado, mas sua situação atual é incerta;

PP-VMV: c/n 47843/335, comprado novo e entregue em 09/10/1980. Voou por 19 anos na Varig até ser vendido em 29/10/1999 para a Skyjet, onde foi convertido em cargueiro e matriculado como N335SJ. Depois foi para a DAS Air (30/06/2000), Electra Airlines (11/11/2001), como SX-CVC. Arm,azenado em Nimes, França, foi vendido depois para a CargoItalia (01/05/2006), como I-CGIA. Armazenado em Chateauroux - CHR, na França, desde 11/2008;

PP-VMW: c/n 47844/336, comprado novo e entregue em 10/11/1980. Voou por 14 anos na Varig, depois, em 01/07/1994, foi para a Pluna, do Uruguai, ainda como PP-VMW. Foi para a Northwest em 30/12/1994, como N237NW, e depois retirado de serviço e estocado em Marana, em v21/02/2007. Ficou alguns dias em Marana até ir para a ATA Airlines, em 30/03/2007. Depois foi para a World Airways, em 22/02/2008, como N136WA, até ser estocado novamente em julho de 2010;

PP-VMX: c/n 47845/356, comprado novo e entregue em 09/06/1981. Voou por 13 anos na Varig, depois foi para a LAPSA, do Paraguai, em 03/10/1993, ainda como PP-VMX. Voltou para a Varig em 27/01/1994 Varig, e depois foi para a Garuda, da Indonésia, em 06/04/1994. Em 01/07/1994, voltou para a Varig, como PP-VMX, e em 02/09/1999 foi para a Northwest Airlines, como N242NW. Foi estocado em Marana em 02/2006, indo em 23/04/2007 para a ATA Airlines, como N242NW. Em 23/02/2008, foi para a World Airways, como N138WA, e depois armazenado novamente em 11/2010;

PP-VMY: c/n 48282/355, comprado novo e entregue em 30/04/1981. voou na Varig por quase 13 anos e, em 06/04/1994. foi para a Garuda, voltando para a Varig em 01/07/1994. Em 16/06/1999 foi para a Northwest Airlines, como N241NW. Estocado em Marana em 02/2006, foi vendido em 07/02/2007 para a ATA Airlines, onde foi matriculado como N241NW, e depois, em 22/02/2008, para a World Airways, como N137WA, onde está voando até hoje;

PP-VMZ: c/n 46999/289, comprado da Singapore Airlines, onde foi entregue em 28/09/1979, como 9V-SDE. Entregue à Varig em 27/03/1980 como PP-VMZ. Em 13/01/1992, foi para a McDonnell Douglas, como N518MD, na época da aquisição dos MD-11. Em 01/03/1992, foi para a World Airways, como N114WA, em 01/05/1992 para a Garuda, como N114WA, em 17/07/1993, novamente para a World Airways, como N114WA, em 20/07/1993 para a Biman Bangladesh, como S2-ADA, em 01/11/1994 voltou para a McDonnell Douglas como N524MD, indo em 07/09/1995 para a Aeroflot, da Rússia, como N524MD, sendo convertido para cargueiro DC10-30F. Em 19/11/2004, foi para a Arrow Air, como N524MD, arrendado da Miami Leasing. Foi estocado em OPF (Opa Locka, Flórida), em 07/2010.

Como se pode ver, nenhum desses aviões foi acidentado, nem na Varig nem nos vários operadores posteriores. Alguns ainda estão na ativa, como o PP-VMO, atual PR-MTC, da Master Top, o PP-VMS, atual Z-ALT, da Avient, e o PP-VMY, atual N137WA, da World Airways.

Os desmontados, com certeza, são os PP-VMQ e PP-VMD. Os demais estão estocados, mas alguns desses também certamente não voltarão a voar.

Os pilotos da Varig gostavam dos DC-10, pois eram aviões cheios de automatismo, com navegação inercial, muito mais precisa que os sistemas Doppler dos Boeing 707. Em resumo, um luxo, para os tripulantes. Durante 7 anos, os DC-10 foram os maiores aviões operados por uma empresa brasileira, até serem suplantados pelos Boeing 747-200, em 1981. Fizeram praticamente todas as linhas internacionais da Varig, desde NYC a Tóquio, Los Angeles, Paris e Londres. Uma aeronave que deixa saudades em quem chegou a voar nela.

Grande abraço.

[Maurício]

Lembrando que os DC-10 da Varig eram da série -30 e os que acidentaram nos anos 70 no mundo eram da série -10.

[Constellation]

Caros,

Também é interessante lembrar que o PR-MTC da Master Top é o mais antigo DC-10-30 ainda em uso.

Grande abraço.

[AB3]

Bela pesquisa, agora cade os VASP rsrsrs???

[SBLO]

PP-VMD: c/n 46916/202, comprado novo, entregue em 12/06/1975. Vendido em 17/03/1998 para a Canadian Airlines, do Canadá, como C-GBQQ. Foi retirado de serviço em 2001, e foi provavelmente desmontado em Marana, AZ, no Pinal Air Park, entre 2004 e 2005;

Foi o PP-VMD que trouxe a seleção brasileira de futebol que conquistou o tetra-campeonato mundial de futebol em 1994, nos EUA....

[Maurício]

Bela pesquisa, agora cade os VASP rsrsrs???

A VASP possuiu ou encomendou os seguintes DC-10-30:

PP-SFB - (cn 46575) - voou na VASP em 1996 - desmontado em Quito (Equador) - Ecuatoriana;
PP-SOM - (cn 46940) - voou na VASP em 1991 - era N76073 da Continental Airlines - desmontado;
PP-SON - (cn 47868) - voou na VASP em 1991 - era N305FV - desmontado em Marana - MZJ (EUA);
OH-LHB - (cn 47957) - voou na VASP em 1993/94 - conv. p/ tanker - N17085 - 10 Tanker Air Carrier;
N107WA - (cn 46836) - voou na VASP em 1997 - era da World Airways - retirado de operação;
OO-PHN - (cn 46554) - era F-GHPN da Astra Airlines - Estocado em Roma desde 2002;
OH-LHD - (cn 47865) - era F-GPVD - desmontado em Opa Locka - Miami (EUA) em Jan/2005;
F-GHOI (cn 46870) - era da Air Lib - estocado em Orly (Paris - França).

Outras informações serão bem-vindas.

[José Cursio]

Bom dia amigos Forenses.

Foto histórica da entrega para a Varig dos dois primeiros DC-10-30 em 25 de maio de 1974.

http://img412.imageshack.us/img412/7577 ... 101974.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Airfleets.net (07/01/2011)

PP-VMA
Serial number 46944 LN:133 >
Type DC10-30
First flight date 13/11/1973 Test registration
Flights recorded > RG819 MIA-GRU 30/07/94
14/05/2003 Santa Barbara Airlines YV-1052C Stored 10/2005.

Tive a oportunidade de voar uma única vez em um DC-10.30, foi no PP-VMZ, como fazia parte de uma Associação a AETA (Associação de Escuta do Trafego Aéreo) entre 1988 a 1996, fomos brindados pela Pioneira com uma viagem de cortesia se bem que em uma etapa curta GRU / GIG, e um grupo de cinco membros da AETA, voamos para o Rio de Janeiro no inicio da década de 90. Tive o privilégio de voar na cabine juntamente com mais dois companheiros, o vôo foi o RG 903 que fazia na época a rota ASU / GRU / GIG.
Em meados de 1990 esse mesmo jato PP-VMZ realizou o primeiro vôo transatlântico na história de GRU quando da inauguração do prolongamento da pista 09 esquerda. O vôo foi GIG / GRU / LIS, não lembro de RG 702 ou 704.

Abraços

Cursio

[AB3]

Bela pesquisa, agora cade os VASP rsrsrs???

A VASP possuiu ou encomendou os seguintes DC-10-30:

PP-SFB - (cn 46575) - voou na VASP em 1996 - desmontado em Quito (Equador) - Ecuatoriana;
PP-SOM - (cn 46940) - voou na VASP em 1991 - era N76073 da Continental Airlines - desmontado;
PP-SON - (cn 47868) - voou na VASP em 1991 - era N305FV - desmontado em Marana - MZJ (EUA);
OH-LHB - (cn 47957) - voou na VASP em 1993/94 - conv. p/ tanker - N17085 - 10 Tanker Air Carrier;
N107WA - (cn 46836) - voou na VASP em 1997 - era da World Airways - retirado de operação;
OO-PHN - (cn 46554) - era F-GHPN da Astra Airlines - Estocado em Roma desde 2002;
OH-LHD - (cn 47865) - era F-GPVD - desmontado em Opa Locka - Miami (EUA) em Jan/2005;
F-GHOI (cn 46870) - era da Air Lib - estocado em Orly (Paris - França).

Outras informações serão bem-vindas.

Maurício, o PP-SFB nao foi VASP nunca. Ele foi matriculado no Brasil, mas sempre voou na Ecuatoriana, era uma brecha para voar para os EUA, já que o Ecuador na época tava rebaixado de categoria! !

[Maurício]

AB3, não encontrei fotos do PP-SFB com a bandeira da VASP. Porém, segundo o AirFleets, o mesmo pertenceu à VASP entre 01/05/96 e 17/11/96, quando retornou à Ecuatoriana.
Faltou na lista, o DC-10-30 da VASP PP-SOV (cn 47889),que voou na VASP de 1991 a 1994, foi depois para a AeroPeru.

[José Cursio]

Boa tarde amigos Forenses.

Curiosidades.

Em 14 de julho de 1991 a VASP realiza o primeiro vôo com o DC-10.30 PP-SON na rota GRU / POA / GRU
http://www.airliners.net/photo/VASP/McD ... 0921382/M/" onclick="window.open(this.href);return false;

Em 25 de outubro de 1991 a VASP inaugural a rota GRU / GIG / LAX / SFO com os Douglas DC-10.30

Fonte > Aerohobby.

Airlines.net

Consta que: PP-SFB (CN 46575/57) Fazendo parte dos voos domésticos para a VASP em um período muito curto.

Abraços
Cursio

[AB3]

Boa tarde amigos Forenses.

Curiosidades.
Consta que: PP-SFB (CN 46575/57) Fazendo parte dos voos domésticos para a VASP em um período muito curto.

Abraços
Cursio

De fato fez vôos, mas em full ECUATORIANA colors

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Douglas DC-10.30.
N/s 46575/57
1ª matricula de teste > N1340U MdD
1º operador Sssiwair HB-IHA entregue em 30/11/1972
HC-BKO Equatoriana em 02.09.1983
http://www.airliners.net/photo/Ecuatori ... 0343607/M/" onclick="window.open(this.href);return false;

PP-SFB VASP 01.05.96
Ecuatoriana lsd s17.11.96
http://www.airliners.net/photo/Ecuatori ... 0579918/M/" onclick="window.open(this.href);return false;

Abraços

Cursio

[Constellation]

Caros,

Aproveitando a minha pesquisa acima, resolvi publicar um artigo no blog "Cultura Aeronáutica sobre os DC-10 da Varig. Vasculhando a Internet à procura de fotos interessantes, achei na Veja ed. 306 um artigo muito interessante sobre a chegada desses aviões ao Brasil. além de uma propaganda da Varig, a qual está no link abaixo:

http://2.bp.blogspot.com/_uRX1wGVlxMw/T ... o+1974.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Eu sempre fui apaixonado por essa foto, do DC-10 e do DC-3 juntos, com a mesma matrícula fictícia PP-VRG. Guardei uma dessas por muito tempo, retirada justamente de uma revista Veja, em um consultório de dentista, mas que acabou se perdendo pelo tempo.

O interessante é que o DC-10 da foto não é um avião real. É uma maquete ou um plastimodelo, vejam os detalhes do leme de direção, por exemplo, típicos de plastimodelos de boa qualidade. Não analisei o DC-3, só o DC-10. , fui enganado por 36 anos, e só agora fui perceber... Só ao trabalhar com a foto é que notei os detalhes.

Confiram o artigo completo no Blog: http://culturaaeronautica.blogspot.com/ ... varig.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Deixem comentários, por favor...

Grande abraço.

[PB26]

Bela pesquisa Constellation, os DC 10 foram uma das decisões mais acertadas da VRG. Na época chegou a cogitar o Jumbo, porém era muito avião para a Varig na época (só tinha 3 vôos diários para Europa) e preferiram os DC 10. Imagina se encomendasse o Jumbo e depois da Crise do Petróleo, ia bater lata.

Comparando seus dados, o período em que houve mais DC 10 ativos na Varig foi entre 1981-1991, com 12 unidades. E mesmo depois de chegar os B767, B747 e MD 11, ainda tinha participação na frota, com 6-7 operando até 1998 (excetuando os cargueiros).

DC 10 é um dos aviões mais belos que já teve, e com a pintura da Varig (a antiga e a Landor) ficava exuberante.