BOEING 377 STRATOCRUISER

[paulo roberto]

Acho esse aviao super feio, ao mesmo tempo super interessante...alguem sabe a historia dele ,e sobre o acidente da PANAM no pacifico na decada de 50?

[Maurício]

O Boeing 377 era um quadrimotor. Quanto ao acidente, ele ocorreu com o de prefixo N31230 (cn 15970), fabricado em 1949, da United Airlines, nomeado Mainliner Oahu, em 12/9/1951, na baía de São Francisco, na Califórnia, resultando em 3 tripulantes mortos. O voo era sobre São Francisco, para checagem de comandante.

[Maurício]

Acho esse aviao super feio, ao mesmo tempo super interessante...alguem sabe a historia dele ,e sobre o acidente da PANAM no pacifico na decada de 50?

O acidente da PANAM ocorreu em 08/11/1957, com o B377 prefixo N90944 (cn 15960), na rota São francisco/Honolulu causando 44 mortes (todos), quando caiu no mar. Foi encontrado em 14/11/1957, por um navio. O avião era nomeado "Clipper Romance of the Skies".

[SBLO]

Teve um outro acidente com um Boeing 377 da Pan Americam, prefixo N90943, voo PAA943, ocorrido em 16 de outubro de 1956, que decolou de Honolulu com destino a São Francisco. Houve falha nos motores e a aeronave teve que amerissar. Felizmente as 31 pessoas a bordo sobreviveram.

Abraço

[osmair]

Sem falar do acidente com outro Stratocruiser em Mato Grosso também na década de 50, também por falha de motor.

[Constellation]

Caros amigos,

Na verdade, o maior problema dos Stratocruiser nem eram os motores, e sim as hélices, que eram reversíveis, mas cujo complicado mecanismo entrava frequentemente em pane, geralmente causando disparo do motor.

Os aviões em si eram bons, mas o que realmente ocasionou sua prematura retirada de serviço não foram as panes, e sim o altíssimo custo operacional. Afinal, a maioria dos aviões comerciais da época também sofriam com os motores a pistão, que estavam realmente no limite do seu desenvolvimento.

O interessante é que vários Stratocruiser acabaram servindo para o desenvolvimento de um bem sucedido cargueiro de grande capacidade volumétrica, os Super Guppy, usados no projeto Apollo e depois pela Airbus.

Grande abraço.

[paulo roberto]

Aproveitando o assunto, ainda em alugun voando ou em museu?

[Constellation]

Aproveitando o assunto, ainda em alugun voando ou em museu?

Caro Paulo Roberto,

Infelizmente, creio que não existe mais nenhum Boeing Stratocruiser intacto no mundo, nem mesmo em museus. O problema é que poucos foram construídos, apenas 56, e todas as células remanescentes foram utilizadas pela Aero Spacelines como fontes de peças de reposição para os seus Super Guppies.

O último sobrevivente foi o N74603, outrora operado pela Northwest. Esse avião foi adquirido pela Aero Spacelines e ficou abandonado por anos em Tucson, Arizona, até 1982, quando foi desmontado.

Quanto aos modelos militares do avião, ainda existem 5 C-97 e 5 KC-97, pelo menos, todos em museus. Desses, dois estão teoricamente em condições de voar novamente:

- O KC-97 52-2718, de matrícula civil N117GA e batizado de Angel of Deliverance foi adquirido em 1996 pela Berlin Airlift Historical Foundation, e está sendo restaurado para operar junto com um C-54E da mesma organização;

- O N1365N, batizado como Tanker 97 pela empresa Hawkins & Powers, foi operado até recentemente como avião bombeiro. Depois de alguns acidentes trágicos com velhas aeronaves-bombeiro, como o do C-130 A N130HP, e do PB4Y-2 N7620C, foi retirado de serviço, e seu estado atual é incerto.


Espero ter esclarecido tuas dúvidas. Grande abraço.

[paulo roberto]

Obrigado amigo constellation...gostei muito do seu esclarecimento
Obs:escrevi algun errado desculpa -algum, agora certo..rs

[Cedrini]

Algo mais sobre os fantásticos Boeing Stratocrusers.

Os primeiros detalhes sobre o Boeing modelo 37 Stratocruiser foram publicados em 15.11.1944 e, era publicizado como uma nova aeronave que apresentaria as melhores performances superiores a qualquer outro modelo até aquela época.

A velociade máxima seria em torno de 643Km/h, a sua fuselagem dupla e a grande capacidade de combustível, daria margem a uma inigualada combinação de carga paga e alcance, levaria até 100 passageiros ou 15.786 kgsde carga. Com sua cabine pressurizada, manteria uma altitude na cabine de 2,438 m. enquanto estivesse voando a 9,144 m.Era o herdeiro direto do modelo Boeing 345 - Super Fortaleza B-29. Nele a Boeing introduziu a famosa escada em espiral dentro da aeronave, dando acesso ao bar na parte inferior da cabine que podia também acomodar até 14 passageiros. Haviam ainda toaletes masculinos e femininos e as maiores galleys até então existentes e mais bem equipadas.
As entregas foram realizadas entre Fevereiro de 1949 e Março de 1950, e uma aeronave nova custava cerca de USD 1.500.000.00.
Externamente, havia um detalhe interessante, as janelas do encomendados pela Nortwest e pela United eram retangulares e não redondas como as dos outros.Foram fabricadas apenas 56 aeronaves.
A American Overseas Airlines encomendou 8, que com a fusão com a PAA passaram para ela,
a Northwest encomendou 10, a BOAC encomendou 7 e chegou a operar 17 depois de absorver as aeronaves da SILA e da United,a United encomendou 7 e a SILA - Svensk Interkontinental Luftrafik predecessora da SAS encomendou 4 (nunca recebidos) e a PAA 20.
Como já mencionado, o grande problema desta aeronave eram as hélices,
A PAA adotou a Hamilton Standard , outras as Curtiss Eletric e estas nunca deram problemas.
Os motores R-4360 Wasp Major também eram complicados, apenas no período de Janeiro de 1951 a Junho de 1952 a PAA teve 60 falhas de motores nas suas aeronaves !
A PAA recebeu seu 1° Stratocruiser em 05.03.1949 em Washington, batizado como "Clipper America" pela Sra. Margaret Truman,filha do presidente Truman.
Aconteceram ainda dois acidentes incomuns, a primeira perda de uma vida em um Stratocruiser ocorreu quando uma porta da aeronave N1031V "Clipepr Mayflower" abriu-se quando em aproximação do aeroporto de Idlewild e um comissário tentando segurá-la, foi sugado.
O segundo deste tipo aconteceu em 27.07.1952 com o Startocruiser N1030V "Clipper Southern Cross" quando uma passageira foi sugada e morreu ao abrir-se uma porta logo após
a decolagem do Rio de Janeiro.

O 1° Stratocruiser a ser perdido foi o da United A/L N31230 "Mainliner Oahu" como já mencionado aqui, aconteceu em 12.09.1951 quando em vôo de treinamento na Baía de São Francisco e os três tripulantes faleceram.

Cedrini

[paulo roberto]

Alguem teria fotos do interior dessas aeronaves, ou alguma no BRASIL?

[MSATO]

Alguem teria fotos do interior dessas aeronaves, ou alguma no BRASIL?

Boa noite, Paulo!

Abaixo, alguns links com fotos do 377 e de sua "versão cargueira" (Super Guppy):

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6475269
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6873003
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6934182

Resultado Pesquisa Google

E aqui, página contendo a descrição do acidente ocorrido no Brasil!

Abraço!

[wesley]

ola gente... eu fui nos destroços do stratocruiser Clipper Good Hope que está em uma serra no nordeste do mato grosso... queria postar as fotos aq mais não tem esta opção, é um maquinão!!!

[PZDC8]

Gustaría mucho de ver esas fotos!!!

[MSATO]

ola gente... eu fui nos destroços do stratocruiser Clipper Good Hope que está em uma serra no nordeste do mato grosso... queria postar as fotos aq mais não tem esta opção, é um maquinão!!!

Boa noite, wesley!

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Existe sim a opção de postagem de fotos. Possivelmente você não a encontrou por ter utilizado o botão "Resposta Rápida".
Na seção AEROSPOTTER há um tutorial explicando como postar imagens e vídeos.
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