Constellations da Panair do Brasil

[Constellation]

Caros amigos,

Encontrei alguma coisa na internet sobre o antigo DC-8 PP-PEF:

Originalmente entregue novo a PAN AM, registrado como N818PA. Repassado para a PANAIR DO BRASIL, foi matriculado PP-PEF. Seus registros conhecidos, após a passgem pela Panair, foram: PP-PEF (registro temporário na Delta Air Lines); N8184A (DELTA); Converido para a versão "freighter": N8184A (Charlotte A/C Corp); N8184A (Ranger AC, alugado da Charlotte); N8184A (Ghana Airways Airtours, alugado da Ranger, com possível registro 9G-ACS); N8184A (InterContinental AW); N8184A (USAF, alugado da InterContinental e devolvido) Status atual: Sucateado em MHV (Mojave, USA. California).

Quanto ao PP-PDS, encontrei o mesmo no Airliners em seu descanso final, Iquitos, no Peru. Vejam a foto do avião que um dia foi o top-dos-tops dos jatos brasileiros:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air" onclick="window.open(this.href);return false;)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/

Uma pergunta sobre os Constellation: é verdade que quando a Panair tirou os Constellations das linhas internacionais desativou o sistema de pressurização das aeronaves??

Grande abraço.

[Sergio de Faria Bica]

Caros amigos,

Encontrei alguma coisa na internet sobre o antigo DC-8 PP-PEF:

Originalmente entregue novo a PAN AM, registrado como N818PA. Repassado para a PANAIR DO BRASIL, foi matriculado PP-PEF. Seus registros conhecidos, após a passgem pela Panair, foram: PP-PEF (registro temporário na Delta Air Lines); N8184A (DELTA); Converido para a versão "freighter": N8184A (Charlotte A/C Corp); N8184A (Ranger AC, alugado da Charlotte); N8184A (Ghana Airways Airtours, alugado da Ranger, com possível registro 9G-ACS); N8184A (InterContinental AW); N8184A (USAF, alugado da InterContinental e devolvido) Status atual: Sucateado em MHV (Mojave, USA. California).

Quanto ao PP-PDS, encontrei o mesmo no Airliners em seu descanso final, Iquitos, no Peru. Vejam a foto do avião que um dia foi o top-dos-tops dos jatos brasileiros:

http://www.airliners.net/photo/Untitled-(Export-Air" onclick="window.open(this.href);return false;)/Douglas-DC-8-33(F)/0623505/L/

Uma pergunta sobre os Constellation: é verdade que quando a Panair tirou os Constellations das linhas internacionais desativou o sistema de pressurização das aeronaves??

Grande abraço.

Oi , Constellation

Estou aqui novamente , incomodando

Ocorre que o sistema de pressurização era de 1947 , ou anterior , tendo sofrido inúmeros aperfeiçoamentos com a entrada em operação , do jato comercial . Era , portanto , um sistema empírico , como também era o dos CV-240 e assim foram obrigados a serem desativados por AD do fabricante e/ou da FAA . Não foi uma iniciativa da PANAIR. Foram desativados ao atingir um certo número de ciclos.

Abs

Sérgio Bica

[Cedrini]

PT-CGV:
C/N 2190 Alocado para a Royal Air Force como Lodestar II FK250 mas não recebido.
Para a USAF como um L18-56/C-60-LO matrícula 42-32170 em 24.06.1942.
Registrado como NC74659 para Noel Inc.,mais tarde Compton Air Services em 18.01.1946.
Para N74659 Eastman Oil Survey Corp., Madden & Playford Aircraft Company Incorporated. Vendido para a Costa Rica em 1951 e registrado como TI-1030,proprietário desconhecido.Para ZP-CBU Carga Aérea em 1961, para Dan Rojas em 06.12.1961.
Inspecionado em POA em 28.08.1963 vendido para Jose Vercovil de Marcov. Partiu para FLN em 22.09.1963 e para o Rio em 15.11.1963. Com o falecimento do proprietário, vendido para Antonio S.L. de Arruda em leilão público.
Registrado como PT-CGV em 15.04.1966, registro ZP cancelado 27.05.1965.Para a Transfer ,certificado de Aeronavegabilidade expirado 14.08.1967. Estocado no SDU de Abril de 1967 a 1975.Transferido para o Museu em Bebedouro desde 1975.

No R.A.B de 1970 aparece como registrado para Antonio Sylmo L.de Arruda endereço Rua Guindiba 67 - Belém - PA com vistoria válida até 14.08.1967 (?). Idem no R.A.B de 1971.
Idem nos R.A.B. de 1989 e 1990 com vistoria válida até 14.02.1970

Cedrini

P.S. Em algum lugar, tenho uma foto dele no SDU, se achar envio.

[José Cursio]

Carissimos amigops.

Cinqüentenário da Panair do Brasil.

Revista Flap Internacional > nº 284 > abril de 1996.
http://img521.imageshack.us/img521/2072/igm392.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://img169.imageshack.us/img169/2633/igm399.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Abraços

Cursio

[Constellation]

Caros amigos,

Quais foram os destinos nacionais e internacionais atendidos pelos Constellation da Panair do Brasil??

Alguém aí tem um timetable ou coisa parecida da época de ouro desses aviões no Brasil.

É verdade que as listas de passageiros eram publicadas na Coluna Social dos jornais cariocas da época? Alguém por acaso tem alguma dessas listas?

Grande abraço.

[Cedrini]

Alguns vôos oeprados pela PAB com Constellations e válidos a partir de 1° de abril de 1957.
Caramba, lá se vão 53 anos !

252 Domingos
BUE 08.00 MVD 09.00/09.45 CGH 13.45/14.30 GIG 15.50/16.40 REC 21.30/23.15 (Domingos)
DKR 09.05/09.50 LIS 16.50/17.50 ORY 22.45/23.30 LHR 23.55

PB270 Domingos
LIM 09.00 CGH 19.40/20.25 GIG 21.45

PB260 3AS
GIG 00.30 REC 05.20/06.20 DKR 17.10/18.10 (4as) LIS 01.10/02.10 ORY 07.05/08.05 DUS 09.50/10.55 HAM 11.55

PB288 3AS
SCL 10.00 ASU 14.15/15.00 CGH 19.00/19.45 GIG 21.05/2230 (4as) rec 03.20/04.10 DKR 15.00/15.45 LIS 22.45/23.45 (5as) FCO 05.25/06.25 ZRH 08.55/09.40 FRA 10.55

PB266 4AS
EZE 13.00 MVD 14.00/14.5 CGH 18.45/19.30 GIG 20.50 (conexão com o 288)

PB264 5AS
EZE 11.30 ASU 13.5/14.10 CGH 18.10/18.55 GIG 20.15/22.00
(5as) REC 02.50/03.35 DKR 14.25/15.10 LIS 22.20/23.10 (6as) MAD 00.45/01.30 FCO 06.00/06.45 IST 11.55/12.40 BEY 15.20

PB268 Domingos
EZE 16.00 CGH 20.20/21.05 GIG 22.25

Linhas Domésticas:
Além de REC, CGH e GIG eram servidas:
POA MAO BEL SLZ FOR CGB

O PB248 operva as 4as e sábados GIG 09.00 Non Stop MAO 17.25 !!!

Creio que etse dever ter sido o útlimo ano de "Glória" para os Constellations,pois logo chegariam os DC-7C e DC-6C.

Cedrini

[Cedrini]

Em um time-table da PAA efetivo Setembro 1-29 de 1956, figuram os horários da Panair do Brasil.

Os Constellations voavam para:

EZE 4 x por semana PB 263/265/289/261 volta 262/264/266/288
MVD2 x por semana PB261/265 volta PB262/266
SCL 1 x por semana PB269 volta PB288
ASU 2 x por semana PB263/269 volta PB264/288
LIM 1 x por semana PB271 volta PB270
DKR 4 x por semana Volta PB261/263/265/289 Ida PB260/262/264/288
LIS 4 x por semana ida PB260/262/264/288 volta PB261/263/265/289
MAD 1 X por semana Ida PB264 volta PB265
ORY 2 x por semana ida PB262/264 volta PB261/263
DUS 1 X por semana ida PB260 volta PB261
LHR 1 x por semana Ida PB262 volta PB263
FCO 2 X porsemana Ida PB264/288 volta PB265/289
ZRH 1 x por semana ida PB288 volta PB289
HAM 1 x por semana ida PB260 volta PB261
FRA 1 x por semana ida PB288 volta PB289
IST 1 x por semana ida PB264 volta PB265
BEY 1 x por semana Ida PB264 volta PB265

Todos os vôos para a Europa escalavam REC na ida e na volta naturalmente.

Como curiosidade, aparecem no time-table os vôos Rio - SDU / São Paulo - CGH para
Baurú,Três Lagoas, Campo grande, Corumbá e Cuiabá operados com DC-3
bem como os Võos de Belém para Curralinho, Gurupá, Altamira, Monte Alegre, Santarém, òbidos, Oriximiná, Vila Batista, Parintins, Maués, Itacoatiara e Manaus operados com Catalina.
Haviam ainda os vôos diários SDU/CGH Curitiba, Florianópolis e Porto Alegre com DC-3;
bem como a longuíssima rota efetuada pelo vôo PB250 cm DC-3 que deixava os SDU as 05.00 diáriamente e que após escalar Vitoria, Caravelas, Canavieiras, Salvador Aracaju e Maceió chegava a Recife as16.20 partindo as 05.45 9do dia seguinte) para JoãoPessoa, Natal, Mossoró, Fortaleza, Parnaíba São Luiz e chegava a Belém as 16.05 .
Será que tinha hotel por conta da cia.em Recife ?
Em rotas domésticas, o Constellation voava para MAO, BEL FOR, REC, SLZ SSA saindo do SDU
e alguns dias de CGH.
Tinha ainda a linha SDU/PLU com DC-3 e a Congonhas para Poços de Caldas (3 vezes por semana e pouso facultativo em outras 4) para BHZ -Pampulha e
os vôos 2 vezes por dia (exceto aos domingos quando era um só)ligando o SDU a BHZ-Pamplha com DC-3.

Interessante que os vôos de Constellation internacionais, bem como os domésticos, figuram somente com "F" de First Class, não havia "T" de Turistica que só aparecem nos vôos de DC-3 e Catalina.

Para terminar,não havia direitos de tráfego nos trechos LIS/ORY , LIS/LON, LISMAD/LIS
e não era permitido "tráfego local" nos vôos Paris/Dusseldorf

Cedrini

[Starliner]

c/n 2066
L49-51-25 Completado como NC90616 paa a Panagra ( Pan American - Grace Airwyas) mas não
recebido, entregue diretamente a Pan Am em 23.05.1946 como um L-49-51-26 NC88865 data de entrega 24.05.1946. Batizddo como "Clipper Racer" em OUT de 1946 e como "Clipper White Falcon" em AGO de 1947. Modificado para L49-46-26.Vendido para a Panair do Brasil como PP-PDA e entregue entre 15/15.10.1947. Danificado em 07.12.1948 ( aonde ?) Reparado. Acidentado em 17.06.1953 quando operava o vôo PB263 efetuando a rota Londres/Lisboa, Dakar, Recife e Rio e prosseguindo para Congonhas e Buenos Aires. Estavam a bordo 7 tripulantes e dez passageiros.Quando preparava-se para pousar, a noite, na então pista 34 de São Paulo-Congonhas caiu na Vila Americanópolis a 4 quilometros e meio da cabeceira da pista. Foi um caso claro do que hoje chamamos de CFIT.

Starliner