Constellations da Panair do Brasil

[Constellation]

Caros amigos,

Graças aos amigos do Aerofórum, consegui montar um artigo bastante completo e abrangente no meu blog "Cultura Aeronáutica", sobre os Boeing 707 da Varig.

O tópico sobre o assunto Boeing 707 da Varig também rendeu 44 respostas e mais de 320 visitantes, sendo um dos maiores sucessos da seção Aeronostalgia.

Pois bem, comecei a montar a história dos Constellation da Panair do Brasil, que operou 16 (snme) aeronaves modelos L049 e L149.

Estou me baseando inicialmente no texto da Revista Flap Internacional, sobre a história dos Constellation no Brasil, mas queria fazer um texto mais abrangente, como o que escrevi sobre os Constellation e os Boeing 707 da Varig. Fotos e relatos serão bem vindos.

No Airliners existem muitas fotos do Cedrini, e gostaria de usá-las para ilustrar o texto. A história de cada uma das células também é preciosa.

Agradeço desde já a ajuda dos amigos aqui.

Grande abraço.

[Sergio de Faria Bica]

Oi , Constellation

Na relação que eu tenho seriam 14 unidades ,mas vou dar uma olhada para saber realmente quantos foram os Constellation.

Sérgio Bica

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Caro Constellation.

Segue alguns dados que tenho a respeito do tema.

Há exatos 65 anos, voava pela 1ª vez um Constellation foi em 17 de abril de 1944.

Revista AERO >Vol. 01 nº 04 > outubro de 1974
http://img162.imageshack.us/img162/5807/img570.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Livro: Os aviões que fizeram a Aviação Comercial Brasileira.
http://img152.imageshack.us/img152/9256/img572.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Revista Flap Internacional > nº. 281 > 2ª quinz. dez. 1995 / 1ª quinz. jan. 1996.
http://img152.imageshack.us/img152/7074/img574.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tópicos da reportagem sobre os Constellation.

A confiança da TWA e da Pan Américan no projeto L-49 era tão evidente que, mesmo antes de ter começado a construção do protótipo, a TWA já tinha feito uma encomenda de nove aeronaves, que logo foi seguida por outra de quarenta do topo transoceânico feita pela Pan Américan e outra de 31 do mesmo tipo feita pela TWA, mas os eventos mundiais mudaram drasticamente a situação, e após o ataque japonês a Pearl Harbor a USAAF decidiu investir no L-49 como transporte militar rápido. Tanto a TWA quanto a PAA cederam seus direitos sobre os primeiros lotes de produção para a USAAF, que encomendou 180 Constellation (dos quais tinham sido entregues somente quinze até o final da guerra) com a disignação C-69, cujo primeiro protótipo voou em 29 de julho de 1943. Com o fim da Segunda Guerra Mundial, a USAAF cancelou quase todas as suas encomendas, e a Lockheed decidiu desenvolver uma nova versão do Constellation para uso comercial, além de converter os C-69 existentes em aviões civis. Essa importante decisão, além de preservar o emprego de 15.000 funcionários da Lockheed, fez com que as companhia ganhasse tanto tempo, que os C-69 adaptado para uso civil e designado L-049 foi lançado um ano e meio antes que o Douglas DC-6, o Boieng Stratocruiser e o Republic RC-2 Rainbow. Apenas uma semana após a vitória sobre o Japão, a Lockheed já tinha em mãos encomendas para 103 Constellation feitas por oito companhias aéreas, por um valor de 75,5 milhões de dólares.
http://img231.imageshack.us/img231/8964/img584.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
http://img231.imageshack.us/img231/10/img592.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;
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Dados Técnicos
http://img231.imageshack.us/img231/5901/img597.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Espero que o tópico tenha agradado aos amigos.

Abraços

Cursio

[Maurício]

O que eu tenho: Foram 15+1 rematriculado:
PP-PDJ: wo - 18/03/1955 - Assunção (Paraguay)
PP-PDD: wfu - 07/1964 - bu 1969 -RJ
PP-PDG: wo - 29/5/1972 - Arruda - Amazonas
PP-PDF: wfu - 02/1964 - RJ
PP-PDE: wo - 14/12/1962 - Amazonas
PP-PCB: wfu - 05/1962 - RJ; bu 1969
PP-PCF: 1º que chegou - 07/1946; wfu 07/1962; bu 1969
PP-PDH: Asas - bu 1974 - RJ
PP-PDI: wfu 01/1962 - RJ; bu 1970
PP-PCG: wo - 07/1950 - Sapucaia do Sul (RS)
PP-PDP: ???
PP-PDA: wo - 06/1953 - SP
PP-PDC: wo - 01/1961 - BH/MG
PP-PCR: wo - 03/1962 - RJ

Falta um na lista.E qual foi rematriculado ? Podem corrigir ou acrescentar.
Maurício.

[PZDC8]

PP-PDJ se accidentó el 16-06-55!... Gustaría mucho tener más informaciones sobre este accidente

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Mais alguns dados sobre os Constellatios na Panair do Brasil.

2032 > N88832 > Pan American World AW > 19.02.46 > L-049 > cvtd to L-149
PP-PDJ > Panair do Brasil > 18.03.55 > W/O > 12.06.55 Tres Bocas, Paraguay 16(24) cr on approach to Asuncion Apt

2033 > N88833 > Pan American World AW > 24.02.46 > L-049
PP-PDD > Panair do Brasil LSD > 31.01.51 > Panair bt 31.01.51; wfu Rio de Janeiro-Galeao 07.63
Engenharia e Construções > 28.04.69 > SCR > brup Rio de Janeiro-Galeao 69

2037 > N88837 > Pan American World AW > 15.01.46 > L-049 > cvtd to L-149
PP-PDG > Panair do Brasil > 11.01.54 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 65 >
ASL Arruda Industria > 28.04.69
Amazonense Importacao e Exportacao tfd > 20.11.71
W/O > 29.05.72 nr Cruziero do Sul , Brazil 9(18), cr after engine failure due to dirty fuel

2038 > N88838 > Pan American World AW > 21.01.46 > L-049 > cvtd to L-149
PP-PDF > Panair do Brasil > 07.12.53 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 02.64
ASAS Importadora e Exportadora > **.12.69 > SCR > brup 04.74

2047 > N88847 > Pan American World AW > 08.03.46 > L-049
PP-PDE > Panair do Brasil > 30.07.53 > W/O > 14.12.62 nr Paraná da Eva, Brasil 50(i); cr into jungle 15kms out Manaus; ENR from Belem to Manaus

2048 > N88848 > Pan American World AW > 15.03.46 > L-049
PP-PCB > Panair do Brasil > 28.08.46 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao, Brasil 05.62
Engenharia e Construções > 28.04.69 > SCR > brup Rio de Janeiro, Brasil

2049 > N88849 > Pan American World AW > NTU > L-049
PP-PCF > Panair do Brasil > 22.03.46 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao, Brasil 07.62

2050 > N88850 > Pan American World AW > 20.03.46 > L-049 > cvtd to L-149
PP-PDH > Panair do Brasil > 04.01.55 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao, Brasil 02.65

2052 > N90922 > American Overseas AL > 25.03.46 > L-049
Pan American World AW mgd > 25.09.50
XA-MAG > Aeronaves de Mexico LSD > **. 02.57 > L-149* > cvtd to L-149
PP-PDP > Panair do Brasil > 31.12.57 > SCR
wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 11.63; brup 01.70

2056 > N88856 > Pan American World AW > 12.04.46 > L-049
PP-PDC > Panair do Brasil > **.10.50 > W/O
26.01.61 Belo Horizonte, Brasil 0(59) skidded off runway, dbr

2057 > N88857 > Pan American World AW > 19.04.46 > L-049 > cvtd to L-149
PP-PDI > Panair do Brasil > 19.01.55 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 01.62
Engenharia e Construções > 28.04.69 > SCR > brup 70

2059 > N88859 > Pan American World AW > 27.04.46 > L-049 > cvtd to L-149
PP-PDK > Panair do Brasil LSD > 01.07.55
N88859 > Pan American World AW ret > **. 12.56
XA-MAH > Aeronaves de Mexico LSD > 11.02.57
PP-PDQ > Panair do Brasil > 31.12.57 > wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 62
Engenharia e Construções > 28.04.69 > SCR > brup 69

2060 > N88860 > Pan American World AW > 02.05.46 > L-049
PP-PCR > Panair do Brasil > 22.05.47 > W/O
03.03.62 Rio de Janeiro, Brasil 0(?); landed without nose wheel; wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 62; Engenharia e Construcoes bt 28.04.69; brup 69

2062 > N88862 > Pan American World AW > NTU > L-049
PP-PCG > Panair do Brasil > 14.09.46 > W/O
03.03.62 Rio de Janeiro, Brasil 0(?); landed without nose wheel; wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 62; Engenharia e Construcoes bt 28.04.69; brup 69

2066 > N90616 > Pan American Grace AW > NTU > L-049
Pan American World AW > 23.05.46
PP-PDA > Panair do Brasil > **. 10.47 > W/O > 17.06.53 São Paulo, Brasil 17(i); cr on app to SAO RWY 34

Abraços

Cursio

[Constellation]

PP-PDJ se accidentó el 16-06-55!... Gustaría mucho tener más informaciones sobre este accidente

Caro PZDC8,

O Constellation da Panair matriculado PP-PDJ fazia um voo regular entre Londres e Buenos Aires, com escalas em Paris, Lisboa, Dacar, Recife, Rio, São Paulo e Assuncion. Na etapa de São Paulo a Assuncion, a tripulação entrou em contato com Assuncion às 01h 05 min do dia 16 de junho de 1955. A aeronave foi autorizada a pousar na pista 02 do Aeroporto Silvio Pettirossi, com instruções de reportar na final.

Dez minutos depois, a tripulação do PP-PDJ fez o último contato com a Torre de Controle do Aeroporto. A aproximação foi baixa demais, através de nuvens, e a aeronave bateu a asa esquerda em uma árvore de cerca de 12 metros de altura. Perdendo parte da asa na colisão, o avião tornou a bater em alguns coqueiros, detendo-se finalmente após chocar-se, já no chão, com uma grande árvore a aproximadamente 500 metros do primeiro impacto, arrancando-a violentamente do solo. A fuselagem parou a aproximadamente 30 graus do alinhamento da pista, cerca de 12,9 Km a sudeste da mesma. Os destroços pegaram fogo em seguida.

Dos 10 tripulantes do avião, 7 morreram. Havia somente 14 passageiros a bordo, e 9 morreram.
Foi um típico acidente do tipo CFIT (Controlled Flight Into Terrain), uma causa bastante comum de acidentes na aviação comercial até a década de 70.

A causa provável do acidente foi um erro da tripulação em fazer a aproximação por instrumentos, pois o avião começou o procedimento ainda muito distante da pista. Mesmo a mais de 20 milhas da pista, os flaps e trens já estavam baixados, e a manete de mistura em "full rich", configuração normal para a curta final, com pista a vista, mas não para uma distância tão grande.

Como resultado, o perfil de descida foi baixo demais, pois o piloto desobedeceu os mínimos estabelecidos na carta de aproximação, resultando na colisão da aeronave com obstáculos no solo, e por fim com o próprio solo.

O cansaço da tripulação pode ter contribuído: o comandante tinha voado no mês anterior 113 horas, além do limite máximo recomendado hoje para aeronaves a pistão, 100 horas. A tripulação também não seguiu os check-lists de aproximação, pois o copiloto não ajustou o altímetro para a pressão QNH informada pelo controle. Pode ainda ter havido erro de leitura dos instrumentos, pois o lay-out dos mesmos era bastante deficiente àquela época.

Como resultado, a aeronave foi totalmente destruída. Por sorte o avião não estava lotado e apenas 16 pessoas morreram.

O Constellation L149 PP-PDJ foi construído em 1946 e tinha o c/n nº 2032. Praticamente toda a sua carreira foi cumprida em longos voos internacionais, antes que a Panair os substituísse nessas linhas pelos Douglas DC-7C, no final dos anos 50.

Grande abraço.

[Constellation]

Boa noite amigos Forenses.

Mais alguns dados sobre os Constellatios na Panair do Brasil.


2062 > N88862 > Pan American World AW > NTU > L-049
PP-PCG > Panair do Brasil > 14.09.46 > W/O
03.03.62 Rio de Janeiro, Brasil 0(?); landed without nose wheel; wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 62; Engenharia e Construcoes bt 28.04.69; brup 69



Cursio

Cursio, o PP-PCG não sofreu um acidente em Porto Alegre não???

Grande abraço e obrigado pela lista.

[Sergio de Faria Bica]

O que eu tenho: Foram 15+1 rematriculado:
PP-PDJ: wo - 18/03/1955 - Assunção (Paraguay)
PP-PDD: wfu - 07/1964 - bu 1969 -RJ
PP-PDG: wo - 29/5/1972 - Arruda - Amazonas
PP-PDF: wfu - 02/1964 - RJ
PP-PDE: wo - 14/12/1962 - Amazonas
PP-PCB: wfu - 05/1962 - RJ; bu 1969
PP-PCF: 1º que chegou - 07/1946; wfu 07/1962; bu 1969
PP-PDH: Asas - bu 1974 - RJ
PP-PDI: wfu 01/1962 - RJ; bu 1970
PP-PCG: wo - 07/1950 - Sapucaia do Sul (RS)
PP-PDP: ???
PP-PDA: wo - 06/1953 - SP
PP-PDC: wo - 01/1961 - BH/MG
PP-PCR: wo - 03/1962 - RJ

Falta um na lista.E qual foi rematriculado ? Podem corrigir ou acrescentar.
Maurício.

O PDK foi exportado e reimportado usando a matricula PP-PDQ


Sérgio Bica

[José Cursio]

Boa noite amigos Forenses.

Mais alguns dados sobre os Constellatios na Panair do Brasil.


2062 > N88862 > Pan American World AW > NTU > L-049
PP-PCG > Panair do Brasil > 14.09.46 > W/O
03.03.62 Rio de Janeiro, Brasil 0(?); landed without nose wheel; wfu & std Rio de Janeiro-Galeao 62; Engenharia e Construcoes bt 28.04.69; brup 69



Cursio

Cursio, o PP-PCG não sofreu um acidente em Porto Alegre não???

Grande abraço e obrigado pela lista.

Caríssimo Constellation,

O amigo esta corretíssimo.

Como já tinha esse tópico copiado á muito tempo não atentei para esse detalhe, o mesmo foi copiado do http://www.airlinerlist.com" onclick="window.open(this.href);return false;
Segue o texto copiado do Jetsite sobre o acidente, embora sabendo que o amigo já o tem

Histórico do Acidente: Fonte Jetsite
Durante a aproximação para Porto Alegre, tentou o pouso e arremeteu por duas vezes. Na terceira tentativa, baixou demais e chocou-se com o único morro de toda a região. O acidente tornou-se famoso não apenas pela grande perda de vidas (o mais trágico até então), mas por circunstâncias bem brasileiras: o Constellation era comandado por Eduardo Henrique Martins de Oliveira, o "Comandante Edu", sócio fundador do Clube dos Cafajestes. Após sua morte, foi composto um samba em sua homenagem, "Zum-Zum Tá Faltando Um", sucesso no carnaval do ano seguinte... Só podia ser neste país, mesmo.

Desculpe-me pelo equivoco.

Abraços

Cursio

[Sergio de Faria Bica]

Sõbre o acidente do PP-PCG , o livro do Abrão Aspis "ACIDENTE NO MORRO DO CHAPÉU" , traz uma série de dados interessantes , inclusive como era feito o procedimento para pouso em Gravataí , fotos da época e a lista completa dos passageiros , e no Anexo 5 , a Carta de Aproximação do Aeroporto São João.



Sérgio Bica

[PZDC8]

PP-PDJ se accidentó el 16-06-55!... Gustaría mucho tener más informaciones sobre este accidente

Caro PZDC8,

O Constellation da Panair matriculado PP-PDJ fazia um voo regular entre Londres e Buenos Aires, com escalas em Paris, Lisboa, Dacar, Recife, Rio, São Paulo e Assuncion. Na etapa de São Paulo a Assuncion, a tripulação entrou em contato com Assuncion às 01h 05 min do dia 16 de junho de 1955. A aeronave foi autorizada a pousar na pista 02 do Aeroporto Silvio Pettirossi, com instruções de reportar na final.

Dez minutos depois, a tripulação do PP-PDJ fez o último contato com a Torre de Controle do Aeroporto. A aproximação foi baixa demais, através de nuvens, e a aeronave bateu a asa esquerda em uma árvore de cerca de 12 metros de altura. Perdendo parte da asa na colisão, o avião tornou a bater em alguns coqueiros, detendo-se finalmente após chocar-se, já no chão, com uma grande árvore a aproximadamente 500 metros do primeiro impacto, arrancando-a violentamente do solo. A fuselagem parou a aproximadamente 30 graus do alinhamento da pista, cerca de 12,9 Km a sudeste da mesma. Os destroços pegaram fogo em seguida.

Dos 10 tripulantes do avião, 7 morreram. Havia somente 14 passageiros a bordo, e 9 morreram.
Foi um típico acidente do tipo CFIT (Controlled Flight Into Terrain), uma causa bastante comum de acidentes na aviação comercial até a década de 70.

A causa provável do acidente foi um erro da tripulação em fazer a aproximação por instrumentos, pois o avião começou o procedimento ainda muito distante da pista. Mesmo a mais de 20 milhas da pista, os flaps e trens já estavam baixados, e a manete de mistura em "full rich", configuração normal para a curta final, com pista a vista, mas não para uma distância tão grande.

Como resultado, o perfil de descida foi baixo demais, pois o piloto desobedeceu os mínimos estabelecidos na carta de aproximação, resultando na colisão da aeronave com obstáculos no solo, e por fim com o próprio solo.

O cansaço da tripulação pode ter contribuído: o comandante tinha voado no mês anterior 113 horas, além do limite máximo recomendado hoje para aeronaves a pistão, 100 horas. A tripulação também não seguiu os check-lists de aproximação, pois o copiloto não ajustou o altímetro para a pressão QNH informada pelo controle. Pode ainda ter havido erro de leitura dos instrumentos, pois o lay-out dos mesmos era bastante deficiente àquela época.

Como resultado, a aeronave foi totalmente destruída. Por sorte o avião não estava lotado e apenas 16 pessoas morreram.

O Constellation L149 PP-PDJ foi construído em 1946 e tinha o c/n nº 2032. Praticamente toda a sua carreira foi cumprida em longos voos internacionais, antes que a Panair os substituísse nessas linhas pelos Douglas DC-7C, no final dos anos 50.

Grande abraço.

Caro Constellation, obrigado pela reposta!

[paulo roberto]

Pena que a Panair nao teve o SUPER CONSTELLATION ,ficaria lindo com a pintura da Panair,alguem nunca fez foto montagem?

[Starliner]

c/n 2048 PP-PCB
Originalmente um Lockheed L49-51-26
Era o quadragésimo oitavo produzido, retirado da linha de produção militar em 07.06.1945 para ser completado como protótipo do modelo comercial.
Para a PAA como NC88848 batizado como "Clipper Golden Gate".
Tranferido para a Panair do Brasil 27.07.1946 mas entregue em 21.07.1946
como PP-PCB.Modificado para L049-46-26. Esta aeronave foi utilizada na operação
do vôo inaugural do Rio para Roma em 28.09.1946.
Batizado posteriormente como "Bandeirante Domingos Afonso Sertão".
Retirado de serviço e estocado no GIG nas cores mais novas da Panair desde 1962 e gradualmente canibalizado. Registro no R.A.B expirado em 17.05.1962. Ficou abandonado no GIG desde a "falência" da Panair, até ser leiloado e vendido para a Engenav em 28.04.1969 e desmontado para aproveitamento das partesmetálicas.

L049-46-26: Primeiro n°é o modelo, segundo n° refere-se ao tipo dos motores, o 3° o tipo de configuração da cabine.

Starliner

[Starliner]

c/n 2049 PP-PCF
Originalmente um Lockheed L49-51-26
Registrado como NX88849 para a Lockheed Aircraft Corporation.
Completado como NC88849 para a PAA mas entregue diretamente
a Panair do Brasil como PP-PCF em 22.03.1946.
Vôo de entrega New York-La Guardia -Rio de Janeiro entre 29/30.03.1946.
Primeira aeronave de matrícula estrangeira a pousar em Londres-Heathrow 16.04.1946
em vôo de experiência.
Primeira aeronave da Panair que pousou em Paris. Efetuou o 1° vôo regular do Brasil para Londres em 23.04.1946.
Modificado para L049-46-26
Mais tarde batizado como "Bandeirante Manoel de Borba Gato" e depois "Bandeirante Antonio Rodrigues Velho.Danificado em um pouso de "barriga" no GIG em 14.07.1962 quando tinha um tempo toral de vôo de 41,338 horas.
Permaneceu estocado no GIG nas cores antigas da Panair e não foi jamais reparado. Após a "falência" da Panair permaneceu estocado no GIG até que vendido para a Engenav em 28.04.1969 para aproveitamento dos metais e desmontado.


Se fosse em um país sério,essa aeronave jamais teria sido desmontada como ferro-velho,mas sim mantida em algúm Museu pela sua história.

Starliner

[Starliner]

c/n 2062 PP-PCG
Originalmente um L49-51-26 completado como NC88862 para a PAA mas entregue direto a Panair do Brasil como PP-PCG em 14.05.1946.Modificado para L049-4-26.Acidentado em POA em 28.07.1950.Detalhes já descritos anteriormente em outras postagens.

c/n 2060 PP-PCR
Orinalmente um L49-51-26 para a PAA em 27.04.1946 como NC88860, data de entrega 01.05.1946.
Efetuou o 1° serviço transatlantico de New York para Hurn na Inglaterra em 22.05.1946 e retornou Hurn-New York em 23.05.1946. Batizado como "Clipper New York" e depois como "Clipper London". Primeiro Constelaltion da PAA a pousar em Londres - Heathrow em 31.05.1946.Batizado como "ClipperCourier" por algúm tempo.
Modificado para L049-46-26, transferidopaaa Panair do Brasil em 24.05.1947 e entregue como PP-PCR em 22.05.1949 com um tempo total de vôo de 2,005 horas na chegada ao Rio.
Efetuou o 1°serviço Rio-Frankfurt em 02.03.1948 ( vôoinaugural).Batizado como "Bandeirante Domingos Barbosa Calheiros".Em 22 de agosto de 1961 possuia um total de 40,782 horas de vôo.
Trem de pouso dianteiro não recolheu após decolagen de BHZ em 03.03.1962.Pouso de barriga no GIG ,reportado também com a data de 28.02.1962.Permaneceu estocado no GIG até a "falência " da Panair.
Leiloado em 28.04.1969 e vendido para a Engenav e desmontado para uso do metal.

Starliner

[Constellation]

Caros amigos,

De todas as aeronaves já operadas pela Panair, quais foram as que sobreviveram até hoje? Dos Constellation, com certeza nenhum, embora a TAM tenha pintado aquele Connie "paraguaio" nas cores do antigo PP-PDD, mas aquele avião nunca voou realmente pela Panair.

Aquele Douglas DC-6 que está em Bebedouro, o PP-LFB, operou pela Panair durante um curto tempo, por arrendamento, certo??

O Lodestar que está em Bebedouro, estou em dúvida: em que companhias operou aquele avião?

Dos DC-8, sei que o PP-PDS já era, acho que morreu no Equador.O PP-PEA foi destruído em acidente em março de 1967, quando já estava sendo voado na Varig. O PP-PDT também foi destruído em acidente em agosto de 1962, durante a decolagem, no GIG. Não tinha outros? Acho que ainda existiram PP-PEH e o PP-PEG, snme... Existe algum desses ainda?

Grande abraço.

[Constellation]

Caros amigos,

Me enganei, pois os PP-PEG e PP-PEH eram DC-7C, não DC-8...

Será que o PP-LFB é o único avião da Panair ainda existente?? É o que parece...

Grande abraço.

[Sergio de Faria Bica]

Caros amigos,

De todas as aeronaves já operadas pela Panair, quais foram as que sobreviveram até hoje? Dos Constellation, com certeza nenhum, embora a TAM tenha pintado aquele Connie "paraguaio" nas cores do antigo PP-PDD, mas aquele avião nunca voou realmente pela Panair.

Aquele Douglas DC-6 que está em Bebedouro, o PP-LFB, operou pela Panair durante um curto tempo, por arrendamento, certo??

O Lodestar que está em Bebedouro, estou em dúvida: em que companhias operou aquele avião?

Dos DC-8, sei que o PP-PDS já era, acho que morreu no Equador.O PP-PEA foi destruído em acidente em março de 1967, quando já estava sendo voado na Varig. O PP-PDT também foi destruído em acidente em agosto de 1962, durante a decolagem, no GIG. Não tinha outros? Acho que ainda existiram PP-PEH e o PP-PEG, snme... Existe algum desses ainda?

Grande abraço.

Oi , Constellation

Dc-8 , tinha o PP-PEF , da PAN AM , arrendado para a PANAIR e que foi devolvido
Os DC-7C PP-PEG e PP-PEH , foram devolvidos para a PAN AM e os 4 DC6A eram do LOIDE AÉREO , arrendados e tambem
foram devolvidos . encerrando a carreira na VASP , sendo o A ,C,D exportados.

O Lodestar voava na ARRUDA , quando parou . Desconheço a sua origem . Quem deve saber é o Cedrini .

Abs

Sérgio Bica

[Constellation]

Sérgio,

Infelizmente, já nada mais resta dos Lodestar da Panair, pois o avião da Arruda, matrículado PT-CGV, chegou ao Brasil com matrícula civil paraguaia ZP-CBU. Foi adquirido por pelo empresário Antonio Silmo Laginestra de Arruda, dono da Arruda, (falecido no acidente do Constellation PP-PDG - ex-Panair).

Depois da morte do empresário, duas aeronaves remanescentes da empresa, o PP-VCE e o PT-CGV foram doados para o Museu. A Arruda morreu junto com seu fundador.

O PP-PDG foi o último Constellation a operar em uma empresa aérea brasileira, e em seus últimos voos era um "carnicero", assim como o Curtiss PP-VCE, que operou na Varig.

Starliner, obrigado pelos preciosos dados referentes aos Constellation da Panair.

Grande abraço.