*EXTRA* Boeing 757 em CGH

[Spetsnaz]

Ae galera,

Pelo que está rolando nos bastidores lá na Varig os 757 virão operar aqui em CGH, com algumas restrições é claro, mas de carater de propaganda, vão operar por uns meses, e depois irão pra GRU e os 737-300 virão pra CGH again, inclusive pelo que eu vi as malhas já estão feitas e a possivel rota será a Ponte Aérea (eu mesmo não acreditei e só quero ver isso acontecer) .. assim que o 757 chega aqui em CGH eu vo la tirar fotos dai eu posto pra vcs.. pelo que eu ouvi 2 aeronaves virão operar aqui e iniciarão em Maio..

Agora é esperar pra ver se é vero.

[]'s

[X-Flyer]

Caraca!

Isso será mesmo possível???

Abraço. 8)

[Bruno Geovane]

Acredito que em CGH ele não deva ter grandes problemas para operar, mas já no SDU a coisa complica.

[Spetsnaz]

Isso vai acontecer pq o VPX e um outro la vai sair fora ... e tbm por causa do fim do Code-Share .. mas tipo essas malhas pós Code-Share já estavam feitas a tempo... a gente ja tava preparado pra isso não vai ter muita crise..

Oq falta na Varig é Aeronave .. e não tem aeronave por causa de dinheiro .. e não tem dinheiro por causa da aFundação Rubem Berta ... tomara que tirem logo eles da reta ... q a coisa vai andar...

[osmair]

Me desculpem, mas só acredito vendo. Se bem que para isso, nós da manutenção precisaríamos do treinamento, pois aqui em CGH não trabalhamos com esta máquina.

[GuinhoBSB]

Pousar no SDU o 757 consegue. Agora, decolar, sei não...

[Anonymous]

Acredito que em CGH ele não deva ter grandes problemas para operar, mas já no SDU a coisa complica.

Eu preparei alguns dados aqui e são dados extraídos da Boeing. São apenas para ilustrar a situação.



Para este gráfico existem algumas considerações: No Bleeds, Zero Wind, e Zero Runway Gradient.
SDU RWY 20L = 1320 M



Zero Fuel Weight = PBO + CARGA PAGA

Um 757 com a motorização descrita no gráfico com um ZFW de 83.450 Kg + 6 Toneladas de combustível para a etapa SDU-CGH , daria aprox = 89,450 Kg no ATOW. Obviamente devido as restrições o ZFW dele seria bem menor que esse ai em uma etapa da ponte.

Acredito que o 757 operaria mas com todas as restrições assim como o 737-200.

[Anonymous]

No SDU tera que ter algumas restrições mesmo mas em CGH opera normalmente quem não se lembra do 757 da força aerea do méxico em CGH, infelismente eu não fui ver.

[Anonymous]

Acredito que a restrição do 757 no SDU seria o PCN não ??

Abraço ..

HFJ

[Anonymous]

   

[GuinhoBSB]

No SDU tera que ter algumas restrições mesmo mas em CGH opera normalmente quem não se lembra do 757 da força aerea do méxico em CGH, infelismente eu não fui ver.

E os 762 da TBA operavam em CGH antes de GRU estar operacional.

[Anonymous]

No SDU tera que ter algumas restrições mesmo mas em CGH opera normalmente quem não se lembra do 757 da força aerea do méxico em CGH, infelismente eu não fui ver.

E os 762 da TBA operavam em CGH antes de GRU estar operacional.

Acredito que a restrição do 757 no SDU seria o PCN não ??

Abraço ..

HFJ

PCN de CGH = 17R ASPH PCN 50 / F / B / X / T
PCN de SDU = 20L ASPH PCN 73 / F / B / X / T


ACN = 26.0 para 757-200 com 198.000 Lbs( Aprox. 90 ton) , pavimento F / B.

Restrição ao PCN acredito que não tenha, mas sim, em relação ao payload da aeronave.

Algum expert poderia dar a opinião???

[Cmte_Tavares]

PCN??? q q isso galera?

[Anonymous]

Pavement Classification Number: é um numero de classificação referente a "quanto" de peso esse pavimento suporta.
Por sua vez cada aeronave tem seu ACN(aircraft classification number) que é um numero q expressa o "quanto" uma aeronave "pesa" em relacao ao esforço fisico que causará a um pavimento.

espero que tenha entendido...ehehehe

abraços

[Phenom]

Eu nem opino mais nessa conversa de B757 no SDU. Na hora que ele tiver operando lá eu vou acreditar .


Abraço

[aviationcombr]

Existem realmente planos de a VARIG operar a ponte aérea com 757 (uma pessoa da VEM me falou sobre isso ano passado), mas isso seria feito após as obras de ampliação do SDU e caso a pista seja também ampliada.

Falando em SDU, parece que as obras começaram. Metade do estacionamento já foi fechada e virou canteiro de obras. Mas o terminal atual continua intacto.

[Fat Albert]

Essa é uma tabela genérica que não sei de onde veio, se do avião ou do site da Boeing, porém a tabela considera standart day, a última vez que fez 15 graus no Rio, morreram 200 pessoas. Ou seja a temperaura referência do SDU é 30 graus o que dá uma diferença brutal.
Também não sei se só 6T da para etapa alternando SBGL bastam, a Gol por exemplo abastece com 5.5T um avião bem mais econômico. Mas só com a análise de pista é possível uma conclusão definitiva.

[Anonymous]

Não seja por isso, temos outra tabela para 29 Graus , também extraida do airport planning manual do 757 , disponível neste link:
http://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/757.htm

Só para efeitos de curiosidade, nada de análises mais complexas:



Um 757 dividido em duas classes tendo no total 186 assentos. Consideramos 75 Kg para tripulantes técnicos, comercial e pax. 1 Cmte, 1 Copiloto, 4 Cms, 170 pax na econômica e nenhum na primeira classe.

QNH - 1013/TEMP - 29C/ RWY 02R/20L / FLAP 20 / Bleeds Off / Winds calm

POB = 176 = 13,200 Kgs.
ZFW = 74,000 Kgs. ( 13,200 + PBO de 60,800 Kgs)
Takeoff Fuel = 8,000 Kgs (Creio que seja o suficiente para o 757 cumprir SDU- CGH + Alternado)
ATOW = 82,000 Kgs.

Apenas de base para efeitos de curiosidade, como falaram , uma análise de pista seria necessária para uma conclusão final.