Do Airliners.net:
"The story of OO-TUC is actually becoming a big soap: this ex-Varig bird had to make an emergency landing at LIS during the delivery flight. Once it arrived in BRU, a huge number of technical problems were discovered. Every time a testflight was planned, another technical problem was found.
A few days ago, OO-TUC was ready to go, and made some touch and go's at OST. The aircraft took off on Friday 11 February (2 days ago) and got mechanical problems again in PUJ. The aircraft landed (I think) this morning, with a delay of more than 24h.
I don't know what TUI is going to do with that aircraft... only imagine the cost of all those technical problems with OO-TUC, + the (obviously expensive) cost of having to charter so many aircraft of other airlines."
"Update on OO-TUC: the aircraft landed today (Sunday) around noon with about 30 hours delay from Punta Cana, AGAIN with technical problems (it even had to make a go around), after it had been stranded in PUJ with technical problems. That was the first scheduled flight with technical problems not only at the destination, but also on the returnflight. That's already for weeks and weeks that this aircraft is having all kinds of troubles."
OO-TUC (ex-PP-VOL) da dor de cabeça a novo operador.
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Anonymous
Bernardo de onde você tirou esse texto?
(Nevermind, já vi)
Poxa me impressiona muito a TUI ainda não ter tirado satisfações com a Varig/VEM... afinal de contas, a manutenção dele era resposabilidade da VRG. É no mínimo estranho um avião que acaba de sair de um operador dar tantos problemas assim....
(Nevermind, já vi)
Poxa me impressiona muito a TUI ainda não ter tirado satisfações com a Varig/VEM... afinal de contas, a manutenção dele era resposabilidade da VRG. É no mínimo estranho um avião que acaba de sair de um operador dar tantos problemas assim....
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Starliner
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- Registrado em: Ter Dez 21, 2004 07:43
- Localização: Rio de Janeiro - RJ
Vai ver ele não "queria" ir embora, afinal era o último "old colour" da RG.... he he heh....
Brincadeiras a parte, acho que deve ser só uma pequena "urucubaca", tenho ceteza absoluta que deve ter tido uma boa revisão no GIG e apesar de não trabalhar na Varig, tenho plena confiança na Varig VEM, ponho minha mão no fogo por eles, conheço muita gente de lá e sáo todos bastante sérios, haja visto o grande n° de clientes estrangeiors que lá efetuam revisões.
Starliner
Brincadeiras a parte, acho que deve ser só uma pequena "urucubaca", tenho ceteza absoluta que deve ter tido uma boa revisão no GIG e apesar de não trabalhar na Varig, tenho plena confiança na Varig VEM, ponho minha mão no fogo por eles, conheço muita gente de lá e sáo todos bastante sérios, haja visto o grande n° de clientes estrangeiors que lá efetuam revisões.
Starliner
Starliner - GIG
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Gustavok escreveu:Bernardo de onde você tirou esse texto?
(Nevermind, já vi)
Poxa me impressiona muito a TUI ainda não ter tirado satisfações com a Varig/VEM... afinal de contas, a manutenção dele era resposabilidade da VRG. É no mínimo estranho um avião que acaba de sair de um operador dar tantos problemas assim....
Gustavo,
Permita-me esclarecer alguns detalhes sobre esta aeronave. Desde o primeiro dia em que o PP-VOL esteve fora de serviço, já não fazia mais parte da malha da Varig. Desde este dia, era somente uma aeronave de uma empresa de leasing, sem qualquer ligação com a VARIG, cumprindo checks numa oficina credenciada mundialmente (no caso, a VEM). Estive no CEMAN/GIG por vários domingos, conversando pessoalmente com diversos técnicos/pilotos (americanos, australianos, alemães e canadenses, que passaram mais de dois meses morando no Brasil) da empresa de leasing dona da aeronave, que acompanharam desde o primeiro até o último minuto dos checks do 767, em escala de revezamento. Eles sempre deixaram claro que a aeronave só sairia dali quando estivesse 100%. Lembrando também que todos os vôos-teste foram operados por um comandante VARIG + um comandante da empresa de leasing e acompanhado por técnicos tanto da VEM quanto da empresa de leasing. Foram mais de 10 vôos-teste e páginas e mais páginas de relatórios aprovados pela própria dona da aeronave. É lamentável que o 24844 esteja apresentando tantos problemas com a TUI, mas a responsabilidade pela aeronave agora é total da empresa de leasing e seus técnicos. Parece notório que a aeronave precisava de mais um tempo nas oficinas, porém, de acordo com os próprios técnicos "a nova empresa já está ansiosa por receber logo a aeronave". Talvez isso explique um pouco a situação, provando que a pressa é realmente a inimiga da perfeição.....
P.S.: ou então é realmente o que disseram....... o VOL não queria ir embora e tá fazendo pirraça.
Grande abraço!
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Anonymous
Vinicius
Me desculpe se não me fiz entender mais claramente; meu ponto não foi em relação aos serviços prestados pela VEM (que sabemos que é bom), mas da visão da empresa que recebeu o avião. Diante desse monte de problemas, é até justo que a TUI fique com uma imagem ruim da Varig/VEM, já que um avião que acabou de sair dos seus hangares não faz nada a não ser dar problemas. Nessas horas, o empenho da empresa de leasing em deixar o avião 100% é facilmente esquecido, porque o último "dono" foi a Varig/VEM... então se o avião está uma droga, é porque o serviço foi uma droga. Imagino que os diretores da TUI devam estar com coisa parecida passando por suas cabeças, mas definitivamente não concordo. Responsabilidades a parte, isso tem tudo pra dar dor de cabeça pra VEM.
Me desculpe se não me fiz entender mais claramente; meu ponto não foi em relação aos serviços prestados pela VEM (que sabemos que é bom), mas da visão da empresa que recebeu o avião. Diante desse monte de problemas, é até justo que a TUI fique com uma imagem ruim da Varig/VEM, já que um avião que acabou de sair dos seus hangares não faz nada a não ser dar problemas. Nessas horas, o empenho da empresa de leasing em deixar o avião 100% é facilmente esquecido, porque o último "dono" foi a Varig/VEM... então se o avião está uma droga, é porque o serviço foi uma droga. Imagino que os diretores da TUI devam estar com coisa parecida passando por suas cabeças, mas definitivamente não concordo. Responsabilidades a parte, isso tem tudo pra dar dor de cabeça pra VEM.
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Anonymous
http://www.airliners.net/open.file/777498/L/
Uma foto do nosso querido Ex-VOL pousando em BRU com a RAT operando.
Uma foto do nosso querido Ex-VOL pousando em BRU com a RAT operando.
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arthuramaral_CGR
- Moderador
- Mensagens: 5493
- Registrado em: Seg Dez 20, 2004 14:25
- Localização: Campo Grande-MS
- Contato:
Algumas coisas são engraçadas nessa história:
Se iam devolver o VOL, por que será que pitaram em new color? Gastaram $$ à toa... (?)
Não me lembro de nenhuma reclamação técnica desse avião quando operava na RG. Apenas alguns detalhes de conforto (poltronas,etc.). Estranho ele dar tanto problema nesse novo operador, não ?!
Se a responsabilidade dos problemas é da VEM, então porque reclamar tanto dos 777 VRC, VRD? A responsabilidade não seria, então, dos antigos operadores, que devem ter feito o check de entrega?
Para mim, se a empresa de leasing aprovou os trabalhos, eles que arquem com os problemas. Se é que não se possa dizer que ele (VOL) esteja sendo maltratado lá praquelas bandas....
Se iam devolver o VOL, por que será que pitaram em new color? Gastaram $$ à toa... (?)
Não me lembro de nenhuma reclamação técnica desse avião quando operava na RG. Apenas alguns detalhes de conforto (poltronas,etc.). Estranho ele dar tanto problema nesse novo operador, não ?!
Se a responsabilidade dos problemas é da VEM, então porque reclamar tanto dos 777 VRC, VRD? A responsabilidade não seria, então, dos antigos operadores, que devem ter feito o check de entrega?
Para mim, se a empresa de leasing aprovou os trabalhos, eles que arquem com os problemas. Se é que não se possa dizer que ele (VOL) esteja sendo maltratado lá praquelas bandas....
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Anonymous
Muuuuito lindo, mas será outra pane essa RAT funcionando?Kadu escreveu:http://www.airliners.net/open.file/777498/L/
Uma foto do nosso querido Ex-VOL pousando em BRU com a RAT operando.
Essa de pintar o VOL em new colors pouco antes de devolve-lo, é mto estranho mesmo. Acho que nenhuma empresa faria isso, tendo a intenção de devolver. Eu sou leigo no assunto de manutenção, mas existe alguma possibilidade da varig ter acabado com o contrato de leasing, por ter descoberto algum problema no avião??? Pois me parece que a ideia de tirar o VOL da malha, aconteceu do dia pra noite, e esses problemas dele, são mto estranhos para um avião que voou durante 15 anos na Varig, e nunca apresentou algum problema mais sério!!!
Um abráááço e saudações Alvi-Verdes
Raphael Eduardo da Costa e Couto CTBA-PR
Na alegria ou na tristeza, Coxa, com certeza!!!
NA ALEGRIA, OU NA TRISTEZA, COXA, COM CERTEZA!!!!!
Email:tousemideiadenick@yahoo.com.br
Raphael Eduardo da Costa e Couto CTBA-PR
Na alegria ou na tristeza, Coxa, com certeza!!!
NA ALEGRIA, OU NA TRISTEZA, COXA, COM CERTEZA!!!!!
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Anonymous
Logo que me cadastrei no fórum, falei aqui sobre o wet-leasing do VOL pra Pluna e fui duramente criticado (pra variar, pelas pessoas que tem a eterna visão amadora do passageiro: "tá bonitinho por dentro, então é bom!"). Disseram que eu estava sendo radical com a uruguaia, por dizer que eles maltratam os aviões, etc, coisa e tal....
Pois bem, eu fiquei quieto por um bom tempo, mas parece que as coisas começam a aparecer naturalmente. Como já foi dito, o VOL, apesar de ultrapassado e desconfortável internamente, era ótimo em manutenção. Um dos melhores da frota da empresa. Parou pro check-D, foi repintado, fez diversos vôos-testes e foi aprovado pela VEM/VARIG. Por infelicidade, foi parar nas mãos da Pluna logo no primeiro dia de uso, em 15/06/04. No segundo dia de operações, apresentou um problema de vazamento hidráulico no motor 2, mesmo problema crônico que o CX-PUB apresenta. Alguns dias depois, em MVD, estouraram o motor 1. Quando a situação ficou insuportável, a Pluna devolveu o VOL pra VARIG e pegou o VOK. No primeiro dia de uso, o VOK (que curioso, hein....) apresentou vazamento hidráulico no motor 1 (familiar, não?), perdeu o mesmo motor (em SCL) no terceiro dia de uso e ficaram mais graves ainda os já conhecidos problemas de freios nessa aeronave.
Enfim, o CX-PUB voltou à malha da Pluna perfeito, depois de um ótimo check-D com a VEM. Desde lá, nunca mais apresentou problemas. Mas, semana passada, atrasou o PU802 em 2 horas. Adivinha o que? Vazamento hidráulico no motor 2......
O PP-VOL (ou o que sobrou dele, depois de 2 meses com a Pluna), já de volta à frota da VARIG, apresentava problemas e mais problemas. Assimetria de flaps, freios, aviônicas, motores, trens de pouso e, o principal, o vazamento hidráulico. Por conta disso, o RG8722 chegou a PERNOITAR POR DOIS DIAS SEGUIDOS. O PP-VOK, que não ficou tanto tempo com a Pluna, voltou e também passou a ser um avião chatinho.
Por isso, acho que, além do leasing vencer, a VARIG tinha bons (ou seriam maus?) motivos pra devolver as aeronaves.
Respeito a Pluna como empresa e por sua tradição. Os aviões são muito bonitinhos, bem pintados, com interior arrumado e tal. Mas não sei o que acontece lá...... incompetência, azar, urucubaca...... mas alguma coisa de errado tem.
Pois bem, eu fiquei quieto por um bom tempo, mas parece que as coisas começam a aparecer naturalmente. Como já foi dito, o VOL, apesar de ultrapassado e desconfortável internamente, era ótimo em manutenção. Um dos melhores da frota da empresa. Parou pro check-D, foi repintado, fez diversos vôos-testes e foi aprovado pela VEM/VARIG. Por infelicidade, foi parar nas mãos da Pluna logo no primeiro dia de uso, em 15/06/04. No segundo dia de operações, apresentou um problema de vazamento hidráulico no motor 2, mesmo problema crônico que o CX-PUB apresenta. Alguns dias depois, em MVD, estouraram o motor 1. Quando a situação ficou insuportável, a Pluna devolveu o VOL pra VARIG e pegou o VOK. No primeiro dia de uso, o VOK (que curioso, hein....) apresentou vazamento hidráulico no motor 1 (familiar, não?), perdeu o mesmo motor (em SCL) no terceiro dia de uso e ficaram mais graves ainda os já conhecidos problemas de freios nessa aeronave.
Enfim, o CX-PUB voltou à malha da Pluna perfeito, depois de um ótimo check-D com a VEM. Desde lá, nunca mais apresentou problemas. Mas, semana passada, atrasou o PU802 em 2 horas. Adivinha o que? Vazamento hidráulico no motor 2......
O PP-VOL (ou o que sobrou dele, depois de 2 meses com a Pluna), já de volta à frota da VARIG, apresentava problemas e mais problemas. Assimetria de flaps, freios, aviônicas, motores, trens de pouso e, o principal, o vazamento hidráulico. Por conta disso, o RG8722 chegou a PERNOITAR POR DOIS DIAS SEGUIDOS. O PP-VOK, que não ficou tanto tempo com a Pluna, voltou e também passou a ser um avião chatinho.
Por isso, acho que, além do leasing vencer, a VARIG tinha bons (ou seriam maus?) motivos pra devolver as aeronaves.
Respeito a Pluna como empresa e por sua tradição. Os aviões são muito bonitinhos, bem pintados, com interior arrumado e tal. Mas não sei o que acontece lá...... incompetência, azar, urucubaca...... mas alguma coisa de errado tem.
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