.:: A e r o F ó r u m ::.

Qual a aeronave mais pesada a operar regularmente em SDU?

A319.. e futuramente A320 LIP (já em operação na TAM porém não homologado para operar no SDU ainda) e B737-800 LIP

O que siginificam as letrinhas L I P ?

José Arthur - SBPA escreveu:O que siginificam as letrinhas L I P ?

Lift Improvement Package

Spetsnaz escreveu:A319.. e futuramente A320 LIP (já em operação na TAM porém não homologado para operar no SDU ainda) e B737-800 LIP

Os pilotos tem que estar homologados para operar A320 em SDU?

José Arthur - SBPA escreveu:

Spetsnaz escreveu:A319.. e futuramente A320 LIP (já em operação na TAM porém não homologado para operar no SDU ainda) e B737-800 LIP

Os pilotos tem que estar homologados para operar A320 em SDU?

Piloto e Avião. Mas só deus sabe quando isso vai acontecer haha

A ANAC taí, veio para resolver os problemas da Aviação Civil do Brasil, ha ha!

O que oferece esse LIP?
maior empuxo? Peso X Potencia?
Modificações estruturais na asa?

O A320 já pousou no SDU, anos atrás, quando a empresa veio fazer demonstração da aeronave no Brasil (inclusive este que vos fala estava a bordo). O avião veio nas cores da ILFC.

D.Carneiro

Alguns aviões de maior porte poderiam utilizar o SDU sem muitos problemas. O C-17 Globemaster conseguiria pousar lá tranqüilo, só não sei se conseguiria decolar. Acho que até o 757 pousaria, com algumas restrições, só que a dúvida, novamente, seria a decolagem. Teria que saber, nesses casos, se a pista possui resistência suficiente para suportar esses pousos.

GuinhoBSB escreveu:Alguns aviões de maior porte poderiam utilizar o SDU sem muitos problemas. O C-17 Globemaster conseguiria pousar lá tranqüilo, só não sei se conseguiria decolar. Acho que até o 757 pousaria, com algumas restrições, só que a dúvida, novamente, seria a decolagem. Teria que saber, nesses casos, se a pista possui resistência suficiente para suportar esses pousos.

o 757 com certeza.

o C-130 tb

Caros amigos,

O C17 Globemaster poderia decolar sossegado, ele foi feito para operações em pista curta e inclusive sem pavimentação.

Pelo o que conheço do Boeing 757 (já assisti uma decolagem do mesmo aqui em Londrina carregado, para um vôo destinado aos EUA, surpreendentemente curta), poderia operar sem problemas. A questão é que, em operações comercais, especialmente aqui no Brasil, as margens de segurança são muiiito grandes.

Um abraço.