.:: A e r o F ó r u m ::.

E ae galera.

Eu nao entendi nada do que aconteceu, o cara decolou, deu uma guinada pra direita e se acabou no chao...
O quê danado aconteceu?
Eu hein! É cada uma que eu nao entendo!!!

http://www.big-boys.com/articles/oldplanecrash.html

Se alguem entendeu favor explicar.

abraços

Leone

O que eu vi comentar em outro fórum foi que o avião tinha sido remotorizado e o CG não foi recalculado.

Abraço

Accident description


Date: 27 AUG 1992
Time: 10:20
Type: de Havilland Canada DHC-4T Caribou
Operator: NewCal Aviation
Registration: N400NC
Msn / C/n: 240
Year built: 1965
Crew: 3 fatalities / 3 on board
Passengers: 0 fatalities / 0 on board
Total: 3 fatalities / 3 on board
Airplane damage: Written off
Location: Gimli, MB (Canada)
Phase: Initial climb (ICL)
Nature: Test
Departure airport: Gimli Airport, MB (YGM)
Destination airport: Gimli Airport, MB (YGM)
Narrative:
The aircraft took off for a test flight for a turbine-engine conversion programme. It climbed steeply, rolled to the right and crashed in a nose-down, rightwing-low attitude.

Source: (also check out sources used for every accident)
Scramble 160 + Flight International 9-15.9.1992 (p.35) + ICAO Adrep Summary 6/94 (#79)

Valeu galera,

num sei de onde vcs tiram tanta informação, mas o que vale é que sempre alguem tem alguma resposta. É isso que importa, ne?
Abração

Leone

Neste acidente ocorrido no Canada, os pilotos fazendo um vôo de teste se esqueceram de retirar os "gust-locks" durante a inspeção externa. Logicamente os controles nao responderam e o avião perdeu o controle. Simples caso de não ultilização de checklist e "pre-flight" apropriado.

É trágico.. mas não sei como uma pessoa consegue ter a frieza de filmar tudo isso, não falar nada e depois de tudo estar queimando solta um "I can not believe it" e continua la...

Desculpa a pergunta: o que são "gust-locks"? Tem foto?

Não sei o nome em português, mas gust quer dizer rajada (de vento) e lock, bloquear. São aparelhos que são inseridos nas superficies externamente (ou na cabine, como no ERJ) que previnem as superficies aerodinâmicas móveis ficarem se batendo devido a rajadas enquanto estiverem no chão, para evitar danos. Durante a inspeção externa deve-se retira-los ou destrava-los antes do vôo.

Eis um tipo que trava o leme.
http://www.romeolima.com/RV8/MikeRobbins/RudderLock.JPG

Brazpilot - valeu a info ;)

Abs

Kleber

Ja temos duas versões para esse acidente... quem dá mais????
hehehehhehe
Ou as duas explicações estão corretas e aconteceram mesmo as duas coisas nesse acidente? Pode ser, ne?

Falou entao
Abraços

Leone

Tô achando que foi outra coisa.
Os gust-locks dá p/ sentir que ficaram travando quando testa a mobilidade dos comandos, aí então não move o manhe com eles ?
Como os caras iriam substituir os motores e não calcular o CG ? Isto é básico, e não é serviço p/ oficina de garimpo, agora picaretas tem em toda parte da terra.
Pode ser inversão dos comandos( cabos) dos ailerons, mas porque iam mecher ali se o serviço era nos motores..... iiiiiii...

Nesse caso, é feito o cheque de comandos.., só que a Gust-Lock, serve para travar o profundor DURANTE O TAXI..., para nao ficar batendo..., dando aquelas porradas enquanto taxia-se a ANV..., e foi isso mesmo..!, Pode procurar na Internet..., há VASTO materiaL sobre esse acidente!.

Abraço

Aquele era um vôo de CERTIFICAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL, pois os Motores já haviam sido trocados(Olhe atentamente o vídeo que verá que se trata de uma PT-6), e era o ÚLTIMO VÔO de certificação da bomba de combustível.
Em tempo...., o filho do dono da ANV estava a bordo...., de saco!