.:: A e r o F ó r u m ::.

Vale a leitura,

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Abraços

É triste ver o Brasil governado por esta turma!

Até o governo Juscelino, a malha rodoviária do Brasil era menor do que a de Minas Gerais de hoje. Nem do RJ para Vitoria havia asfalto que fará no resto do Brasil. A Tam substituiu muitas rotas da Varig, pena que a família do Rolim Amaro não tenha tido a mesma capacidade de gerir a empresa e deu no que deu. A Gol poderia, sem adquirir a Varig, ter assumido muitas rotas internacionais mas não se interessou. É pura imaginação o que a jornalista escreveu e muito pouco conhecimento de causa.

Juscelino e os governos posteriores mataram a malha FERROVIÁRIA.
Também achei o texto superficial e sem conhecimento de causa. A aviação naquela época (e até há bem pouco) era muito diferente da atual, seja em mercado ou gerenciamento.
A VARIG tinha, sim, favores ao governo, mas também ganhava muitos em troca: a estatal em que eu trabalhava comprava muitas passagens aéreas nacionais para deslocamento de funcionários e todas elas na conta VARIG.
Não foi essa relação a causa da falência.

Materia extremamente superficial e sem praticamente nenhum conteudo que valha a pena a sua leitura e muito menos dar credito a ela .A jornalista demonstra falta de conhecimento do setor e de demais , sobre os quais tentou expor seus comentarios superficiais . A VARIG teve muitos motivos para ter fechado , não um unico . O mercado mudou muito nesses anos , e mesmo com a excelencia que tinhamos na pioneira , muitas outras coisas deveriam ter sido mudadas , mas eu acredito que o fator preponderante no termino de nossa maior e querida empresa foi mesmo de teor politico .

A matéria parece mesmo escrita de memória. Mas acho que devem concordar, que após a queda da Varig (Pois as outras basicamente morreram pelo mesmo motivo, não ter competência administrativa nem apoio do governo. Vejam caso da American) a malha internacional Brasileira com empresas Brasileiras nunca mais foi a mesma (E só ver a frota da Varig em 2000 25 aeronaves, 12 anos depois o mercado cresceu absurdamente e a frota da TAM 32 aeronaves, iguala os números de 1995,somente da Varig. Pois somando com TBA e VASP seria de 43). Vejo que hoje basicamente as empresas "Brasileiras", (ainda existem?). Operam basicamente para destruição dos passageiros em rotas nacionais para as empresas estrangeiras, esta sim seja o ponto que se refere no titulo da matéria, perda de divisas por politica.

Abraços

Olá amigos,
Acho que as cias Brasileiras para poderem sobreviverem em voos internacional, deveriam tem seus funcionários e
registros em países estrangeiros, impostos também, a carga tributaria do Brasil e muito alta, muita taxas, se exite
culpados por empresas brasileiras falirem, o governo tem sua parcela de culpa também !
sds,
Moisés Propp