.:: A e r o F ó r u m ::.

Pouco se fala referente ao acidente com o Caravelle PP-CJD em BSB no ano de 1961, pelo que vejo foi o primeiro acidente com jato no Brasil e perda total.Mas qual a causa deste acidente ate hoje nao sei.. .

Esto es muy interesante!... Me gustaría mucho precisar de más datos o información al respecto. Fotos?

Acidente em BSB foi em 06.09.1961 com o Caravelle III PP-VJD c/n 15. Possuia um TT de 2686 Horas com um TL de 2703. Cancelado do registro em 15.01.1962.Originalmente um Série I convertido para Série III em 1961.

Cedrini

Status:
Date: 27 SEP 1961
Type: Sud Aviation SE-210 Caravelle III
Operator: Varig
Registration: PP-VJD
C/n / msn: 15
First flight: 1959
Crew: Fatalities: 0 / Occupants: 9
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 62
Total: Fatalities: 0 / Occupants: 71
Airplane damage: Written off
Airplane fate: Written off (damaged beyond repair)
Location: Brasilia International Airport, DF (BSB) (Brazil)
Phase: Landing (LDG)
Nature: Domestic Scheduled Passenger
Departure airport: Rio de Janeiro (unknown airport), RJ (), Brazil
Destination airport: Brasília International Airport, DF (BSB) (BSB/SBBR), Brazil
Narrative:
The pilot, who was under conversion training for the Caravelle III, made a very short approach and a violent touchdown before reaching the runway. The landing gear was seriously damaged, and on reaching the runway produced a tendency to swing to the left. Application of nose gear steering control partially corrected this until the landing gear collapsed on leaving the runway. A fire erupted, which destroyed the plane.

Fonte: Aviaton Safety Network

Cedrini escreveu:Acidente em BSB foi em 06.09.1961 com o Caravelle III PP-VJD c/n 15. Possuia um TT de 2686 Horas com um TL de 2703. Cancelado do registro em 15.01.1962.Originalmente um Série I convertido para Série III em 1961.

Cedrini

Há controvérsias sobre o acidente reportado pela ASN como em 27.09.1961, quando a aeronave foi destruída por explosivos para desobstruir a área.

A aeronave foi entregue em 07.12.1959 e registrada em 12.02.1960.
Cedrini

Corrigindo: Coloquei CJD confundi com a Cruzeiro mas o correto PP-VJD ainda bem que entenderam....desculpas

No acervo folha de 28/11/1961 tem detalhes(embora ilegíveis) desse acidente,

Amigos:

Segue o que consta sobre o acidente com o PP-VJD em BSB, na verdadeira "Bíblia" do caravelle, o exelente livro "Caravelle: The Complete Story", escrito por John Wegg e publicado em 2005:



Tradução livre:

“06-SET-61
Pouso curto em Brasília, operando um voo regular desde o Rio de Janeiro (GIG) e o trem de aterrisagem foi seriamente danificado em um violento toque antes de alcançar a pista. Uma vez na pista a aeronave desviou-se para a esquerda e o trem de pouso colapsou quando saiu da pista. A fricção da asa e da fuselagem com o solo causou fagulhas que inflamaram o querosene que tinha começado a vasar e o avião foi destruído pelo fogo. Todos os 62 passageiros e 9 tripulantes escaparam. Em 27 de setembro de 1961 os destroços foram destruídos por explosivos.
Causa Principal: O piloto, que estava se submetendo à conversão no tipo realizou uma aproximação curta e com erro de julgamento e o instrutor falhou em ordenar uma correção ou tomar o controle da aeronave.”

Vale lembrar que este foi o segundo acidente com o Caravelle.

Abraços:

Marcelo Magalhães

Primera vez que veo una foto de un Caravelle de Varig destruído totalmente...

Lembro da notícia desta acidente com o Caravelle da Varig, noticiado pelo rádio e TV.
Houve comentários que o Gov. Leonel Brizola estava a bordo. Alguem confirma?
Depois a Varig recebeu outro Caravelle,snme o PP-VJI. O B707 PP-VJJ subsistitui o PP-VJB.
Aerogeral

Aerogeral escreveu:Lembro da notícia desta acidente com o Caravelle da Varig, noticiado pelo rádio e TV.
Houve comentários que o Gov. Leonel Brizola estava a bordo. Alguem confirma?
Depois a Varig recebeu outro Caravelle,snme o PP-VJI. O B707 PP-VJJ subsistitui o PP-VJB.
Aerogeral

Sim , Brizola estava a bordo , junto com o fotógrafo e jornalista Carlos Contursi , seu assistente de confiança . Só uma comissária teve ferimentos graves .
O substituto do PP-VJD foi o PP-VJI .


Sérgio Bica

Sergio de Faria Bica escreveu:

Aerogeral escreveu:Lembro da notícia desta acidente com o Caravelle da Varig, noticiado pelo rádio e TV.
Houve comentários que o Gov. Leonel Brizola estava a bordo. Alguem confirma?
Depois a Varig recebeu outro Caravelle,snme o PP-VJI. O B707 PP-VJJ subsistitui o PP-VJB.
Aerogeral

Sim , Brizola estava a bordo , junto com o fotógrafo e jornalista Carlos Contursi , seu assistente de confiança . Só uma comissária teve ferimentos graves .
O substituto do PP-VJD foi o PP-VJI .


Sérgio Bica

Uma coisa que me intriga, o por que a Varig ficou pouco tempo com o Caravelle (1959-1964)? Nas minhas hipóteses penso que seja algo relacionado a crise econômica na época e por ter um excesso de oferta após a compra da Real.

Não imaginava que o VJI era o substituto do VJD!

Oi ,

Para responder , tenho que voltar no tempo ...

A VARIG tinha encomendado inicialmente 2 707 e feito a opção de mais um . Com o atrazo da entrega dos 707 , depois de muitas tratativas , já que o DAC não queria jatos nas linhas internas , conseguiu trocar a opção do 707 por 2 CARAVELLE , o PP-VJC e o PP-VJD , para serem usados na linha de NY , que em teoria começava em BUE , o que foi cumprido . Com a chegada dos 707 , os CARAVELLE passaram a ser usados nas linha do Prata e nas tronco nacionais . Já tinha sido determinado pelo Planejamendo da RG , padronizar a frota com 707 , o que só não ocorreu devido a compra do Consórcio REAL .
Temos que notar que , o CARAVELLE III não chegava nem de longe aos pés do VI R da PANAIR e CRUZEIRO .

Muita fofoca tem sido feita com relação ao episódio dos CARAVELLE na VARIG , mas o que está descrito acima é verdade e o pessoal que participou da decisão ainda anda por aí ...

Uma Feliz Páscoa

Sérgio Bica

Oi ,

Muito se tem dito com referência ao assunto "Caravelle" na VARIG . Temos que retroceder no tempo . Ná época da compra dos Super G , foi criado um grupo de trabalho para determinar a posição a ser tomada quando da chegada dos novos jatos comerciais . Todos sabiam que o Super G e demais quadrimotores estariam condenados com a futura introdução dos jatos comerciais. Depois de muitos estudos , chegaram a conclusão que o escolhido era o B 707 . Foi colocado um pedido de 2 707 e mais um como opção. Nesse ínterim , apareceu o Caravelle I, projetado para as linhas européias . A VARIG , depois de muito batalhar , conseguiu transformar a opção de compra do terceiro 707 na compra de 2 Caravelle I , posteriormente transformados em Caravelle III , com a ressalva de que seriam utilizados na rota de NY , como de fato o foram . O equipamento não era adequado a rota de NY , era só um tampão até a chegada dos 2 707 . Quando finalmente chegaram os 707 , os Caravelle foram desviados para as rotas tronco dentro do Brasil e para a rota do Prata .
Deve-se notar que o Caravelle III não era páreo para os VI R da PANAIR e CRUZEIRO que vieram depois.
Como a idéia era padronizar com Boeing , não faria sentido trocar os Caravelle III pelos VI R . A padronização não saiu devido a compra do Consórcio REAL , mas aí já é uma outra história ...

Sérgio Bica

Oi ,

Muito se tem dito com referência ao assunto "Caravelle" na VARIG . Temos que retroceder no tempo . Ná época da compra dos Super G , foi criado um grupo de trabalho para determinar a posição a ser tomada quando da chegada dos novos jatos comerciais . Todos sabiam que o Super G e demais quadrimotores estariam condenados com a futura introdução dos jatos comerciais. Depois de muitos estudos , chegaram a conclusão que o escolhido era o B 707 . Foi colocado um pedido de 2 707 e mais um como opção. Nesse ínterim , apareceu o Caravelle I, projetado para as linhas européias . A VARIG , depois de muito batalhar , conseguiu transformar a opção de compra do terceiro 707 na compra de 2 Caravelle I , posteriormente transformados em Caravelle III , com a ressalva de que seriam utilizados na rota de NY , como de fato o foram . O equipamento não era adequado a rota de NY , era só um tampão até a chegada dos 2 707 . Quando finalmente chegaram os 707 , os Caravelle foram desviados para as rotas tronco dentro do Brasil e para a rota do Prata .
Deve-se notar que o Caravelle III não era páreo para os VI R da PANAIR e CRUZEIRO que vieram depois.
Como a idéia era padronizar com Boeing , não faria sentido trocar os Caravelle III pelos VI R . A padronização não saiu devido a compra do Consórcio REAL , mas aí já é uma outra história ...

Sérgio Bica

Sérgio e demais,
Snme a Varig inaugurou a linha para NYC oficialmente em 19.12.1959 voando POA/CGH/GIG/BEL/POS/NYC ( Idlewild
neste tempo). Havia ainda uma escala em Nassau - Pouso Técnico - quando necessário.
Realmente não era a aeronave adequada para tão longo vôo. Mas a Varig foi a 1ª a operar Caravelle no Hemisfério Sul, a oferecer um serviço com Caravelle entre a Amérca do Sul e a América do Norte , 1ª a voar com Caravelle para os USA e a 1ª linha aérea a operar um Caravelle em rota de longo Curso.
Ele ainda operaram , talvez por falta de aeronaves, por pouco tempo em 1963, o longuíssimo vôo GIG/BSB/BEL/POS/CCS/SDQ e MIA.

Cedrini

Pouca gente sabe desse acidente com Caravelle da VARIG..

Boa noite:

Este belo slide do PP-VJD em POA entre os anos 1960 e 1961, está a venda no EBay:

http://www.ebay.com/itm/Original-Slide- ... 1668937403?

A VARIG não optou pelos Electras II, muito pelo contrário, recebeu obrigada, herdada da compra da Real, bem como, os Convair 990A.

Acrescentando alguns dados, que não sei se são de conhecimento de todos.
Quando do acidente em 06.09.1961, a aeronave estava operando o voo RG592 POA/CGH/GIG/BSB e possuia apenas um TT 3686 e TC 2703. Transportava 9 tripulantes e 62 Passageiros.
Dentro os Pax,estava Leonel de Moura Brizola, então Governador do RGS Ministros Souto Mayor e Gabriel Passos,e o reitor da Universidade do RGS Professor Eliseu Paglioli e o Sociólogo Josué de Castro,

Starliner