.:: A e r o F ó r u m ::.

Ontem os 210 passageiros e tripulantes do vôo extra da Varig 9541 na rota LIS X SSA, operado pelo 763 PP-VTE sofreram bastante pela combinação Varig-Sata-Infraero.
A aeronave pousou as 16:40hs, quando os gates da ala internacional 11,10,09 e 08 estavam todos ocupados, e foi para a posição 1 do pátio 3, onde parou as 16:45hs, e ficou completamente sozinha durante 20 minutos, quando as 17:05hs chegou o primeiro caminhão escada. As 17:10hs chegou um segundo caminhão escada para a porta traseira. A aeronave estava parada a cerca de 1,5km do TPS, e somente as 17:15hs chegou no VTE o primeiro elevador esteira para tirar as bagagens. As 18hs ainda havia passageiros dentro do desembarque internacional.

Tudo isso poderia ter sido evitado: Sabendo que haveria mais um vôo internacional, joga-ve o 800 da Gol para o gate 01 ou 03 que ficam vazios nesse horário, e parava o RG 8918 no gate 08, liberando assim o gate 09 para o vôo 9541, só que essa solução seria quase impossível, pois seria necessário que o pessoal de operações da Infraero usassem o cérebro...

Breve Comentário: InfraZZZero!!!

Abraço. 8)

X-Flyer escreveu:Breve Comentário: InfraZZZero!!!

Abraço. 8)

é!

Vivo de Infraero todo dia... sei como é...

Abraços,

Meus prezados:


E olhem que o aeroporto Dep. Carlos Eduardo Magalhães (para os íntimos continua sendo o 2 de julho) é internacional Meia hora antes da aterrissagem os "caras" já deveriam saber que se tratava de um vôo extra e, como tal, necessitaria todo o suporte adeqüado. Mas para isto seria necessário PENSAR, como fez o nosso colega Rodrigo Lima. Aos passageiros passaria a imagem de uma organização fazendo jús ao nome, isto é, organizada Resolvendo os problemas com rapidez e a contento Mas aí já é se querer demais
Um abraço e até mais...

Rodrigo, uma situação dessa realmente é bem desagradável para os passageiros, porém, as posições das aeronaves nos fingeres e nas posições remotas são pre definidas, não sei a quanto tempo antes. Aqui em Brasilia ja ocorreu muitas vezes de estar chovendo torrencialmente, vários fingers estarem disponíveis e mesmo assim a aeronave ir pra uma posição remota, fazendo com que os passageiros tenham que entrar no onibus se molhando. Quanto a demora dos equipamentos pode ter havido alguma previsão desse vôo ir pra uma posição e de ultima hora ir para outra, por exemplo no caso de uma aeronave que esteja ocupando um finger se atrase bastante e como o trânsito de equipamentos no aeroporto tem velocidade limitada entre outros fatores podem ter ocasionado a demora. Que é ruim é, mas são problemas que podem acontecer com qualquer companhia ou qualquer aeroporto.

ThiagoPM escreveu:Rodrigo, uma situação dessa realmente é bem desagradável para os passageiros, porém, as posições das aeronaves nos fingeres e nas posições remotas são pre definidas, não sei a quanto tempo antes. Aqui em Brasilia ja ocorreu muitas vezes de estar chovendo torrencialmente, vários fingers estarem disponíveis e mesmo assim a aeronave ir pra uma posição remota, fazendo com que os passageiros tenham que entrar no onibus se molhando. Quanto a demora dos equipamentos pode ter havido alguma previsão desse vôo ir pra uma posição e de ultima hora ir para outra, por exemplo no caso de uma aeronave que esteja ocupando um finger se atrase bastante e como o trânsito de equipamentos no aeroporto tem velocidade limitada entre outros fatores podem ter ocasionado a demora. Que é ruim é, mas são problemas que podem acontecer com qualquer companhia ou qualquer aeroporto.

Ahá!!! Este negócio de ter finger disponível e parar avião na remota aconteceu nesta terça-feira aqui em CGH. Como geralmente acontece eu estava com os vôos da Ponte Aérea, e estava dando saída no PR-SAF e pousou o PP-VPX. Mesmo com cinco pontes livres a Infraero preferiu parar o avião na remota mesmo debaixo de chuva. Resultado: passageiro desembarcando e se molhando até chegar ao ônibus. É de amargar!!!!!

Muda o título, pois da uma imprensão errada da Varig.
Na realidade, a Infraero que abandonou a aeronave !!!!

MARR escreveu:Muda o título, pois da uma imprensão errada da Varig.
Na realidade, a Infraero que abandonou a aeronave !!!!

NEGATIVO! A INFRAZERO avisa aonde vai parar... lógico que a ignorância da INFRAZERO foi parar um 767 lá no fim do mundo do pátio 3... mas se a VARIG / SATAN sabia que iria ter o vôo, por que não subiu os GSE para o pátio 3 com antecedência?

A SATAN anda desorganizada mesmo... por isso que perdeu o contrato com a TAM...

Como noticiei em outro tópico, o Conselho de Administração da Infraero decidiu, recentemente, vender 40% de seu controle no mercado de ações. Não vai ser mais estatal. Será uma Sociedade de Economia Mista. Parcialmente, privatizada.

Maurício.

Isso é um desrespeito para com os passageiros, coisas de Brasil!!!

Essa combinação VARIG, SATA e Infra0 da até medo!

Em relacao ao atendimento-handling, vez por outra surgem situacaoes que dao vexame pela empresa de handling, que deixa a empresa aerea nao mao.

isso normalmente tem acontecido porque
1. falta de planejamento de pessoal/equipamento
-e-
2. comercialmente atendem um cliente que eles considerem "mais importante", e depois 6tentem pedir desculpas.

garanto que, no caso de pouco pessoal, se chegar um voo especial da British Airways, que ta com ETA similar de outra compnhia - tipo GOL, a SATA ou Swissport atenderia com prioridade a Brithish e nao a empresa nacional.
Vi isso acontecer muitas vezes.

Pessoal, acho que houve falha tanto da Varig quanto da Infraero. Quando cheguei ao aeroporto, ninguém sabia da existência desse vôo extra da Varig na rota LIS/SSA/LIS, nem os supervisores da empresa, precisei levá-los até a frente do monitor para acreditarem no vôo que já estava confirmado pousar. A desorganização já começa daí. Já em relação à Infraero, foi o que Rodrigo já falou, levar o PP-VTE pra tão longe e ainda demorar de dar assistência aos seus passageiros.

Abraços!!

Bem, creio que a culpa do acontecido deve ter sido de todas a partes envolvidas. Um pouco de cada.
Mas esse negócio de tirar ACFT para colocar outra, principalmente de outra empresa, ou de colocar na remota tendo finger vazio é puramente comercial e já previamente acertado entre a Infraero e as empresas. Muitas vezes, reclamamos pq uma determinada aeronave esta na remota tendo fingers vazios, mas esquecemos que estas aéreas mais próximas do terminal e dotada de mais facilidades (além de deixar a marca da empresa mais visível a passageiros e visitantes do aeroporto) são mais caras e as empresas preferem pagar menos deixando a ACFT mais afastada. Agora, tirar uma aeronave de uma determinada empresa, que vai pagar pela posição, e colocar outra da empresa concorrente é impossível.

Senhores,

Na segunda-feira passada estava na rampa de saída do TPS do Dois de Julho apreciando o B757-200 da Ryan que estava no Pátio 3 (Cargas), ao passo que escutava o Solo Salvador (121.9) atendendo o VARIG 2161. Este vôo estava programado para estacionar no finger 6. Antes de encostar no finger o piloto solicitou ao Solo a presença do "raqueteiro" (não conhecia o nome desta função) para ajudar no balizamento, já que o "semáforo" (seria esta a denominação correta?) não estava em funcionamento. Após confirmação com o fiscal de pátio da Infraero, o VARIG 2161 foi deslocado para o finger 5. Da posição em que se encontrava, o B737-300 realizou uma curva pela esquerda para taxiar até a referida posição. O controlador informou ao cmte que na Sala AIS estava disponível um livro de reclamações porém, este último preferiu não registrar o ocorrido.

Saudações,

Fernando Henrique escreveu:Senhores,

Na segunda-feira passada estava na rampa de saída do TPS do Dois de Julho apreciando o B757-200 da Ryan que estava no Pátio 3 (Cargas), ao passo que escutava o Solo Salvador (121.9) atendendo o VARIG 2161. Este vôo estava programado para estacionar no finger 6. Antes de encostar no finger o piloto solicitou ao Solo a presença do "raqueteiro" (não conhecia o nome desta função) para ajudar no balizamento, já que o "semáforo" (seria esta a denominação correta?) não estava em funcionamento. Após confirmação com o fiscal de pátio da Infraero, o VARIG 2161 foi deslocado para o finger 5. Da posição em que se encontrava, o B737-300 realizou uma curva pela esquerda para taxiar até a referida posição. O controlador informou ao cmte que na Sala AIS estava disponível um livro de reclamações porém, este último preferiu não registrar o ocorrido.

Saudações,

Que ridículo. Se o Cmte tá falando que as luzes estão queimadas, POR QUE O CARA TEM QUE IR PREENCHER UMA P***A DUM LIVRO DE RECLAMAÇÕES?? Se a luz está queimada, MANDA ALGUÉM CONSERTAR!!! Desculpe pela raiva, mas a Infraero é muuuito sem noção, muito burocrata. Triste...